Prøvekjør Audi Q2: Mr. Q

Tiden er inne for at Audi Q2 skal gjennomgå et fullstendig testprogram for motorsykler og sport

Det er på tide for Audi Q2 å gå gjennom et fullstendig program med bil- og sportstesting for første gang. Mens kolleger legger ut kjegler langs testbanen og setter opp måleutstyret, har vi litt mer tid til å se nærmere på hva den minste Q-modellen fra Ingolstadt har å by på. Q4,19 på 2 meter er omtrent 20 centimeter kortere enn Q3, A3 Sportback er også 13 centimeter lengre. Og likevel, selv om baklyktene minner sterkt om Polo, ser bilen vår i det minste ikke ut som en representant for den lille klassen, den har en ganske lang akselavstand, og baksporet er 27 mm bredere enn for eksempel A3. Ikke så brede bakdører er enkle å komme gjennom, og bakseteplassen er overraskende generøs – når det gjelder benplass på andre rad, overgår Q2 til og med Q3 i konsept. I tillegg liker baksetepassasjerene det svært komfortable baksetet, som deler seg og foldes i forholdet 40:20:40. Folder du bare midtdelen, får du en fullverdig fireseter med praktisk nisje for lasting av sportsutstyr . eller overdimensjonert bagasje. Å lete etter gimmicker for mer fleksibilitet, for eksempel et horisontalt justerbart baksete, er fåfengt. På lange avstander er plassering av barnesetekrokene på baksetene uheldig, da de har en tendens til å irritere baksiden av passasjerene.

Rimeligere enn A3 Sportback

Med tanke på de kompakte ytre dimensjonene er det nominelle lastevolumet på 405 hyggelig overraskende, og tilgangen til det er også relativt praktisk. Ulike garn, sidenisjer for små gjenstander, samt en ekstra "cache" under hovedoppstartsbunnen gir god funksjonalitet. Praktisk løsning: Den bevegelige bunnen kan låses i hevet stilling for å holde hendene frie når du laster og losser. To veldig lyse LED-lys tar seg av belysningen i bagasjerommet.

Interiøret i Q2, typisk for nyere Audi-modeller, har en stor TFT-skjerm med høy kontrast som erstatter de tradisjonelle kontrollene. Så lenge du vil, kan grafikken til navigasjonssystemet ta hovedplassen, og dermed kan investeringen i det foreslåtte head-up-alternativet lagres. Vi sier dette fordi Audi, på grunn av plasshensyn, valgte en relativt enkel løsning der målingene projiseres på en liten glassflate på dashbordet i stedet for på frontruten, noe som definitivt er dårligere enn klassisk teknologi av denne typen.

Jeg likte det indre av modellen med en typisk høy sitteposisjon for SUV-er (forsetene er satt 8 centimeter høyere enn A3), stor plass til gjenstander og nesten upåklagelig kvalitet. Hvorfor nesten? Det korte svaret er at siden Q2 er en ide billigere enn A3 Sportback, sparer den på materialer noen steder, som dukker opp i noen plastdeler på innsiden av dørene eller på hanskerommet, som ikke har en myk innside. ditt land.

Men mens vi ser på skjøter, plast og overflater - er kollegene våre klare, treningsplassen ligger foran oss og det er på tide å gå. 150 HK TDI-motor plassert mellom 1,6-liters basisdiesel med 116 hk. og den maksimale effekten til tolitersmotoren, som har 190 hk. Den midterste av de tre TDI-motorene er den ideelle løsningen for denne lille SUV-en, som veide rundt 1,5 tonn med fullt utstyr og dobbel girkasse.

Takket være Quattro -systemet overføres 150 hestekrefter til veien uten tap, og akselerasjon fra stillestående til 100 km / t tar bare 8,6 sekunder. Selv med en åpenbart uøkonomisk kjørestil var TDI -motoren fornøyd med et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 6,9 liter per 100 km for det meste av testen. Hvis du er litt mer forsiktig med høyre fot, kan du enkelt nå fem til desimalverdien. Faktum er at modellen er litt mer økonomisk enn Skoda Yeti med 150 hk. Dette skyldes hovedsakelig det lave forbruket, som bare er 0,30 på Audi, samt den syvtrinns girkassen med to våte clutcher, som er installert i versjoner med et maksimalt dreiemoment på over 320 Newtonmeter. Det syvende giret fungerer nesten nedoverbakke og holder imponerende lave turtall: ved 100 km / t går motoren i underkant av 1500 o / min. I ECO -modus, når gasspjeldet slippes, bruker Q2 en delt strømbane, eller enklere, friløp. Start-stopp-systemet er også innstilt for maksimal økonomi og slår av motoren i hastigheter under 7 km / t.

Og likevel har denne Audi noe annet av sin økonomiske, pragmatiske og fornuftige side: takket være standard progressiv styring, som automatisk blir enklere når styringsvinkelen økes, gir det kompakte dobbeltdrevne kjøretøyet ekte glede fra hver sving på veien. ... dens presise oppførsel og svake sidevipp. En annen fordel med det variable styresystemet er at den lille Q aldri føles ukomfortabel eller nervøs, og til tross for sin beskjedne størrelse, viser den ekstremt stabil rettlinjebevegelse.

Trygg kjøring

I veitester ga ikke Q2 noen stygge overraskelser – den er forutsigbar, lett å lære seg, og viser ikke en tendens til å være lunefull. At smidighetsfølelsen ikke er på topp, skyldes i hovedsak at stabilitetssystemet ikke helt kan utelukkes. Selv i «ESP off»-modus er bremsing i grensemodus mer enn merkbar. Med 56,9 km/t er Q2 i mellomområdet i slalåm – her er A3 Sportback 2.0 TDI 7,6 km/t raskere.

Vi er imidlertid sikre på at den foreslåtte dynamikken vil være ganske tilstrekkelig for det meste av målgruppen som modellen er rettet mot, dessuten at komforten også er god: Adaptive støtdempere absorberer veldig profesjonelt skarpe støt uten å vakle. til en ubehagelig svaiing på bølgende asfalt. På dårlige veier gjør den høye vridningsstabiliteten til kroppen et spesielt sterkt inntrykk - ubehagelige lyder er helt fraværende. En følelse av ro under turen blir også tilrettelagt av utmerkede bremser, hvis effekt praktisk talt ikke svekkes selv under lange belastninger. Støynivået i kupeen er behagelig lavt.

Q2 tillater seg ikke signifikante svakheter. Kompakte SUVer er i større etterspørsel nå enn noen gang før, så suksess ser ut til å være garantert.

Tekst: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

Audi Q2 2.0 TDI

Den pragmatiske Q2 kombinerer kvalitetene til en manøvrerbar kompakt klassemodell med høy sitteposisjon og god sikt, samt komfort og økonomi uten å slite med den typiske høye vekten til en klassisk SUV.

tekniske detaljer

Audi Q2 2.0 TDI
Arbeidsvolum	1968 cc cm
Makt	110 kW (150 hk) ved 3500 o / min
max. dreiemoment	340 Nm ved 1750 o / min
akselerasjon 0-100 km / t	8,6 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	35,0 m
full fart	209 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	6,9 l / 100 km
Basispris	69 153 levov