Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - veitest - sportsbiler - Ikonhjul
Innhold
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - veitest - sportsbiler - Ikonhjul
RS3 er en mini-superbil med utrolig håndterlig kraft, men er den så interessant?
Fire hundre hestekrefter for ti år siden var kjennetegnet for superbiler. I det siste har imidlertid tyskerne blitt fascinert av kraft selv for kompakte sportsbiler. Feilen – eller æren – tilhører Mercedes A45 AMG, som med sine 360 hk. (380 hk på siste etappe) innledet en ny æra med "superhote kombibiler".
Og slik er detAudi RS3, i den siste utviklingen når den høyden 400 hk, 33 til sammenlignet med forrige versjon. I 2.5 femsylindret turbo Den er ikke bare kraftigere, men også lettere enn 26 kg og jevnere og mykere i leveransen. Den eneste tilgjengelige versjonen RS3 er en 5-dørs Sportback, utelukkende med automatisk dobbeltkobling 7-trinns, og selvfølgelig med quattro firehjulsdrift.
DAGLIG SUPERCAR
I armene på lenestolerAudi RS3 Jeg oppdager en litt hevet kjørestilling med et lett vippet ratt. En merkelig posisjon for en sportsbil som bidrar til større komfort i daglig kjøring og på ingen måte tyder på at du er ombord på et monster. I bryr seg om interiøret (Alcantara på rattet, myk plast og tynt skinn) men designet er litt datert, spesielt sammenlignet med den siste Audi.
Men alt dette forsvinner i bakgrunnen når femsylindret turbo 2,5 liter varmer stemmebåndene. På tomgang gir den en jevn, anonym lyd, en nesten kjedelig knurring, men et par trykk på gasspedalen er nok til å få søtere og mer metalliske toner. Lyd som mer høflig ligner lydAudi Quattro Sports. Hvis du har mindre fantasi, så tenk deg hvordan en høres ut Lamborghini Huracan, men uten dolby.
I ansiktet 400 hk effekt og 480 Nm dreiemoment, på papiret er denne motoren et ekte monster. I rolig gange den er føyelig og myk, spesielt i de mykere Audi Drive Select -modusene. Selv i de mykeste innstillingene slapper støtdemperne imidlertid aldri av, og avhengig av innstillingen går de fra hardt til hardt.
Det er det ikke underskåret som ekstrem eller opprørende, husk deg, men det er fortsatt tøffere enn RS4. I styringpå den annen side er den litt mer falsk og mindre nøyaktig enn den for sin storesøster.
Jeg forlater byen og drar mot min favorittvei: 10 km fjellveien som jeg kjenner som kjøleskapet mitt: dette er sannhetens øyeblikk.
VELDIG RASKT, FOR LETT
Det faktum atAudi RS3 de pneumatiske festene er bredere foran enn bak (255/35 19 mot 235/30 19) - dårlig tegn. Det er imidlertid ingen tvil om at RS3 er rask. Veldig fort. Men etter å ha gått noen kilometer i et «fly fra politiet»-tempo, oppdager jeg at jeg ikke kaster en dråpe svette; Dessuten legger jeg ikke engang min egen. RS3 kjører langs usynlige spor i et vanvittig tempomen for hvert forsøk på å ta i bruk en mer kreativ kjørestil, utvides nesen utover. Det er ikke den åpenbare understyringen som var karakteristisk for de tidlige RS -modellene, men den bevisste understyringen som gjør bilen enkel og intuitiv selv på grensen. Der firehjulsdrift quattro foretrekker effektivitet fremfor nytelse: overstyring er et uakseptabelt alternativ. Du kan prøve å forutse gassen til akkordpunktet, men du får ikke det du vil.
Når du øker tempoet, føles det som om bilen er fokusert "alt foran", mens baksiden er lat, inaktiv, uvillig til å samarbeide.
Hvis du har holdt nok fart inn i svingen, kan du flytte bakenden (men ikke mye) med lastoverføring, kanskje gjennom styring og bremser. Men på dette stadiet, selv om du klarer å jukse - merket - turbo lag og for å treffe gassen i tide går bilen rett og oppfører seg på samme måte som en forhjulsdrevet bil.
Hemmeligheten er ta det littbåde ved inngangen og midt i svingen, og slipp den så snart som mulig slik at hjulene kan bringe kavaleriet til bakken. Det blir ikke veldig interessant, men det er den eneste måten hun elsker å bli behandlet på.
Også fordi den enorme fronten Pirelli P Zeroes angriper asfalten godt, men hvis du ber om for mange av dem, vil de snart bli til en krise og straffe deg med enda mer merkbar understyring.
Når det er sagt, gir styringen ikke nøyaktige tips, men stabiliteten til Audi er slik at du raskt vil lære å stole på den mekaniske clutchen.
Vårt utvalg er også vedlagt i karbon keramiske bremser (du kan bare ha de forrige) inkludert i Dynamic Race -pakke (9.000 euro) sammen med en hastighetsbegrensning økt til 280 km / t, magnetiske støtdempere og en sportseksos med et dobbelt svart utrør.
I teorien bør de være utrettelige, bare egnet for motorveibruk, men faktisk viser de også tegn til å bremse ned på veien.
Til slutt er det girkassen, som alltid er punktlig og presis, men har en litt behagelig karakter for en sportsbil med en slik ildkraft.
KONKLUSJONER
Audi RS3 er den raskeste og kraftigste kompakte sportsbilen til dags dato. Listeprisen er 54.000 euro, og med de riktige innstillingene vil den lett gå opp mer. Men det er også sant at det nå er en (ikke for) liten RS4 i form og kraft.
Han er uhyre rask under alle forhold, men samtidig lydig, komfortabel og praktisk i hverdagen. Hans brutale styrke gjør ham ikke til et dårlig dyr, tvert imot: det har aldri vært så lett å bevege seg raskt, men hans overdrevne ro gjør ham ikke veldig hyggelig for de som liker sterke følelser.
Hvis du vil ha et leketøy som gir deg spenningen ved å kjøre, er Audi RS3 ikke noe for deg; men hvis du er ute etter en kompakt bil med sprintkvaliteter som en superbil for å leve hver dag i sol og regn, så er det ikke noe bedre.
