Trebil. Vedfyrt motor.
Innhold
Du trenger ikke være sjåfør for å merke at drivstoffprisene har steget uanstendig raskt de siste ukene. Det er kjent at mengden av dette råmaterialet er begrenset, og i nær fremtid vil det være problemer med tilgjengeligheten. Men få mennesker vet at en alternativ og veldig billig måte å drive en bil på ble oppfunnet på begynnelsen av forrige århundre.
Menneskelig oppfinnsomhet kjenner ingen grenser, spesielt i krisetider. Går vi noen sider tilbake i historien, får vi vite at det i mellomkrigstiden av åpenbare grunner var en drivstoffkrise. Sivilbefolkningen, til tross for at den var utstyrt med stadig mer rimelige biler, kunne ikke bevege seg rundt i dem. Herfra dukket det opp flere og flere interessante ideer enn å erstatte bensin eller diesel. Det viste seg at veden egner seg til produksjon av brensel, nemlig vedgass, også kjent som «holkgas».
Teoretisk sett kan enhver gnisttenningsmotor kjøre på vedgass. Dette problemet gjelder også for dieselmotorer, men dette krever ytterligere foredling i form av å legge til et tenningssystem. Som det følger av forskjellige eksperimenter utført ved tiårsskiftet, er den beste måten å kjøre bil på dette uvanlige drivstoffet en vann-karbongassgenerator, det vil si den såkalte karbonmonoksidgeneratoren. Imbert generator.
Denne teknologien ble utviklet på begynnelsen av 1920-tallet. Denne kompliserte terminologien betyr sannsynligvis ikke mye for en potensiell leser, så nedenfor er en forklaring på hvordan dette systemet fungerer. Denne løsningen gjør det mulig å produsere 1 liter drivstoff fra 2 kg ved eller 1,5 kg trekull. Og som du vet, er prisen på dette råmaterialet, selv i det mest optimistiske scenariet, minst tre ganger lavere enn når det gjelder sluttproduktet i form av bensin.
Hvordan virker det?
I Imbert-kjelen føres luft inn i ovnen fra topp til bunn i en strøm, slik at den passerer gjennom brennende ved eller trekull. Oksygen i luften kombineres med karbon for å danne karbondioksid. Sistnevnte reagerer på sin side med karbon og reduseres til karbonmonoksid. På dette tidspunktet kombineres vanndampen som frigjøres fra det brennende veden, under påvirkning av en svært høy temperatur, med karbon og danner karbonmonoksid og hydrogen. Aske samler seg i askebeholderen. Gassen hentet fra under risten fjernes med et rør rettet oppover, noe som vil forhindre forurensning med aske.
Gassen passerer gjennom en spesiell sump, hvor den gjennomgår innledende rensing, og først da kommer den inn i kjøleren. Her synker temperaturen og gassen skiller seg fra vannet. Deretter passerer den gjennom korkfilteret og går inn i blanderen, hvor den kombineres med luften som kommer utenfra etter filtrering. Først da tilføres gass til motoren.
Temperaturen på den resulterende gassen er lav, siden Imbert-generatoren bruker eksoterme reaksjoner, og øyeblikket for reduksjon av karbondioksid til oksid er en endoterm reaksjon, identisk med reaksjonen av damp med kull. For å redusere energitapene er veggene til generatoren doble. Luft som kommer inn i generatoren passerer mellom to lag.
Øvrig side av mynten
Dessverre resulterer denne løsningen, selv om den kan redusere driftskostnadene betydelig, at en vedgassmotor når mindre effekt enn en bensinmotor. Vanligvis er det rundt 30 prosent. Dette kan imidlertid kompenseres ved å øke kompresjonsforholdet i enheten. Det andre, mer alvorlige spørsmålet er størrelsen på en slik struktur. Imbert-generatoren, på grunn av reaksjonene som finner sted i den, er en enhet med ganske store dimensjoner. Derfor ble den vanligvis "festet" på utsiden av bilen.
Holcgas egner seg best for kjøretøy med lang arbeidstid. Dette skyldes det faktum at det tar omtrent 20-30 minutter å starte motoren på dette drivstoffet. Det er hvor lang tid det tar å "tenne" gassgeneratoren. Så langt er de beste stedene hvor ved-gasstransport kan opereres områder med lett tilgang til treet, hvor nærmeste bensinstasjon er flere eller flere titalls kilometer unna.
Så langt, til tross for høye drivstoffpriser, er det lite sannsynlig at vi møter en drivstoffkrise. Å bruke kull er et godt alternativ når eller på steder hvor drivstoff er veldig vanskelig å få tak i. I dagens situasjon kan denne oppfinnelsen bare behandles som en kuriositet foreløpig.
Gjør-det-selv vedfyrt motor!
Drivstoffprisene har vært jevnt stigende i flere måneder og brutt nye grenser. Eksperter advarer om at problemet i nær fremtid kan ligge ikke bare i høye priser, men også i tilgjengeligheten av bensin, diesel eller flytende petroleumsgass. Slik var det før! Hva er alternativene til disse drivstoffene? Maskiner kan konverteres til å brenne holzgass (vedgass), dvs. generatorgass, som kan fås fra tre. Hvordan gjøre det?
De fleste bensinmotorer kan konverteres til å gå på vedgass, lettest med forgassere.- Ved er et fornybart drivstoff, noe som ikke betyr at en slik drift kan anses som miljøvennlig.
- Et gassgeneratorsett er større og tyngre enn et LPG-sett og er også vanskelig å regulere.
- En alvorlig ulempe med en slik løsning er at installasjonen ikke umiddelbart er klar for drift, den må forvarmes
- Vedgassgeneratorer kan for eksempel også produsere drivstoff. for oppvarming av boliger
Husker du sangen "Locomotive from the announcement" av Perfect?
Bensin til denne prisen i dag
At bilen ikke er i lomma
Jeg skal helle vann i lokomotivet
Og det blir billigere for meg å reise
Jeg skal plukke søppel
Jeg skal samle børstemark (...)
Jeg vil leve som en konge!
Hvem hadde trodd at en tekst fra 1981 kunne høres så relevant ut igjen? Men å kjøre lokomotiv er ikke et alternativ. Siden begynnelsen av bilindustrien har det vært tider da petroleumsdrivstoff enten var ekstremt dyrt eller uoppnåelig - og ingen ønsket å gi opp å kjøre biler med forbrenningsmotorer. Rimelig og billig alternativ til dyrt flytende drivstoff eller gass? Når det gjelder oppvarming av hus, er saken åpenbar - brenning av alt som kommer i ovner, som vedavfall, børsteved.
Den billigste måten å kjøre på er børsteved i stedet for bensin eller LPG
Vel, du kan ikke kjøre bil med børsteved! Den? Selvfølgelig kan du det, men det er ikke så lett! Løsningen er å installere såkalt holzgas, eller vedgass! Ideen er ikke ny, designere har eksperimentert med slike installasjoner i mer enn 100 år. Installasjoner av denne typen fikk størst popularitet under andre verdenskrig, da petroleumsdrivstoff ble nesten fullstendig brukt av hærene, og deres reserver var svært begrensede. Det var da sivile kjøretøy (og noen militære kjøretøy) ble massivt ombygd slik at de kunne kjøre på generatorgass. Også etter krigen var slike installasjoner populære i enkelte avsidesliggende deler av verden, spesielt der ved var gratis og flytende brensel vanskelig å få tak i.
Enhver bensinmotor kan kjøre på vedgass.
Modifikasjon av selve motoren (så lenge det er en forgassert firetakts) er det minste av problemene - det er nok å tilføre gass til inntaksmanifolden. Siden det ikke blir flytende, er det ikke behov for varmereduksjonsmidler eller andre komplekse enheter. Den største vanskeligheten i dette tilfellet er konstruksjonen og installasjonen i bilen av den tilsvarende "gassgeneratoren", det vil si en enhet som noen ganger kalles en gassgenerator. Hva er en gassgenerator? Enkelt sagt er dette en enhet som skal produsere gass i bilen, som deretter brennes i motoren. Ja, dette er ikke en feil - i biler på såkalt holzgas produseres drivstoff fortløpende!
Måte å kjøre billig på - hvordan fungerer en vedgassgenerator?
I bilen eller i tilhengeren bak bilen er det en spesiell, tett lukket kjele med et brennkammer plassert under. Ved, spon, børsteved, sagflis eller til og med torv eller trekull kastes i kjelen. Det tennes bål i ildstedet under en lukket gryte. Etter en tid, etter å ha nådd ønsket temperatur, begynner den oppvarmede blandingen å røyke, "karbonat" - de akkumulerte gassene slippes ut gjennom et passende rør, vekk fra ilden som brenner i ildstedet.
Siden brennbare materialer varmes opp med minimal tilgang på oksygen, avgir kjelen hovedsakelig karbonmonoksid, d.v.s. ekstremt giftig, men også brannfarlig karbonmonoksid. Andre komponenter av gassen oppnådd på denne måten er primært de såkalte. metan, etylen og hydrogen. Dessverre inneholder denne gassen også mange ikke-brennbare komponenter, f.eks. nitrogen, vanndamp, karbondioksid – som gjør at drivstoffet har en ganske lav brennverdi, og installasjonene er konstruert på en slik måte at gassen ikke lagres i dem, men kommer inn i motoren fortløpende. Jo større drivstoffbehov motoren har, desto kraftigere er installasjonen nødvendig.
Å sykle på Holzgas - det blir ikke billigere, men det er problemer
For at gassen skal være egnet for å drive motorer, må den fortsatt avkjøles og filtreres fra tjæreholdige avleiringer - som i tillegg tvinger installasjonen til å bli stor - og også gassen som følger av den såkalte. pyrolyse av ved og annet bioavfall er ikke det reneste drivstoffet. Selv ved god restfiltrering samler det seg tjære i inntaksmanifolden, sot samler seg i brennkammerne og på tennpluggene. En motor som kjører på vedgass har til og med noen få titalls prosent mindre kraft enn bensin eller flytende gass - i tillegg er det bedre å ikke bruke den med "gass til metall", fordi i en slik situasjon, hvis installasjonen har for lav effektivitet ( det skjer), begynner motoren å gå for magert, noe som for eksempel kan føre til brennende ventiler eller brennende sylinderhodepakninger. Men på den annen side er drivstoffet gratis,
Generatoren produserer gass selv når motoren er av
Andre ulemper: når vi slår av motoren, produserer generatoren fortsatt gass - den kan for eksempel brukes ved å tenne en spesiell brenner bygget spesielt for dette formålet, eller ... slippe ut gassen i atmosfæren, fordi det ikke er noen måte å lagre det på. Å kjøre med brann i en bil eller i en henger bak en bil er heller ikke særlig trygt, og dersom installasjonen ikke er tett, står bilens passasjerer i møte. Installasjonen krever møysommelig rengjøring (avhengig av belastningen, med noen tiere eller høyst med noen hundre kilometers mellomrom) - men det er uslåelig billig.
Vedgassgenerator - for preppers og for billig boligoppvarming
Det er lett å finne videoer på nettet som viser hvordan man bygger en gassgenerator for å drive en bil med vedgass – noen prosjekter har til og med blitt designet for å lages av allment tilgjengelige elementer, og til og med en sveisemaskin var ikke nødvendig for konstruksjon. . Det er ingen mangel på entusiaster som konverterer bilene sine til slikt drivstoff - det er ganske populært, for eksempel i Russland. i de øde hjørnene av Sverige, men en stor gruppe fans av slike systemer finnes i Russland og de post-sovjetiske republikkene. Noen behandler vedgassgeneratorer og motorene som drives av dem som leker og bygger for eksempel gressklippere som fungerer på denne metoden.
På sin side er nødsett (verdenskrig, zombieapokalypse, vulkanutbrudd, naturkatastrofer) populære blant de såkalte overlevelsesistene for å hjelpe kraftgeneratorer. Det finnes også selskaper på markedet som tilbyr moderne gassgeneratorer med passende ovner som en miljøvennlig og billig kilde til bygningsoppvarming.
