Ventiltetning. Ventildekselpakning - tegn på skade og utskifting.

En ventildekselpakning (også kjent som en ventiltetning) forsegler forbindelsen mellom ventildekselet og sylinderhodet. Skaden er en av de vanligste årsakene til motoroljelekkasjer i eldre biler. 

Hva er årsakene til skaden? Vi spurte en ekspert om det. Vi sjekket også hvilke løsninger mekanikere bruker for å "hjelpe" en pakning som ikke vil tette.

Motoroljelekkasjer er ekstremt farlige. De kan føre til akselerert slitasje eller fastkjøring av drivenheten . Spesielt når vi har å gjøre med en kunde som kun ser under panseret når oljenivåindikatoren på bilens dashbord lyser.

Ventildekselpakning - hva er den til og hvordan er den ordnet?

Ventildekselet er designet for beskyttelse av kamaksler, ventiler og tilleggskomponenter i gassdistribusjonssystemet, montert i sylinderhodet. Ventildekselpakning forsegler forbindelsen mellom ventildekselet og sylinderhodet. Derved hindre motoroljelekkasje .

Ventildekselpakninger er vanligvis laget av ganske slitesterk gummi. Eldre biler brukte korkventildekselpakninger.

Eldre biler og mange moderne biler bruker fortsatt metallventildeksler, ofte aluminium. Nedenfor er en gummipakning (sjeldnere en korkpakning). I dette tilfellet, i tilfelle en lekkasje, erstattes kun den skadede tetningen.

Men de siste årene har det dukket opp en ny løsning, som brukes ganske ofte. den ventildeksler av plast (duroplast eller termoplast, med glassfiberarmering). Ventildekselpakningen er integrert med dem. Dermed gjenstår det i tilfelle lekkasje å erstatte hele hetten med en integrert pakning.

Symptomer på skadet ventildekselpakning

Symptomer synlige for det blotte øye - spor av motorolje på toppen av motoren . I dagligtale sies det ofte at «motoren svetter». Det andre symptomet er selvfølgelig konstant synkende motoroljenivå . For det tredje - (kanskje) brennende oljelukt , som drypper og varmes opp på en varm motorblokk.

Olje som lekker fra en skadet ventildekselpakning kan komme på kileremmen eller registerremmen (på kjøretøy uten reimdeksel). Og dermed kan føre til ødeleggelse av kileremmen eller registerremmen .

Årsaker til slitasje på ventildekselpakningen

Hvorfor lekker olje fra under ventildekselpakningen? Hva påvirker aldring av ventildekselpakningen? Vi spurte eksperten om det

Stefan Wujcik, en spesialist fra Dr Motor Automotive, en velkjent produsent av bilpakninger, inkludert pakninger under sylindertoppdekselet, påpekte for oss de viktigste årsakene til aldring av sylinderhodepakninger. Den:

• slitasje Selene blir bare gamle. Selv de beste produsert av merkevareprodusenter. Derfor oppstår lekkasjer oftest i biler som er flere år gamle. Også de som har fått skikkelig service.
• Lav kvalitet – feil kan oppstå tidligere hvis det brukes en pakning av svært dårlig kvalitet i bilen. Dette kan ha vært en produsentfeil og bruk av en pakning av dårlig kvalitet under den første monteringen. Eller en låsesmed som installerer en veldig billig pakning under reparasjoner og ... en annen feil på pakningen, selv etter noen måneder.
• Defekt kjølesystem – Ventildekselpakningen kan også bli utsatt for akselerert slitasje hvis bilens kjølesystem er defekt. For høy motordriftstemperatur akselererer slitasje på ventildekselpakningen. Årsaken kan for eksempel være svikt i termostaten (stopp i lukket stilling), for lavt kjølevæskenivå, viftesvikt, bruk av vann i stedet for kjølevæske.
• Motorolje   - bruk av motorolje av lav kvalitet og for sjelden oljeskift.
• Dårlig tilstand på drivenheten - En slitt motor akselererer degenerasjonen av pakningen under ventildekselet.

Feilen kan også være forårsaket av feil plassering av forseglingen . Det er mange guider på Internett (inkludert opplæringsvideoer) som viser deg trinn for trinn hvordan du reparerer en del selv. Noen kunder kan ha skiftet ventildekselpakningen uprofesjonelt selv, noe som har forårsaket en rekke feil knyttet til utilstrekkelig forberedelse av tilstøtende overflater eller feil tiltrekking av monteringsboltene.

Når bør denne pakningen skiftes?

Den rådende høye temperaturen i motoren har en negativ effekt på tetningens levetid. Over tid blir det hardt, sprekker og slutter å tette godt. . Dette vil manifesteres av oljelekkasje fra ventildekselområdet, som vil begynne å strømme gjennom motoren, og i noen motorer vil det også vises i tennpluggbrønnene. Grunnlaget for å observere et slikt fenomen er riktig diagnose og bestemmelse av om lekkasjen faktisk kommer direkte fra ventildekselet.

Utskifting av ventildekselpakning og dårlige ventildekselproblemer

Noen ganger hjelper det ikke å installere en ny ventildekselpakning. Hvorfor? Lekkasjer kan være forårsaket av problemer med riktig passform av ventildekselet til toppen av motoren . Ventildekselet kan være bøyd, vridd eller skadet på annen måte. I dette tilfellet er det ikke annet enn å bruke et nytt deksel.

Mekanikere bruker noen ganger alternative løsninger, men å snakke om profesjonell reparasjon og langtidseffekt er vanskelig. En av dem kan være bruk av ekstra høytemperatur silikon, som (teoretisk) skal kompensere for lekkasjen forårsaket av dårlig passform av dekselet til toppen av motoren.

Hva bør huskes før du bytter ventildekselpakningen?

Her er noen nyttige tips:

• Forskjeller i putepriser mellom kvalitetsmerkeprodukter og billige ikke-merkede produkter er ubetydelig. Det er bedre å velge en god pakning som vil sikre holdbarhet og et godt reparasjonsresultat.
• nødvendigvis fjern restene av den gamle pakningen med sylinderhode og ventildeksel.
• Verdt å bruke nye festeskruer .
• Stram ventildekselboltene med momentnøkkel med det nødvendige øyeblikket. Rekkefølgen skruene strammes i er også viktig.
• Etter å ha skiftet tetning etterfyll motoroljenivået .

Gjør-det-selv: bytte av ventiltetningen

Når du opplever oljelekkasjer rundt ventildekselet, må du mest sannsynlig bytte ventildekselpakningen. Dette er ikke en veldig vanskelig aktivitet som vi kan gjennomføre hvis vi bare har de grunnleggende verktøyene. I denne veiledningen vil du lære hvor denne forseglingen er plassert, når den skal skiftes ut og hvordan du fullfører hele operasjonen.

Det første trinnet er å bestille riktig pakning . Hvis du vil kjøpe den på Allegro, søk etter merke og modell på bilen din og kraften til motoren din, for eksempel "Mercedes 190 2.0 ventildekselpakning". Hvis vi, etter å ha lest beskrivelsen av produktet, ikke er sikre på om pakningen passer til motoren vår, er det verdt å kontakte selgeren for dette formålet, så ved å sjekke VIN-nummeret vil vi være sikre på at pakningen er egnet for vår motor.

La oss så fullføre alle verktøyene og hjelpemidlene som vil muliggjøre og lette hele operasjonen. Verktøy som:

• sett med pipenøkler, sekskantnøkler, Torx-nøkler med skralle og forlengere (f.eks. YATO),
• en momentnøkkel med en rekkevidde som tillater tiltrekking med et dreiemoment på 8 til 20 Nm (for eksempel PROXXON),
• universal tang,
• Phillips- og flathodeskrutrekkere
• pakning/limskrape , stålbørste ,
• papirhåndkle eller klut og utvinningsbensin,
• gummi klubbe.

Det neste trinnet vil være demontering av deler som forstyrrer fjerningen av ventildekselet . Avhengig av spesifikk modell og motortype og antall sylindere vil dette være mer eller mindre arbeidskrevende (i V-motorer er det minst to pakninger). Den vanligste er den firesylindrede in-line enheten. Som regel må vi fjerne plastikkmotordekselet, tennpluggledninger eller spoler (i en bensinmotor), samt ledninger og plugger fra noen sensorer . Noen ganger vil det også være nødvendig å fjerne inntaksmanifolden og luftfilterhuset.

Når du fjerner ledninger fra tennplugger eller tennplugger fra tennspoler, vær oppmerksom på hvor ledningen kommer fra (vi snakker om tenningsrekkefølgen). For å huske dette er det greit å feste et stykke teip med et nummer på hver av ledningene (for eksempel i rekkefølge fra forsiden av motoren).

Etter å ha demontert alt som blokkerte tilgangen vår, er neste trinn å fjerne ventildekselet . Før du gjør dette, er det verdt å blåse ut motoren med trykkluft for å være sikker på at ingenting kommer inn. Hetten holdes oftest på med flere 8 eller 10 mm bolter eller muttere, så bruk en 13 eller 17 pipenøkkel med hull som vi skal sette inn skruer i. Hvis det er et problem med å fjerne ventildekselet, kan vi banke på det med en gummihammer. Vi vil også prøve å kutte den gamle pakningen med en skarp kniv (etter lang tid kan den feste seg til hodet eller dekselet).

Fjern nå den gamle pakningen og alle dens rester . Vi vil bruke en passende skrape for tetting (gjerne plast). Det er best å ikke prøve å rengjøre med en vanlig skrutrekker eller annet hardmetallverktøy, da dette kan skade overflaten på hetten eller hodet.

Til dette kan vi hjelpe med en myk stålbørste, tørkepapir og avtrekksbensin. Kontaktflaten må være ren og jevn.

fjerning

rengjøring av lokket

Avhengig av motormodellen er det noen ganger mulig å bytte ut tennpluggens o-ringer. . Hvis de er slitte, kan det komme olje inn i tennpluggkontaktene, og føre til at tenningssystemet ikke fungerer. På noen motormodeller er disse tetningene innebygd i ventildekselet. Dette betyr at hvis en av dem er slitt og det lekker olje, må vi bytte hele lokket.

Generelt sett ovenfra

fragment

Neste trinn er å installere en ny pakning . Noen ganger kan et rør med silikonmotorforsegling være nødvendig for å gi ekstra tetting rundt hjørner og buede kanter. Om det er nødvendig avhenger av produsenten. Etter montering av pakningen, sørg 3 ganger for at den holder godt og ikke glir av etter å ha blitt satt på hodet.

Det nest siste trinnet er å installere sylinderhodepakningsdekselet og stramme skruene i riktig rekkefølge. - på tvers, med start fra sentrum. Ved tiltrekking av ventildekselboltene er riktig moment viktig, så vi bruker en momentnøkkel her. Tiltrekkingsmomentet er vanligvis mellom 8 og 20 Nm.

Det siste trinnet er å sette sammen alle delene som vi tok fra hverandre i begynnelsen. . Umiddelbart etter start av motoren, se etter motorolje lekker fra dekselområdet.

Hvordan skifte ut en lekkende ventildekselpakning