nitrogen eller luft. Hvordan pumpe opp dekk

Historien om den mirakuløse nitrogengassen

Du kan pumpe dekk med nitrogen i stedet for vanlig luft på mange dekkverksteder. Prosedyren vil ta litt tid og vil koste omtrent 100-200 hryvnia per sett, avhengig av diameteren på skivene. Etter å ha mottatt pengene, vil mesteren helt sikkert fortelle deg at du ikke trenger å pumpe opp dekkene, og du trenger ikke engang å bekymre deg for å sjekke trykket med jevne mellomrom.

I pumpeprosessen brukes spesielle installasjoner for å produsere nitrogen eller sylindere med ferdiglaget gass. Enhetene renser luften og fjerner fuktighet fra den, og deretter frigjør et spesielt membransystem nitrogen. Utgangen er en blanding med et oksygeninnhold på ikke mer enn fem prosent, resten er nitrogen. Denne blandingen pumpes inn i dekket etter å ha pumpet luft ut av det.

Av en eller annen grunn kaller dekkmontører dette gassinert. Sannsynligvis studerte de alle på skoler med en humanitær skjevhet og studerte ikke kjemi. Faktisk er inerte gasser de som under normale forhold ikke inngår en kjemisk reaksjon med andre stoffer. Nitrogen er på ingen måte inert.

Så hva lover denne mirakelgassen for de som bestemmer seg for å bruke tid og penger på en slik begivenhet? Hvis du lytter til de samme dekkmontørene, er det mange fordeler:

• opprettholde et stabilt trykk med økende temperatur, siden nitrogen har en termisk utvidelseskoeffisient angivelig mye lavere enn luftens;
• reduksjon av gasslekkasje gjennom gummi;
• utelukkelse av korrosjon av den indre delen av hjulet;
• reduksjon i hjulets vekt, noe som betyr en reduksjon i belastningen på fjæringen og drivstofføkonomi;
• jevn løping, myk passasje av uregelmessigheter;
• reduksjon av dekkslitasje;
• forbedret veigrep, stabilitet i svinger og kortere bremselengder.
• reduksjon av vibrasjon av kroppen og støy i kabinen, øker komfortnivået.

Alt dette ser ut som et eventyr eller en skilsmisse, som lar deg tjene gode penger på en dummy. Så det er det virkelig. Men det morsomme er at mange sjåfører som har pumpet nitrogen inn i dekkene hevder at turen har blitt mer komfortabel. Placebo fungerer!

Men som du vet, er det en viss sannhet i hvert eventyr. La oss prøve å finne ut om det er i uttalelsene til dekkmontører.

La oss gå gjennom punktene

Trykkstabilitet med temperaturendring

Moten for å pumpe nitrogen inn i dekkene kom fra motorsporten, hvor vinneren ofte bestemmes av noen få hundredeler av et sekund. Men i sportsracing-verdenen er det helt andre krav, ulik belastning på alle deler av bilen, inkludert dekk. Og de bruker forskjellige gasser, inkludert nitrogen.

Dekkene til Formel 1-biler pumpes med tørket luft, og prosedyren er mye lengre og mer komplisert enn å pumpe nitrogen i et konvensjonelt dekkverksted. Temperaturen inne i det oppvarmede dekket til bilen når 100 ° C eller mer, og hovedoppvarmingen kommer ikke så mye fra friksjonen til dekkene på baneoverflaten, men fra konstant skarp bremsing. Tilstedeværelsen av vanndamp i dette tilfellet kan påvirke trykket i dekket på en uforutsigbar måte. I løpet vil dette påvirke tapet på et par sekunder og en tapt seier. Det har ingenting å gjøre med det virkelige liv og å kjøre rundt i byen og utover.

Når det gjelder det faktum at nitrogen angivelig har en mye lavere volumetrisk ekspansjonskoeffisient, er dette rett og slett absurd. For alle ekte gasser er det praktisk talt likt, forskjellen er så liten at den ofte neglisjeres i praktiske beregninger. For luft er koeffisienten 0.003665, for nitrogen er den enda litt høyere - 0.003672. Når temperaturen endres, endres derfor trykket i dekket likt, uansett om det er nitrogen eller vanlig luft.

Redusere gasslekkasje

Nedgangen i naturlig lekkasje forklares med at nitrogenmolekyler er større enn oksygenmolekyler. Dette er sant, men forskjellen er ubetydelig, og dekk oppblåst med luft lagres ikke dårligere enn oppblåst med nitrogen. Og hvis de blir blåst bort, ligger årsaken i brudd på gummiens tetthet eller feilfunksjonen i ventilen.

Korrosjonsbeskyttelse

Nitrogenapologeter forklarer anti-korrosjonseffekten med mangel på fuktighet. Hvis avfukting faktisk utføres, skal det selvfølgelig ikke være kondens inne i dekket. Men hjulkorrosjon er mer uttalt på utsiden, hvor det ikke er mangel på oksygen, vann, avisingskjemikalier og sand. Derfor gir slik beskyttelse mot korrosjon ikke praktisk mening. Men hvis du virkelig vil, ville det ikke vært enklere og billigere å bruke avfuktet luft?

vekttap

Et dekk fylt med nitrogen er faktisk lettere enn et dekk fylt med luft. Men ikke et halvt kilo, som noen installatører forsikrer, men bare et par gram. Hva slags reduksjon i belastningen på fjæringen og drivstofføkonomien kan vi snakke om? Bare en annen myte.

Kjørekomfort

Det økte komfortnivået ved kjøring med nitrogen i hjulene kan forklares med at dekkene rett og slett er litt for lite luft. Det er rett og slett ingen andre fornuftige forklaringer. Gasser er ikke mykere eller mer elastiske. Ved samme trykk vil du ikke merke forskjellen mellom luft og nitrogen.

Andre "fordeler" med nitrogen

Når det gjelder det faktum at nitrogenet i dekkene angivelig forbedrer kjøreegenskapene, forkorter bremselengden og bidrar til å redusere støy i kupeen, mens hjulene visstnok tåler mer betydelige belastninger, er disse påstandene basert på falske antakelser eller rett og slett sugd fra fingeren, så det gir ingen mening å diskutere dem.

Funn

Uansett hva dekkene dine er oppblåst med, bør du ikke i noe tilfelle unnlate å sjekke trykket i dem regelmessig. Utilstrekkelig trykk kan redusere våtgrep, forårsake for tidlig dekkslitasje og øke drivstofforbruket.

Bruk av nitrogen er ikke annet enn en mote. Det er ingen praktisk fordel med det, men det vil heller ikke skade bilen din. Og hvis nitrogenet i hjulene gir deg selvtillit og godt humør, ble kanskje ikke pengene brukt forgjeves?