Hjulbalansering. Viktig og ofte oversett!

Ubalansen i bilhjul, i tillegg til å forårsake slitasje på dekk, lagre, fjæring og styring, påvirker også kjøresikkerheten negativt. Derfor må de kontrolleres og korrigeres ofte.

Det er to typer ubalanse: statisk og lateral, også kalt dynamisk. Statisk ubalanse er en ujevn fordeling av masser i forhold til hjulaksen. Som et resultat er ikke tyngdepunktet på rotasjonsaksen. Dette forårsaker vibrasjoner under kjøring som får hjulet til å sprette. Hjullager, dekk og fjæring lider.

I sin tur er lateral eller dynamisk ubalanse definert som en ujevn fordeling av masser i forhold til et plan vinkelrett på rotasjonsaksen. Mens hjulet snurrer, prøver kreftene som oppstår fra denne typen ubalanse å avlede det fra symmetriplanet. Dynamisk ubalanse i de styrte hjulene forårsaker vibrasjoner i rattet og svekker kjøreytelsen.

Se også: Veikontroll. Fra 1. januar nye fullmakter til politiet

Statisk og dynamisk ubalanse elimineres ved hjelp av vekter plassert på felgen. Den vanligste prosedyren er stasjonær balansering, som krever hjuldemontering. Moderne balansere indikerer hvor vekten settes basert på en måling av kreftene forårsaket av ubalansen.

Bilbalansering, også kjent som kontrollveiing, utføres uten å demontere og sette sammen hjulet igjen. Denne prosessen, i motsetning til stasjonær balansering, tar hensyn til påvirkningen av alle elementene som roterer med hjulet. Stedet for ubalanse er indikert med et stroboskop eller infrarød stråling. Balansering i kjøretøy krever imidlertid mye erfaring og relevant kompetanse, og derfor brukes de sjelden i praksis. I tillegg gir balansering på stasjonære maskiner tilstrekkelig nøyaktighet.

Eksperter anbefaler å sjekke hjulbalansen hver 10. time eller så. kilometer, og hvis kjøretøyet ofte kjører på veier med dårlig dekning, så hver halvdel av løpeturen. Det er verdt å sjekke balansen hver gang du skifter hjul i løpet av sesongen.

Se også: Porsche Macan i vår test