Trommelbremser. Hva er de og hva er driftsprinsippet

Bremser er avgjørende for sikkerheten til ethvert kjøretøy. Og selvfølgelig, for hver bilist, vil kunnskap om design og ulike aspekter ved funksjonen til bremsesystemet ikke være overflødig. Selv om vi allerede har tatt opp dette emnet mer enn én gang, for eksempel, kommer vi tilbake til det igjen. Denne gangen skal vi se nærmere på driften av bremsesystemet av trommeltypen, og spesielt vil vi ta hensyn til selve bremsetrommelen.

Kort om historie

Historien om trommelbremser i sin moderne form går tilbake over hundre år. Skaperen deres er franskmannen Louis Renault.

I utgangspunktet jobbet de utelukkende på grunn av mekanikk. Men i tjueårene av forrige århundre kom oppfinnelsen til den engelske ingeniøren Malcolm Lowhead til unnsetning - en hydraulisk drift.

Så dukket det opp en vakuumforsterker, og en sylinder med stempler ble lagt til utformingen av trommelbremsen. Siden den gang har trommel-type bremser fortsatt å forbedre seg, men de grunnleggende prinsippene for deres drift har blitt bevart til i dag.

Rett etter andre verdenskrig kom skivebremser i forgrunnen, som har flere fordeler - de er lettere og mer effektiv kjøling, de er mindre avhengige av temperatur, de er lettere å vedlikeholde.

Trommelbremser hører imidlertid ikke fortiden til. På grunn av evnen til å oppnå svært betydelige bremsekrefter, brukes de fortsatt med hell i lastebiler og busser. I tillegg er de mye mer praktiske for å organisere en parkeringsbrems.

Derfor er trommelbremser plassert på bakhjulene til de fleste personbiler. De er også relativt rimelige, har en ganske enkel enhet, og den lukkede designen gir beskyttelse mot smuss og vann.

Selvfølgelig er det også ulemper - trommelaktuatoren fungerer langsommere enn skiven, den er ikke tilstrekkelig ventilert, og overoppheting kan føre til deformasjon av trommelen.

Designfunksjoner til trommelbremser

En hjulsylinder (arbeids-) sylinder, en bremseregulator og bremsesko er plassert på et fast støtteskjold, mellom hvilket de øvre og nedre returfjærene strekkes. I tillegg er det en parkeringsbremsespak. Vanligvis aktiveres parkeringsbremsen av en metallkabel koblet til den nedre enden av spaken. Den hydrauliske driften for å skru på håndbremsen brukes sjelden.

Når bremsepedalen trykkes inn, bygges det opp trykk i hydraulikken til bremsesystemet. Bremsevæske fyller hulrommet i den sentrale delen av sylinderen og skyver stemplene ut av den fra motsatte ender.

Stålstempelskyvere legger press på putene, og presser dem mot den indre overflaten av den roterende trommelen. Som et resultat av friksjon bremses rotasjonen av hjulet. Når bremsepedalen slippes, flytter returfjærene skoene bort fra trommelen.

Når håndbremsen trekkes til, trekker kabelen og dreier spaken. Han skyver putene, som med sine friksjonsforinger presses mot trommelen, og blokkerer hjulene. Mellom bremseskoene er det en spesiell ekspansjonsstang, som brukes som automatisk parkeringsbremsejustering.

Kjøretøy med skivebremser på bakhjulene er i tillegg utstyrt med en separat trommeltype parkeringsbrems. For å unngå å sette seg fast eller fryse av klossene til trommelen, må du ikke la bilen stå lenge med håndbremsen på.

Mer om trommer

Trommelen er den roterende delen av bremsemekanismen. Den er montert enten på bakakselen eller på hjulnavet. Selve hjulet er festet til trommelen, som dermed roterer med den.

Bremsetrommelen er en støpt hul sylinder med en flens, som regel laget av støpejern, sjeldnere av en legering basert på aluminium. For større pålitelighet kan produktet ha avstivningsribber på utsiden. Det er også sammensatte tromler, hvor sylinderen er støpejern, og flensen er laget av stål. De har økt styrke sammenlignet med støpte, men bruken er begrenset på grunn av deres høyere pris.

I de aller fleste tilfeller er arbeidsflaten sylinderens indre overflate. Unntaket er parkeringsbremsetromlene til tunge lastebiler. De er plassert på kardanskaftet, og putene er utenfor. I en nødsituasjon kan de fungere som et reservebremsesystem.

For at friksjonsputene til putene skal passe så tett som mulig og gi effektiv bremsing, behandles sylinderens arbeidsflate nøye.

For å eliminere slag under rotasjon, er produktet balansert. For dette formålet lages spor på visse steder eller vekter festes. Flensen kan være en solid skive eller ha et hull i midten for hjulnavet.

I tillegg, for å feste trommel og hjul på navet, har flensen monteringshull for bolter og bolter.Tromler av vanlig type er montert på navet.

Noen ganger er det imidlertid design der navet er en integrert del. I dette tilfellet er delen montert på en aksel. På forakselen til biler har ikke trommeltype aktuatorer blitt brukt på lenge, men de er fortsatt installert på bakhjulene, og strukturelt kombinerer dem med en parkeringsbrems. Men på massive kjøretøy dominerer fortsatt trommelbremser.

Dette forklares enkelt - ved å øke diameteren og bredden på sylinderen, og følgelig området til friksjonsflatene til putene og trommelen, kan du øke bremsekraften betydelig.

Det er klart at når det gjelder en tung lastebil eller en passasjerbuss, er oppgaven med effektiv bremsing en prioritet, og alle andre nyanser av bremsesystemet er sekundære. Derfor har bremsetromler for lastebiler ofte en diameter på mer enn en halv meter, og veier 30-50 kg eller enda mer.

Mulige problemer, valg og utskifting av trommer

1. Bremsing har blitt mindre effektiv, bremselengden har økt.

2. Kjøretøyet vibrerer kraftig under bremsing.

3. Det kjennes juling på rattet og bremsepedalen.

4. Høy knirke- eller malende lyd ved bremsing.

Hvis du opplever disse symptomene, må du umiddelbart få sjekket bakbremsene, og spesielt tilstanden til valsene.

sprekker

Støpejern, som trommer oftest lages av, er veldig hardt, men samtidig ganske sprøtt metall. Uforsiktig kjøring, spesielt på dårlige veier, bidrar til utseendet til sprekker i den.

Det er en annen grunn til at de oppstår. De hyppige intermitterende belastningene og plutselige temperaturendringer som er karakteristiske for trommelbremser forårsaker et fenomen som kalles materialtretthet over tid.

I dette tilfellet kan det oppstå mikrosprekker inne i metallet, som etter en stund øker kraftig i størrelse Hvis trommelen er sprukket, må den skiftes ut. Ingen alternativer.

Deformasjon

En annen grunn til å bytte ut trommelen er et brudd på geometrien. Hvis et aluminiumslegeringsprodukt er skjevt på grunn av overoppheting eller en sterk støt, kan du fortsatt prøve å rette det ut. Men med en støpejernsdel er det ikke noe valg - bare en erstatning.

Slitt arbeidsflate

Enhver trommel er utsatt for gradvis naturlig slitasje. Med jevn slitasje øker den indre diameteren, klossene presses dårligere mot arbeidsflaten, noe som gjør at bremseeffektiviteten reduseres.

I andre tilfeller slites arbeidsflaten ujevnt, den kan ha form av en oval, riper, spor, spon og andre defekter kan oppstå. Dette skjer på grunn av utilstrekkelig tett passform av putene, inntrengning av fremmede faste gjenstander i bremsemekanismen, for eksempel småstein, og av andre grunner.

Hvis dybden av spor eller riper er 2 mm eller mer, må trommelen byttes ut med en ny. Mindre dype defekter kan forsøkes eliminert ved hjelp av et spor.

Om sporet

For å utføre sporet, trenger du en dreiebenk og en ganske seriøs erfaring med å jobbe med den. Derfor, for slikt arbeid, er det bedre å finne en profesjonell dreier.Først fjernes omtrent 0,5 mm av arbeidsflaten.

Deretter foretas en grundig inspeksjon og vurdering av muligheten for videre vending. I noen tilfeller kan det vise seg at det ikke nytter å fortsette.

Hvis slitasjegraden ikke er for stor, fjernes ca. 0,2 ... 0,3 mm for å jevne ut de eksisterende defektene. Arbeidet fullføres ved å polere med en spesiell slipepasta.

Valg for utskifting

Hvis trommelen må skiftes, velg i henhold til din bilmodell. Det er best å sjekke katalognummeret. Deler har forskjellige størrelser, varierer i tilstedeværelse, antall og plassering av monteringshull.

Selv mindre forskjeller fra originalen kan føre til at bremsene fungerer feil eller ikke fungerer i det hele tatt etter installering av trommelen.

Unngå å kjøpe produkter fra ukjente produsenter fra tvilsomme selgere, slik at du ikke ender opp med å betale to ganger. Høy kvalitet kan kjøpes i den kinesiske nettbutikken.

På personbiler bør begge tromlene på bakakselen byttes på en gang. Og ikke glem å gjøre de nødvendige justeringene etter installasjonen.