Bentley Continental GT Speed ​​​​Cabriolet 2014-utgave

Hjernen din bryter med verdibegrepet når du setter deg bak rattet i en bil som koster omtrent det samme som en liten leilighet, og i tilfellet med Bentley Continental GT Speed ​​​​Cabriolet, en leilighet i en ettertraktet eksklusiv forstad.

Men verdien i denne enden av skalaen bestemmes ikke av verdi for pengene, spesifikasjonssammenligning eller videresalg, men av Bentleys arv av nitid ingeniørkunst, førsteklasses luksus og nesten mikroskopisk oppmerksomhet på detaljer. GT Speed ​​​​Cabriolet er toppen av Continental-serien, drevet av en motor som er en fjern kusine til det bærbare kraftverket Bugatti Veyron og utstyrt med mer forsiktighet enn en kongelig turgarderobe.

VALUE

På dette nivået er det lite sannsynlig at diskusjonen om gratis gulvmatter vil bli underholdt med annet enn ironisk moro. GT Speed ​​​​Convertible er et tilbud på $495,000 før du legger til $8000 Crystal Black-maling (du kan spesifisere $56,449 Prestige-maling hvis du liker stemningen). Malingen er dypere enn Det indiske hav og, som du forventer, nydelig.

Bilen er full av godsaker. Med nøkkelfri adgang og start trenger du ikke engang anstrenge deg for å lukke døren – bare hold den mot låsen og den nesten lydløse elektriske motoren kjører den hjem. Inni er et vakkert håndlaget interiør. Den solide midtkonsollen rommer en stor skjerm for satellittnavigasjon, TV, digital og bakkebasert radio, USB- og Bluetooth-tilkobling, og kjøretøyinformasjon inkludert kjørehøyde.

I bilen vår er setene både oppvarmet og avkjølt ($1859), og en valgfri varmeovn på $2030 kjærtegner nakken din for topp-ned-turer på en kald dag. Hvis du føler deg sår etter en vill natt på et privat jetfly, kan massasjefunksjonen som følger med ventilerte seter bidra til å lette spenningen, om enn litt.

Aktive dempere lar deg velge ett av fem programmer eller bare trykke på "Sport"-knappen. Du kan også øke bakkeklaringen for lavhastighetsmanøvrer og fartshumper, bilen vil ikke glemme å senke seg når du når 80 km/t. Settet er nesten feilfritt. Du kan spotte A3-indikatorstilkene alt du vil, men du ville bare vite hvor de kom fra hvis du var a) en kynisk journalist som tror folk bryr seg om disse tingene, eller b) hvis en av tjenerne brøt seg inn i et kjøretøy og en gang ga deg en tur et sted.

Åtte-trinns automaten kan overlates til din smak i normal- eller sportsmodus, eller du kan jobbe med girskifte med utsøkte mattsvarte årer eller feil girskifter fra Audi. Hold deg til padleårene, de er gode å ta på og fungerer utmerket.

Design

Bentley GT Convertible er en cabriolet-versjon av den legendariske Continental Coupe. Taket kan lages i flere stoffer, men denne lagdelte mørkegrå metallicen ($4195 XNUMX alternativ) matcher den dypsvarte kroppsfargen. I denne prisklassen er det bare en bakrute i mykt glass som ikke holder, så den er selvfølgelig oppvarmet.

Med toppen ned er proporsjonene selvsagt langstrakte, og dette er en høyhip bil. Baksetepassasjerer, mens de sitter komfortabelt, sitter dypt i vasken. Foran A-stolpen er det hele Continental, så det er vanskelig å si på lang avstand at du er i en cabriolet. Det er en polarisert design som ligner på forgjengeren, så tidligere eiere vil ikke føle seg utenfor.

Innsiden er ferdig med stort sett alt du ønsker. Materialene er fantastiske, ned til de rudimentære ventilasjonskontrollene. Lukten av Bentley-interiøret er nesten berusende - huden er myk og smidig, alt føles vakkert å ta på.

SIKKERHET

Continental er full av sikkerhetsfunksjoner, som du forventer av VW-konsernet. Seks kollisjonsputer, ABS, trekkraft og stabilitetskontroll, aktiv cruisekontroll, bremsekraftfordeling og ryggekamera.

TEKNOLOGI

6.0-liters motoren er konfigurert i VW-konsernets nysgjerrige W-konfigurasjon. Tre rader med fire sylindre – faktisk en V8 med fire sylindre til – lager en W. To turboer er inkludert. Alt dette betydelige utstyret produserer svimlende 460kW og 800Nm dreiemoment.

Firehjulsdriftssystemet er en annen del av VWs arsenal, og den allestedsnærværende ZF åtte-trinns girkassen takler også massive kraft- og dreiemomentbelastninger. Under karosseriet er det et aktivt dempesystem som også kan heve eller senke høyden på bilen med 25 mm. Det er fem fjæringsinnstillinger tilgjengelig, men selv den mest sporty vil ikke belaste kabinen for mye.

KJØRING

Noen har tenkt mye på en liten detalj. Sett deg inn i bilen, la dørene lukkes og trykk på startknappen. En kort buzz, som du forventer av en racerbil eller et fly. Det er nesten helt usannsynlig at det er en teknisk årsak til dette, og hvis det var det, kunne Bentley-ingeniører dempet det.

En summende lyd gjør det klart at det store 12-sylindrede hjertet til denne motoren er i ferd med å våkne til live. Han gjør det uten teater og går inn i en jevn tomgang. Det er ikke den typen bil du forventer av en spesielt lettkjørt bil. Alle hjørner er høye, så selv om du kan se forkantene på bilen, kan du ikke se forbi dem, spesielt på sidene.

Men det er utrolig enkelt å administrere. I trafikkork, når alt er satt til Comfort, er dette tull. Du trenger bare å trå på gasspedalen og 800 Nm dreiemoment vil få alt til å bevege seg stille og jevnt. En del av gimmicken til denne bilen er at den ser enorm ut, men det er den virkelig ikke. Du vil aldri beskylde ham for å være liten, nei, men han er heller ikke gigantisk.

Setene er utrolig komfortable og justerbare i alle retninger, det samme er rattet. Det er enkelt å bli komfortabel, og du kan angi et minne for posisjonen din.

Du trykker på knappen - summende, surrende - og W12 våkner til liv og er nesten lydløs. Du kan kjøre hva som helst – til tross for den lave sittestillingen og det konvertible taket som slår ut noen få siktenheter, er GTC lett å flytte rundt på, selv med sine gigantiske hjul.

Den virkelige moroa er imidlertid å kaste hammeren. I sportsmodus snerrer eksosen sint, nesen løfter seg litt, og du blåser fremover i et tilsynelatende uendelig rush av kraft. Den åtte-trinns girkassen girer jevnt – vi har aldri funnet feil med denne girkassen, og vi kan fortsatt ikke det på Bentley – og det er liten eller ingen retardasjon når du går fremover.

Selve tilstedeværelsen av GTC rydder veien videre i ekte plutokratisk ekspress-stil. Spørsmålet dukker ofte opp, hvis bilen veide noen hundre pund mindre, ville du trenge et pilotsertifikat - firehjulsdrift ville gitt deg en god landing, og du ville lokket noen få banedagskrigere på kjøpet, fordi bilen ville vær så rask.

Til tross for sin vekt på 2500 kg (hvorav 45 kg er maling), takler GTC seg vakkert. Selv om den har en tendens til å understyre, må du virkelig kreve mye av chassiset for å få det til. Grep med enorme 21" felger og 275/35 dekk for utrolig ytelse og veigrep under alle forhold.

Med de store hjulene forventer du en forferdelig tur, men noe av GTCs massive vekt kommer fra den aktive luftfjæringen. Ikke bare er den i stand til å endre kjørehøyden, men den lener også bilen opp i svinger, og jevner ut gruene på Sydney-veiene.

Men kjas og mas føles litt feil i Continental, spesielt i cabriolet. Å seile gjennom verden rundt deg, som åpenbart er nærmere deg når du er uten tak, er en nytelse i seg selv.