Bentley Continental GT Speed: Bli enda raskere - sportsbiler

Å SKYTE BIL MED HASTIGHET OVER 300 km / t er alltid interessant. Spesielt hvis du ikke kjører en Formula XNUMX, men et kjøretøy designet for reiser, sterkt, til og med veldig sterkt, der du kan, men samtidig med maksimal komfort. I tillegg var vi ikke på Monza direct, men på rullebanen til en tysk flyplass nord for Berlin, et lite anlegg som betjenes av en privat Falcon og en russisk pilot som har flyttet til Tyskland og flyr rundt i verden. Tunge laster ombord på XNUMXs fly. Ilyushin tørrlastskip. Og så forlot Bentley -teknikerne, etter å ha installert fotoceller for å bestemme maksimal hastighet, en betydelig del av den rette linjen slik at vi kunne bremse uten å brenne skivene eller forlate sporet. Tross alt har de fortsatt med journalister å gjøre ...

Det første forsøket mislyktes, jeg ringte 290. Men andre kolleger gjør omtrent det samme. Jeg trenger mer fart. Så, i stedet for å starte der det er angitt, glir jeg på ryggen og legger hjulene nesten på gresset for å få hundre meter av starten. Skru ned gassen, ingen hjelp, for eksempel de lanseringskontrollene som gir lykke i noen virkelige sport, denne gangen 12 sylindere på W, gir han utvilsomt gir enda raskere, og vi slår ut fotocellene med en god tørkehastighet på 302 km / t.

Alle, alle er glade GT Speed beviser at den, til tross for to tonn og en ødelagt masse, akselererer som en dragster og berører (og tar igjen) fart utenkelig i en luksusbil. For vi må ikke glemme at vi fortsatt er på samme sted. Bentley, som, som du kan se, koster 172 tusen euro, men som, i tillegg til prisen, ble født med hovedkallingen for å være et luksusobjekt, slik den engelske tradisjonen krever. Likevel gir det også glade kjøpere en følelse av makt. V motor Den tolv-sylindrede motoren til det nå kjente britiske merket var i hendene på tyskerne.

Det er en anekdote om dette dyret, som er verdt å huske også fordi ingen noen gang har benektet det. Faktisk sier de det Ferdinand Piech, den ubestridte sjefen for Volkswagen -konsernet, fløy til Storbritannia etter å ha kjøpt Bentley i 2003, inkludert Mannskap, med spesialpakke. Tremodell i naturlig størrelse av denne nye tolvsylindrede motoren med den originale W-arkitekturen, det vil si to V-formede rader som krysser hverandre. En av ideene hans er en innovativ motor som er halvparten av lengden og bredden av en tradisjonell tolvsylindret, som dessuten minner om den vestlige delen av byen der Volkswagen ble født og fortsatt er hovedkvarteret, Wolfsburg. Før han fikk tak i Bentleyen, ønsket Piech å være sikker på én ting: Motoren ville passe rett inn i panseret på britiske biler, noe han egentlig ikke satte pris på med tradisjonelle motorer. W12 gled perfekt innenfor panseret og har siden blitt «motoren til Bentley», selv om nedbemanning sies å dominere, kan det komme overraskelser i denne forbindelse i fremtiden, som i tilfellet med Aston Martin. Imidlertid har W12 utviklet seg over ti år, og gradvis fått styrke: for en restylet Continental i denne testen oppnådde han ytterligere 25 hk, og nådde dermed en imponerende 625 ved 6.000 o / min. Dette bør akselerere den til 330 km / t og få den til å brenne null prosent på 4,2 sekunder. Vurderer, som vi forventet, Kontinental hastighet GT Med en vekt på 2.320 kg er arbeidet til W12 ikke en spøk. Vanligvis er jeg en amatør leken Helt ærlig, lettere, og denne typen bil har alltid virket som en strekk for meg. Fordi det alltid er vanskelig å finne en balanse mellom luksus og sportighet, er det vanskelig å kombinere overdreven ytelse og yachtinteriør. I dag, når elektronikk påføres ... skruer, er oppgaven enklere, tilgjengelig teknologi gir mulighet for kalibrering. styring, suspensjoner og motorrespons basert på parametere som er mer eller mindre dedikert til komfort eller sportslighet.

Uansett, slik at vi personlig kan bevise at GT Speed ​​lever opp til navnet sitt, på rullebanen til en liten flyplass, i tillegg til et sted for å akselerere bilen til maksimal hastighet som kan nås der, har Bentley -ansatte plassert pinnerader til venstre og høyre. for å underholde oss med litt slalåm og bremsing til det ytterste. Continental GT Speed ​​har vist uventet smidighet, selv om mistanken fortsatt henger ved at fingeravstanden, som alltid virker kort under kjøring, har blitt beregnet med millimeter presisjon for ikke å forvirre dyret. Det som er uvanlig er bremsing... Jeg allerede stasjoner i stål gjør de en utmerket jobb. Men ... du har muligheten til å montere disker karboceramikk "Bare" 10 tusen euro dyrere: tatt i betraktning pris en bil er mer enn et rimelig valg.

For å virkelig forstå hva det betyr å bremse ved hjelp av karbonkeramikk, teknikere Bentley de tvang oss til å utføre de mest klassiske testene, uten fotoceller og deteksjonssystemer, men med bare to biler som akselererer til 200 km / t og deretter bremser sammen. Da vi spikret spikeren, stoppet en stålfelt Bentley tre biler foran oss med en karbonkeramikk. Kort sagt, det er mye energi, selv om du slipper Bentley etter at du forlater flyplassen og kjører langs en stille tysk provinsvei underskåret Maksimal komfort, vi kunne fullt ut sette pris på hva denne prislisten på 171 tusen euro betyr. På to reiser du virkelig til toppen: jeg steder det beste du kan forestille deg, etter Poltrona Frau i huset vårt, er kjørestillingen utmerket, musikalsk gjengivelse og klimaanlegg feilfri. Når du er i Berlin, møt fotografen for å se de siste opptakene rundt Olympiastadion. Fashion Week gjør seg gjeldende, gatene er et virvar av biler, du beveger deg som snegler. Ide å stå i kø W12 det er skummelt, men ser fortsatt ikke ut til å lide i det hele tatt. Men blikket suser til instrumentene, til termometerene. Bentley fordøyet lett uklar retardasjon, som om den hadde en firesylindret turbodiesel. Underverkene innen elektronikk og design. Vi vet at det i dag er nesten umulig å se en superbil som lider av overoppheting, men på grunn av det enkle faktum at du vokste opp blant sportsbiler, hvis du fant deg selv å følge en lastebil i flere kilometer, måtte du stoppe og la alt avkjøle ned. Vel, kort sagt, det virker alltid overraskende der at 600 hk motorene. ikke snu mot sjåføren når du kjører med en hastighet på tretti i timen!

Nok et ord om interiørsom er virkelig nydelige. Britene, da de var eiere av sine luksusmerker (husk, Rolls-Royce falt i hendene på tyskerne BMW), var merkelige mennesker: de brukte tusenvis av pund på кожа, nype rot og edelt skog for å få hytta til å ligne en dronningsstue. Og så sparte de på mekaniske deler, på sekundære kontroller, ofte klønete og av beskjedne materialer. For ikke å snakke om mekanisk pålitelighet: Med maskiner med vanvittig forskyvning, men relativt lite kraftig, måtte du håndtere med hvite hansker, hvis du prøvde å få fart eller klatre på dem, var dette et problem.

Selvfølgelig historie Bentley litt annerledes, var det sportslige kallet alltid i sjakk, selv om deltakerne (det ser ut til at definisjonen ble gitt av Enzo Ferrari) sa at de var lastebiler som gikk som F1 ... Nå, med tysk omhyggelighet, er alt klart, der er ingen reserveløsninger, selv noen få plastdeler er av høy kvalitet og for det meste krom. For ikke å snakke om den mekaniske fortreffeligheten til W12 kombinert med Automatisk overføring at hvis du ikke har lyst til å fikle med bladene (også fordi du ikke får fart, glem sprutet av Ferrari- eller Porsche -vaksinasjoner), skifter det gir avgjørende og raskt, både oppoverbakke og nedoverbakke. Og det som selv på veien alltid gir en spennende hurtighet, lynrask forbikjøring, overdrevet skyting, det er alltid mye et paruansett utstyr du er i. V styringsom vi trodde har blitt bedre og som jeg foredler etter hvert som farten øker, og suspensjoner de kjemper ikke for å holde massen Continental. Det at ved svinger (i hvert fall de vi møtte i Tyskland, vil det være annerledes på banen), går det raskt og opprettholder en bane som en godt skytende biljardball, hjelper – og føles – takket være en meget effektiv firehjulsdrift.

Kort sagt, denne nye versjonen Kontinental hastighet GT det er fortsatt et veldig spesifikt produkt som er vanskelig å klassifisere: det går veldig fort uten å være en Ferrari eller Lambo, det er veldig behagelig uten å være en Maserati, og det er veldig merkbart. Kjøring vil selvfølgelig ikke gå ubemerket hen, selv om du velger mindre levende farger av røde farger på disse sidene. Spørsmålet er, er det verdt alle euroene som kreves. Et bestemt svar er umulig, vi er alltid der, la oss gå tilbake til det opprinnelige spørsmålet: er det fornuftig å kombinere luksus og sportighet, en overdrevet først og en frekk andre? Sannsynligvis ja, fordi ingen andre vil leken bak splitter på dette nivået opptreden e pris... Selvfølgelig blir dette aldri en EVO-bil, selv om de en dag bare klarer det med bakhjulsdrift. Den eneste bekymringen for de som kjøper den, om bare på grunn av frekvensen av forsyning den tvinger, er forbruk: 5-6 km på XNUMX liter drivstoff. Og uten overdrivelse.