2.0 bensinmotor - franske og tyske modeller av den populære stasjonen
Innhold
Motoren er installert på sedaner, coupéer og stasjonsvogner. Audi A4 Avant og Peugeot 307 er blant modellene med 2.0-motoren. Bensin forbrennes i moderate mengder, noe som påvirker populariteten til biler fra både tyske og franske selskaper. Vi presenterer den viktigste informasjonen om denne enheten.
VW Group har laget en god 2.0 bensinmotor med TSI-teknologi
2.0 TSI/TFSI-motoren får absolutt mye ros for sin fantastiske ytelse og drivstofføkonomi. Motoren er installert på bilmodeller som Volkswagen, Audi, Seat og Skoda, d.v.s. for alle kjøretøyer som tilhører Volkswagen Group.
Separat skal det sies om teknologien utviklet av det tyske selskapet. Et sentralt aspekt ved driften av 2.0 TSI-enheter er det direkte drivstoffinnsprøytningssystemet, som har blitt utviklet siden 90-tallet. Takket være disse og andre designløsninger er 2.0 TSI bensinmotoren fra Volkswagen Group preget av god økonomi og optimal ytelse.
Den første generasjonen av 2.0 TSI-motoren er en bensinmotor fra EA888-familien.
Det finnes mange typer motorer i Volkswagens motorserie. Den første 2.0 TSI-enheten var en EA113-merket enhet utgitt i 2004. Den ble utviklet fra den naturlig aspirerte versjonen med direkte drivstoffinnsprøytning, det vil si VW 2.0 FSI. Forskjellen var at den nyere versjonen var turboladet.
2.0-motoren hadde også en sylinderblokk i støpejern med modifisert motvektsmekanisme med to motvektsaksler med veivaksel. Stemplene er modifisert for lavere kompresjon på tunge koblingsstenger. Enheten hadde fire sylindre, stempelslag 92.8, sylinderdiameter 82.5. Den har blitt brukt for eksempel. i kjøretøy som Audi A3, A4, A6, TT og Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan og Jetta.
Tredje generasjon 2.0 TSI-motor
Tredje generasjons motor fra Volkswagen har blitt produsert siden 2011. Støpejernsblokken ble beholdt, men det ble besluttet å gjøre sylinderveggene 0,5 mm tynnere. Endringene påvirket også stemplene og ringene. Det ble brukt en integrert vannkjølt eksosmanifold. Designerne slo seg også til ro med to dyser per sylinder, og la til en Garrett turbolader til kraftigere motorer.
Ytterligere endringer ble gjort i de påfølgende årene. 2.0-motoren bruker inntaksventiler med lukkeforsinkelse - på grunn av dette forbrennes bensin i mindre mengde. Han valgte også en ny inntaksmanifold og en mindre turbolader.
2.0-motoren er en bensinversjon fra PSA. XU- og EW-familiemotorer
En av de første bensinenhetene fra PSA var en 2.0-liters motor med 121 hk. Den ble brukt i Citroen- og Peugeot-biler. Motoren fra 80-tallsdesignet ble installert i biler som Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 og 806. Det var en firesylindret åtteventilsenhet med flerpunktsinjeksjon. Det fungerte bra med LPG-oppsettet.
XU-familieenhetene var også ekstremt populære. De ble brukt ikke bare i Peugeot- og Citroen-biler, men også i Lancia- og Fiat-modeller. PSA 2.0 16V-motoren ga 136 hk. Den ble bygget på 90-tallet, var holdbar og økonomisk. Han var et godt valg når det gjaldt å installere et LPG-anlegg.
Den firesylindrede, sekstenventils flerpunkts drivstoffinjiserte motoren ble installert i biler som Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 og 406, samt Fiat Ulysse og Lancia Zeta og Phedra.
Er omdømmet til enhetene fortjent?
Definitivt ja. Begge modellene produsert av Volkswagen og PSA-konsernet har for alltid gått inn i anmeldelser av sjåfører som problemfrie og pålitelige i drift. Med regelmessig vedlikehold og oljeskift var funksjonsfeil og feil ekstremt sjeldne. Av denne grunn har mange modeller imponerende kjørelengde. Fordelen med bensinvifter fra Tyskland og Frankrike var at de fungerte perfekt med flytende gassinstallasjoner.
Enhetene som produseres i dag er mer komplekse i design. Dette skyldes at de må oppfylle strenge europeiske utslippsstandarder. Dette er en av grunnene til at motorene er mer utsatt for feil og langt fra påliteligheten til de tidligere modellene av populære bensinmotorer som finnes i kjøretøyer fra Renault, Citroen eller Volkswagen Group.
