Bensinpumpe VAZ 2107: formål, funksjonsfeil og reparasjon

Drivstoffpumpen til den klassiske Zhiguli er et av de svake punktene til disse bilene. Mekanismen forårsaker mange problemer for bileiere, noe som er spesielt tydelig i varmt vær. Hvis det er problemer med drivstoffpumpen, må du vite både årsakene til deres forekomst og hvordan du eliminerer dem.

Bensinpumpe forgasser VAZ 2107

En av mekanismene til strømforsyningssystemet til enhver motor er drivstoffpumpen. Oppstart og drift av kraftenheten avhenger direkte av ytelsen. Mekaniske bensinpumper av membrantypen DAAZ 2101 ble installert på forgasseren "syver". På grunn av den enkle designen er mekanismen vedlikeholdbar. Imidlertid forårsaker han ofte problemer for eierne av Zhiguli. Derfor er det verdt å dvele mer detaljert på arbeidet og funksjonsfeilene til denne noden.

Hovedfunksjoner

Jobben til drivstoffpumpen er å levere drivstoff fra tanken til forgasseren.

VAZ 2107 strømforsyningssystem med en forgassermotor består av følgende elementer: 1 - drivstoffpumpe; 2 - slange fra drivstoffpumpen til forgasseren; 3 - forgasser; 4 - bakre rør; 5 - sensor for nivåindikator og drivstoffreserve; 6 - sikkerhetsskjold; 7—tankventilasjonsrør; 8 - drivstofftank; 9 - pakninger; 10 - en krage for festing av en drivstofftank; 11 - fremre rør; 12 - finfilter for drivstoff

Utformingen av sammenstillingen er ikke perfekt, så det er et av de svake punktene i bilen. Dette forklares av det faktum at virkningen av konstante belastninger og den dårlige kvaliteten på bensin fører til naturlig slitasje på elementene. Det er dette som får enheten til å svikte. Hvis det oppstår et problem med pumpen, begynner motoren å fungere med jevne mellomrom eller slutter å fungere helt.

Drivstoffpumpen har en enkel design, men er et av bilens svake punkter.

Design og operasjonsprinsipp

Mekanismen er laget av flere deler forbundet med festemidler. I den øvre delen av kroppen er det to beslag som drivstoff tilføres og pumpes inn i forgasseren. Designet gir en spak som lar deg manuelt pumpe bensin fra tanken inn i drivstoffsystemet, noe som er viktig etter en lang parkering av bilen. Hovedelementene i noden er:

• pusher;
• vår;
• balansere;
• dekke;
• deksel skrue;
• skru;
• mesh filter;
• membraner (arbeid og sikkerhet);
• bunn- og toppplater;
• lager;
• ventiler (innløp og utløp);
• manuell løftespak.
  

  Utformingen av drivstoffpumpen: 1 - utløpsrør; 2 - filter; 3 - kropp; 4 - sugerør; 5 - deksel; 6 - sugeventil; 7 - lager; 8 — manuell drivstoffpumpespak; 9 - våren; 10 - kam; 11 - balanserer; 12 — spak for mekanisk drivstoffpumping; 13 - bunndeksel; 14 - intern avstandsholder; 15 - ytre avstandsstykke; 16 - utløpsventil

Prinsippet for drift av en klassisk bensinpumpe er basert på å skape det nødvendige trykket for å opprettholde det nødvendige drivstoffnivået i forgasserkammeret. Takket være membranen stopper eller avtar bensinstrømmen når trykkgrenseverdien settes i drivstoffledningen. På forgasser "syver" er drivstoffpumpen plassert under panseret på venstre side av sylinderblokken. Den er festet på to bolter gjennom en termisk avstandsholder og pakninger, som også brukes til justering. Avstandsstykket er også en guide for pumpestangen.

Enheten fungerer i følgende rekkefølge:

• pumpeskyveren drives av en drivkam som opererer fra en gassfordelingsmekanisme;
• membranene inne i drivstoffpumpen beveger seg og skaper trykk og vakuum i sin tur i kammeret;
• hvis trykket faller, lukkes utløpsventilen og drivstoff kommer inn gjennom inntaksventilen;
• når trykket stiger, stenges ventilen ved pumpeinntaket, og bensin tilføres gjennom slangen til forgasseren.

Under påvirkning av skyveren, som styres av gassfordelingsmekanismen, skapes et vakuum og trykk vekselvis i drivstoffpumpekammeret, på grunn av dette sikres drivstoffsugeslagene og tilførselen til forgasseren.

Hvilken bensinpumpe er best

Når en drivstoffpumpe ikke fungerer, oppstår ofte spørsmålet om å velge en ny enhet. Zhiguli-eiere foretrekker hovedsakelig produktene fra to produsenter: DAAZ og Pekar. Hvis det er problemer med fabrikkmekanismen, for eksempel når den overopphetes, endrer mange det til det andre alternativet, og forklarer at Pekar-pumpene ikke har en tendens til å danne en damplås, noe som forårsaker defekter i enheten i varmt vær. Faktisk er denne oppfatningen feil, siden de også har et slikt problem, som det fremgår av de mange anmeldelsene fra bileiere. Det bør også tas i betraktning at Pekar koster 1,5–2 mer enn DAAZ. Derfor er standard drivstoffpumpe det beste valget når det gjelder pålitelighet, pris og kvalitet. Kostnaden for en fabrikkpumpe er 500–600 rubler.

Pekar-gasspumpen, sammen med DAAZ, regnes som en av de beste for den klassiske Zhiguli

Tabell: parametere for drivstoffpumper fra forskjellige produsenter for "klassikeren"

Testresultater	"Baker"	DAAZ	QH	OTA
Null matetrykk (ved en veivakselhastighet på 2 tusen rpm), kgf / cm²	0,26	0,28	0,3	0,36
Produktivitet per fritt avløp (ved en veivakselhastighet på 2 tusen rpm), l/t	80	76	92	74
Sugeperiode ved hastighet veivaksel 2 tusen rpm, s	4	13	9	6
Ventiltetthet ved et trykk på 0,3 kgf/cm² (drivstofflekkasje innen 10 minutter), cm³	8	12	8	8
Sted	3	4	1-2	1-2

QH-pumpene er laget i Storbritannia, mens OTA-pumpene er laget i Italia. Imidlertid har disse enhetene noen funksjoner: QH-pumpen har ikke en spak for manuell drivstoffpumping, og huset er gjort ikke-separerbart. Den italienske mekanismen har utmerkede parametere sammenlignet med andre, men prisen er nesten 3 ganger høyere enn russiske produkter.

Tegn på feil på drivstoffpumpen

En bilentusiast med erfaring kan fastslå feilene til bilen hans ved hans oppførsel eller av fremmede lyder. Dette gjelder også drivstoffpumpen. Hvis kunnskap ikke er nok, er det verdt å vurdere følgende karakteristiske tegn som indikerer problemer med drivstoffpumpen:

• motoren starter ikke;
• motoren stopper nesten hele tiden;
• bilens kraft og dynamikk reduseres.

Man bør imidlertid huske på at kraften også kan avta av en rekke andre årsaker: problemer med stempelringer, ventiler osv. Hvis drivstoffpumpen er helt defekt, vil ikke motoren kunne starte.

Drivstoffpumpe pumper ikke

Det kan være flere årsaker til at enheten ikke leverer drivstoff. Før du begynner å feilsøke, må du sørge for at det er bensin i tanken. Det hender at nivåsensoren viser feil, og problemet kommer ganske enkelt av mangel på drivstoff. Du må også sørge for at filterelementene ikke er tette, men det er bedre å erstatte dem, fordi de er rimelige. Etter disse trinnene kan du fortsette til diagnosen.

På grunn av tette drivstoffiltre kan ikke pumpen levere den nødvendige mengden drivstoff til forgasseren

Årsaker til problemer kan være:

• slitasje på grunn av lang kjørelengde;
• diafragma skade;
• utilstrekkelig fjærstivhet som følge av strekking;
• ventil forurensning;
• forseglingssvikt.

Hvis bensinpumpen på "syv" ikke leverer drivstoff, er det to måter ut av denne situasjonen: installer en ny enhet eller demonter den gamle, diagnostiser og bytt ut skadede deler.

På bilen min oppsto det en gang en situasjon som indikerte mangel på drivstoff til motoren: det var ingen normal dynamikk, motoren stoppet med jevne mellomrom og ville ikke starte. Det var nok gass i tanken, filtrene var i god stand, men bilen beveget seg ikke. Etter lange undersøkelser og avklaring av årsakene til dette fenomenet, ble problemet funnet: drivstofftilførselsslangen fra pumpen til forgasseren svulmet opp inne, noe som indikerte en dårlig kvalitet på produktet. Den interne delen har blitt veldig liten og utilstrekkelig til å passere den nødvendige mengden drivstoff. Etter å ha byttet slangen forsvant problemet. I tillegg bytter jeg drivstoffilter minst hver 5 tusen km. kjørelengde (helst oftere). Jeg har dem før og etter bensinpumpen. Som praksis viser, selv når to filtre er installert, så vel som hvis det er et nett i selve drivstoffpumpen og ved forgasserinntaket, kommer rusk fortsatt inn i flottørkammeret. Dette fører til at forgasseren med jevne mellomrom må rengjøres.

Video: VAZ drivstoffpumpe pumper ikke

Drivstoffpumpen pumper ikke i det hele tatt! Eller problemet er på lager!!!

Slutter å pumpe varmt

Et av problemene med den klassiske "Lada" er overoppheting av drivstoffpumpen, noe som fører til brudd på ytelsen - den slutter ganske enkelt å pumpe. Problemet skyldes dannelsen av en damplås, som stenger tilførselen av bensin. Det er flere måter å løse problemet på: Hell vann på kjølepumpen eller kjør med en våt fille på. Disse metodene er anvendelige i en kritisk situasjon, men på ingen måte for daglig bruk. Problemet elimineres ved å justere drivstoffpumpen ved hjelp av pakninger, bytte ut stangen, bytte ut selve enheten eller bruke bedre drivstoff.

Kontrollerer drivstoffpumpen

Hvis det er mistanke om eller karakteristiske tegn på feil i drivstoffpumpen, bør mekanismen kontrolleres. For å gjøre dette, utfør følgende trinn:

1. Løsne slangeklemmen som leverer bensin til forgasseren, og trekk deretter slangen av koblingen. Bensin vil strømme ut av dysen, så det er bedre å senke kanten ned i en tom beholder.
   

   Vi løsner klemmen og strammer slangen som leverer drivstoff til forgasseren
2. Vi prøver å pumpe drivstoff manuelt med en spak.
   

   Spak manuelt prøver å pumpe drivstoff
3. Bensin under trykk skal strømme fra stikkontakten. Hvis pumpen pumper, kan den anses som brukbar. Ellers fortsetter vi diagnosen.
4. Løsne klemmen og fjern slangen fra innløpskoblingen til drivstoffpumpen.
   

   Vi løsner klemmen og trekker drivstofftilførselsslangen fra bensintanken
5. Vi klemmer beslaget ved innløpet med fingeren og prøver å pumpe det opp. Hvis det merkes et vakuum (fingeren suger), fungerer pumpeventilene. Hvis dette ikke er tilfelle, må enheten repareres eller skiftes ut.

Drivstoffpumpedrift

Drivstoffpumpen VAZ 2107 drives av en skyver (stang) og en eksentrisk plassert på akselen til hjelpeenheter ("gris", mellomaksel), som drives av tidsmekanismen gjennom et gir. Hjelpeenheter inkluderer distributør-, olje- og drivstoffpumper.

Operasjonsprinsipp

Stasjonen fungerer som følger:

• den mellomliggende akselen roterer gjennom timingkjeden;
• eksentrikken virker på stangen og skyver den;
• stangen trykker på drivstoffpumpespaken, og sikrer at den fungerer.

Feil på drivstoffpumpen

Ettersom drivstofftilførselsenheten slites ut, er det mulig funksjonsfeil som påvirker ytelsen til sistnevnte.

Stangslitasje

Hovedtegnet på utviklingen av aksjen - bilen utvikler ikke den nødvendige hastigheten. Hvis bilen akselererer, men etter å ha fått fart til en viss verdi, utvikler den den ikke lenger, årsaken er slitasjen på stangen. Nylig er pusheren laget av metall av så lav kvalitet at det fører til utvikling på bokstavelig talt 500-1000 km. Kanten på stammen på den eksentriske siden flater ganske enkelt ut, noe som indikerer behovet for å bytte ut delen.

Stangslitasje påvirker direkte ytelsen til drivstoffpumpen

Drivstoffpumpestangen skal ha en lengde på 82,5 mm.

Reparasjon av drivstoffpumpe

For å erstatte eller reparere pumpen, må den demonteres fra motoren. Av verktøyene du trenger:

• 13 mm skiftenøkkel;
• krysshodeskrutrekker.

Fjerning av drivstoffpumpen

Vi demonterer noden i følgende rekkefølge:

1. Tørk av pumpen med en klut.
2. Vi kobler fra begge slangene (ved innløp og utløp) ved å løsne klemmene med en skrutrekker.
3. Vi trekker slangene fra beslagene.
   

   Etter å ha løsnet klemmene, trekker vi begge slangene fra drivstoffpumpebeslagene
4. Bruk en 13 mm skiftenøkkel eller et hode med forlengelse, skru av de 2 festemutrene.
   

   Vi skru av festene til drivstoffpumpen med en 13 mm skiftenøkkel
5. Fjern forsiktig drivstoffpumpen.
   

   Fjern drivstoffpumpen fra tappene

Hvis stangen må skiftes, fjerner du den fra den varmeisolerende avstandsholderen og bytter den til en ny.

For å erstatte stammen, fjern den fra det varmeisolerende avstandsstykket

En gang oppsto det en situasjon på bilen min da motorolje lekket fra stedet der drivstoffpumpen ble installert (i området for pakningene). Årsaken ble ikke umiddelbart identifisert. Først syndet jeg på pakningene mellom motorblokken og avstandsstykket, samt mellom den og drivstoffpumpen. Erstattet dem, men oppnådde ikke et positivt resultat. Etter å ha demontert mekanismen på nytt undersøkte jeg alle elementene nærmere og fant ut at det varmeisolerende avstandsstykket hadde en sprekk som olje lekket gjennom. Jeg måtte erstatte den, hvoretter problemet forsvant. I tillegg til det beskrevne tilfellet var det en lignende situasjon da det lekket olje på stedet for drivstoffpumpen. Denne gangen var det selve pumpen som var synderen: olje rant fra under aksen til den manuelle drivstoffpumpespaken. Det var to veier ut av situasjonen: godta eller kjøpe et nytt produkt. Jeg kjøpte og installerte en ny pumpe (DAAZ), som fortsatt fungerer som den skal og ikke lekker.

demontering

For å demontere drivstoffpumpen må du forberede:

• 8 og 10 mm skiftenøkkel;
• kryssskrutrekker.

Prosedyren for demontering er som følger:

1. Løsne bolten som holder toppdekselet.
   

   For å demontere toppdekselet, skru ut bolten med en 8 mm fastnøkkel.
2. Vi demonterer dekselet og fjerner filteret fra finnettet.
   

   Fjern dekselet og silen
3. Vi skru ut de 6 skruene som fester de to delene av enhetsdekselet.
   

   Delene av saken er sammenkoblet med seks skruer, skru dem ut
4. Vi skiller kroppsdelene.
   

   Etter å ha skrudd av festene, skiller vi de to delene av saken
5. Vi snur membranene med 90 ° og fjerner dem fra huset. Demonter fjæren.
   

   Etter å ha snudd membranene med 90 °, tar vi dem ut av huset sammen med fjæren
6. Løsne mutteren med en 8 mm skiftenøkkel.
   

   For å demontere membranenheten er det nødvendig å skru av mutteren med en 8 mm skiftenøkkel
7. Vi demonterer membranenheten og fjerner elementene i serie.
   

   Etter å ha skrudd av festene, demonterer vi membranenheten i deler
8. Vi ser på membraner. Hvis det er delamineringer, rifter eller de minste spor av skader på elementene, bytter vi membranene til nye.
9. Vi rengjør filteret, hvoretter vi monterer pumpen i omvendt rekkefølge.

Ved montering må silen monteres slik at åpningen er over ventilen.

Nettfilteret under installasjonen må plasseres med et hull over ventilen

Utskifting av ventil

Ventilene til VAZ 2107 drivstoffpumpe er inkludert i reparasjonssettet. For å erstatte dem trenger du en nålefil og passende tips for demontering.

Drivstoffpumpens reparasjonssett inneholder alle nødvendige deler for reparasjoner

Handlingssekvensen for demontering er som følger:

1. Vi fjerner stansingen med en nålefil.
   

   For å fjerne ventilene, er det nødvendig å fjerne stansene
2. Vi presser ut ventilene med passende tips.
   

   Vi presser ut ventilene med passende forlengelser
3. Vi monterer nye deler og kjerner salen tre steder.

Installasjon og justering av drivstoffpumpen

Installasjonen av drivstoffpumpen på "syv" utføres i omvendt rekkefølge av fjerning. Selve prosessen forårsaker ikke vanskeligheter. Imidlertid bør det tas hensyn til pakninger, siden deres tykkelse har en direkte innvirkning på mekanismens drift.

Justeringen av posisjonen til enheten må utføres hvis pakningene ble skiftet ut eller de gamle tetningene ble presset kraftig inn etter fjerning.

Drivstoffpumpen er forseglet med flere pakninger:

• justering (tykkelse 0,7–0,8 mm eller 1,1–1,3 mm);
• varmeisolerende;
• tetning (0,27–0,33 mm).
  

  Drivstoffpumpen er festet til motoren gjennom tre pakninger.

Justering og forsegling av pakninger er kun forskjellige i tykkelse. Det skal alltid være en tetningspakning mellom motorblokken og det varmeisolerende elementet.

Drivstoffpumpen justeres som følger:

1. Installer tetningspakningen.
   

   Først monteres en tetningspakning med en tykkelse på 0,27–0,33 mm på tappene
2. Vi setter stammen inn i avstandsstykket.
3. Vi legger avstandsstykket på tappene.
   

   Etter tetningspakningen, monter den varmeisolerende avstandsstykket
4. Installer justeringen.
   

   Mellom avstandsstykket og drivstoffpumpen installerer vi en justerbar shim 0,7–0,8 mm tykk
5. Vi presser settet med pakninger tett til blokken, hvoretter vi sakte dreier motorens veivaksel ved remskiven med en nøkkel, og velger posisjonen til stangen der den stikker minimalt ut i forhold til overflaten av justeringspakningen.
6. Med en metalllinjal eller caliper bestemmer vi utløpet av stangen. Hvis verdien er mindre enn 0,8 mm, endrer vi justeringstetningen til en tynnere - 0,27–0,33. Med verdier på ca 0,8–1,3 mm, som er normen, endrer vi ingenting. For større verdier installerer vi en tykkere pakning (1,1–1,3 mm).
   

   Vi ruller motorens veivaksel slik at drivstoffpumpestangen stikker minimalt ut fra avstandsstykket, og måler verdien med en skyvelære

Video: hvordan justere drivstoffpumpen på "klassikeren"

fjerning av VAZ drivstoffpumpe - prinsippet om justering (visuell hjelp) PEKAR

Elektrisk drivstoffpumpe for VAZ 2107

I økende grad installerer eierne av "klassikerne", inkludert VAZ 2107, moderne enheter på bilene sine. Så en mekanisk drivstoffpumpe erstattes av en elektrisk. Hovedmålet med å introdusere en elektrisk drivstoffpumpe er å bli kvitt problemene som oppstår med standardpumper. Du må imidlertid forstå at hvis en slik mekanisme ved injeksjon er installert direkte i bensintanken, er den plassert under panseret på forgasserbiler.

Hvilken kan installeres

Som en elektrisk drivstoffpumpe på "klassikeren" kan du installere hvilken som helst enhet designet for å fungere på injeksjonsbiler. Basert på tilbakemeldingene fra Zhiguli-bileiere, brukes ofte kinesiskproduserte pumper, i tillegg til Magneti Marelli og Bosch. Det er viktig å vite at produktet skal gi lavt trykk. En vanlig mekanisk pumpe produserer ca 0,05 atm. Hvis indikatoren er høyere, vil nåleventilen i forgasseren ganske enkelt passere drivstoff, noe som vil føre til lekkasje utover.

VAZ kan utstyres med lavtrykks elektriske drivstoffpumper fra forskjellige produsenter

Installasjon av elektrisk drivstoffpumpe

For å introdusere en elektrisk drivstoffpumpe til forgasseren "syv" trenger du en viss liste over materialer:

• tee 8x6x8 mm;
• drivstoffledning for VAZ 2107;
• tilbakeslagsventil fra "åtte";
• beslag 8 mm gjenget;
• klemmer, pads fra Kalina for et fire-pins relé (3 stk.) med en sikringsholder;
• selve firekontaktsreléet (3 stk.);
• drivstoffjet (150);
• drivstoffreturslange fra "åtte";
• ledninger;
• ikke-låsende knapp.

Vi utfører arbeidet i følgende rekkefølge:

1. Vi legger drivstoffrøret (retur) parallelt med den vanlige drivstoffledningen, og fikser det på fabrikkstedene.
   

   Vi legger returrøret parallelt med den vanlige drivstoffledningen
2. Vi kutter beslaget 8 mm inn i dekselet til drivstoffnivåsensoren.
   

   Vi kutter beslaget 8 mm inn i dekselet til drivstoffnivåsensoren for å koble til returledningen
3. Vi installerer en elektrisk drivstoffpumpe under panseret på et praktisk sted, for eksempel på venstre skjerm.
   

   Vi monterer den elektriske drivstoffpumpen på venstre skjerm i motorrommet
4. Ved forgasserinnløpet installerer vi en tee med en 6 mm gjenge kuttet inne i røret, hvoretter vi skruer inn drivstoffstrålen med 150: det er nødvendig å skape trykk, ellers vil bensin gå til tanken (til returledningen) , og ikke til forgasseren. Dette vil føre til fall når du trykker på gassen.
   

   Ved innløpet til forgasseren installerer vi en tee med en stråle for å skape nødvendig trykk
5. Vi installerer en tilbakeslagsventil som hindrer bensin i å renne ned i tanken under lange perioder med inaktivitet.
6. Den elektriske tilkoblingen til den elektriske drivstoffpumpen utføres i henhold til ordningen.
   

   Vi kobler den elektriske drivstoffpumpen til ladelampen, starteren og strømmen gjennom tre firepinners releer
7. Blokken med relé er også plassert på skjermet, men kan flyttes høyere.
   

   Blokken med relé er også installert på skjermet
8. Vi demonterer den mekaniske drivstoffpumpen og setter en plugg (metallplate) på plass.
   

   Installer en plugg i stedet for en mekanisk drivstoffpumpe
9. Vi monterer bytteknappen i kabinen, for eksempel på rattstammedekselet.
   

   Vi installerer drivstoffpumpeknappen på rattstammens deksel

Video: installasjon av en elektrisk drivstoffpumpe på en VAZ 2107

Når installasjonen av mekanismen er fullført, vil den fungere i henhold til følgende algoritme:

• etter å ha slått på tenningen og trykket på pumpeknappen, fungerer pumpen og pumper opp bensin;
• når du starter starteren, slås drivstoffpumpen på;
• mens motoren går, drives pumpen av en generator;
• etter at motoren stopper, stopper driften av enheten.

Installasjonsfordeler

Zhiguli-eiere som har installert en elektrisk drivstoffpumpe på bilene sine, bemerker følgende fordeler:

• en motor med en slik enhet går mer stabilt på tomgang;
• med en kraftig økning i hastighet, reagerer bilen godt på pedalen, det er ingen fall, som ikke observeres med en mekanisk pumpe;
• når du bytter hastighet, noteres jevnhet, og med en skarp gassutslipp er det ingen rykninger;
• ved høye hastigheter snurrer motoren bedre;
• det er ingen rykk ved lave hastigheter når du starter bilen etter en lang tur.

VAZ 2107 bensinpumpe må noen ganger repareres eller endres. Dette er ikke så vanskelig å gjøre som det kan virke med det første. Reparasjons- og justeringsarbeid utføres med et minimumssett med verktøy i henhold til trinnvise instruksjoner.