Hvordan reparere og sette opp en VAZ 2101-distributør med egne hender

Uavbrutt drift av VAZ 2101-motoren avhenger i stor grad av bryter-distributøren (distributøren). Ved første øyekast kan dette elementet i tenningssystemet virke for komplisert og nøyaktig, men det er faktisk ikke noe overnaturlig i designet.

Breaker-distributør VAZ 2101

Selve navnet "distributør" kommer fra det franske ordet trembler, som oversettes som en vibrator, bryter eller bryter. Tatt i betraktning at delen vi vurderer er en integrert del av tenningssystemet, fra dette kan vi allerede konkludere med at det brukes til å avbryte den konstante strømforsyningen, mer presist, for å skape en elektrisk impuls. Funksjonene til fordeleren inkluderer også fordeling av strøm gjennom stearinlysene og automatisk justering av tenningstidspunktet (UOZ).

Fordeleren tjener til å skape en elektrisk impuls i lavspenningskretsen til tenningssystemet, samt å distribuere høyspenning til stearinlysene

Hva slags brytere-distributører ble brukt på VAZ 2101

Det er to typer distributører: kontakt og ikke-kontakt. Fram til tidlig på 1980-tallet var "penny" utstyrt med kontaktenheter som R-125B. Et trekk ved denne modellen var strømavbruddsmekanismen av kamtypen, samt fraværet av vakuumtenningstidsregulatoren som er kjent for oss. Funksjonen ble utført av en manuell oktankorrektor. Senere begynte kontaktdistributører utstyrt med en vakuumregulator å bli installert på VAZ 2101. Slike modeller ble produsert og produsert til i dag under katalognummeret 30.3706.

R-125B-distributører var utstyrt med en manuell oktankorrektor

På nittitallet erstattet kontaktløse enheter kontaktløse enheter. Designet deres var ikke forskjellig i noe, bortsett fra impulsdannelsesmekanismen. Kammekanismen, på grunn av sin upålitelighet, ble erstattet av en Hall-sensor - en enhet hvis operasjonsprinsipp er basert på effekten av en potensiell forskjell på en leder plassert i et elektromagnetisk felt. Lignende sensorer brukes fortsatt i dag i forskjellige bilmotorsystemer.

En kontaktløs distributør har ikke en lavfrekvent ledning for å kontrollere bryteren, fordi en elektromagnetisk sensor brukes til å generere en elektrisk impuls

Kontakt distributør VAZ 2101

Vurder utformingen av "penny" fordeler-breaker ved å bruke eksempelet på modell 30.3706.

enhet

Strukturelt består fordeleren 30.3706 av mange deler satt sammen i en kompakt kasse, lukket med et lokk med kontakter for høyspentledninger.

Kontaktfordeleren består av følgende elementer: 1 - aksel til tenningsfordelersensor, 2 - aksel oljedeflektor, 3 - fordelersensorhus, 4 - pluggkontakt, 5 - vakuumregulatorhus, 6 - membran, 7 - vakuumregulatordeksel , 8 - vakuumregulatorstang, 9 - baseplate (drevet) på tenningstidsregulatoren, 10 - tenningsfordelerrotor, 11 - sideelektrode med en terminal for ledningen til tennpluggen, 12 - tenningsfordelerdeksel, 13 - sentralt elektrode med en terminal for ledningen fra spoletenningen, 14 - kull fra sentralelektroden, 15 - sentral kontakt av rotoren, 16 - motstand 1000 Ohm for undertrykkelse av radiointerferens, 17 - ekstern kontakt av rotoren, 18 - ledende plate av sentrifugalregulatoren, 19 - vekt av tenningstidsregulatoren, 20 - skjerm, 21 - bevegelig (støtte) plate til nærhetssensoren, 22 - nærhetssensor, 23 - oljehus, 24 - lagerstoppplate, 25 - rullende peiling nærhetssensorfinner

Tenk på de viktigste:

• ramme. Den er laget av aluminiumslegering. I den øvre delen er det en brytemekanisme, samt vakuum- og sentrifugalregulatorer. I midten av huset er det en keramisk metallbøssing som fungerer som et støttelager. En oljer er anordnet i sideveggen, gjennom hvilken hylsen smøres;
  

  Kroppen til distributøren er laget av aluminiumslegering
• aksel. Fordelerrotoren er støpt av stål. I den nedre delen har den splines, på grunn av hvilke den drives fra drivhjulet til hjelpemekanismene til kraftverket. Hovedoppgaven til akselen er å overføre dreiemoment til tenningsvinkelregulatorene og løperen;
  

  Den nedre delen av fordelerakselen har splines
• bevegelig kontakt (glidebryter). Montert på toppen av skaftet. Den roterer og overfører spenning til sideelektrodene på innsiden av dekselet. Glideren er laget i form av en plastsirkel med to kontakter, mellom hvilke en motstand er installert. Oppgaven til sistnevnte er å undertrykke radiointerferens som oppstår ved lukking og åpning av kontakter;
  

  Skyvemotstanden brukes til å forhindre radiointerferens
• dielektrisk kontaktdeksel. Dekselet til bryter-fordeleren er laget av slitesterk plast. Den har fem kontakter: en sentral og fire lateral. Den sentrale kontakten er laget av grafitt. Av denne grunn blir det ofte referert til som "kull". Sidekontakter - kobber-grafitt;
  

  Kontakter er plassert på innsiden av dekselet
• bryter. Det viktigste strukturelle elementet til avbryteren er kontaktmekanismen. Dens oppgave er å kort åpne lavspenningskretsen til tenningssystemet. Det er han som genererer den elektriske impulsen. Kontaktene åpnes ved hjelp av en tetraedrisk kam som roterer rundt sin akse, som er en figurfortykning av akselen. Brytermekanismen består av to kontakter: stasjonær og bevegelig. Sistnevnte er montert på en fjærbelastet spak. I hvilestilling er kontaktene lukket. Men når akselen til enheten begynner å rotere, virker kammen på en av ansiktene på blokken til den bevegelige kontakten, og skyver den til siden. På dette tidspunktet åpnes kretsen. Dermed åpnes og lukkes kontaktene i én omdreining av akselen fire ganger. Bryterelementer plasseres på en bevegelig plate som roterer rundt akselen og kobles ved hjelp av en stang til UOZ vakuumregulator. Dette gjør det mulig å endre vinkelverdien avhengig av belastningen på motoren;
  
  

  Bryterkontakter åpner den elektriske kretsen
• kondensator. Tjener til å forhindre gnister mellom kontaktene. Den er koblet parallelt med kontaktene og festet på fordelerkroppen;
  

  Kondensator forhindrer gnistdannelse ved kontaktene
• UOZ vakuumregulator. Øker eller reduserer vinkelen basert på belastningen motoren opplever, og gir automatisk justering av SPD. "Vacuum" tatt ut av kroppen til fordeleren og festet til den med skruer. Designet består av en tank med en membran og en vakuumslange som kobler enheten til det første kammeret til forgasseren. Når det skapes et vakuum i den, forårsaket av stemplenes bevegelse, overføres det gjennom slangen til reservoaret og skaper et vakuum der. Det får membranen til å bøye seg, og den skyver igjen stangen, som forskyver den roterende bryterplaten med klokken. Så tenningsvinkelen øker med økende belastning. Når belastningen reduseres, fjærer platen tilbake;
  
  

  Hovedelementet i vakuumregulatoren er en membran plassert inne i tanken
• sentrifugalregulator UOZ. Endrer tenningstidspunktet i samsvar med antall omdreininger på veivakselen. Utformingen av sentrifugalregulatoren består av en base og en ledende plate, en bevegelig hylse, små vekter og fjærer. Bunnplaten er loddet til en bevegelig hylse, som er montert på fordelerakselen. På dets øvre plan er det to aksler som vekter er montert på. Drivplaten settes på enden av akselen. Platene er forbundet med fjærer med forskjellig stivhet. I det øyeblikket motorhastigheten økes, øker også rotasjonshastigheten til fordelerakselen. I dette tilfellet oppstår en sentrifugalkraft som overvinner motstanden til fjærene. Lastene ruller rundt aksene og hviler med sine utstående sider mot bunnplaten, roterer den med klokken igjen, og øker UOS;
  

  Sentrifugalregulatoren brukes til å endre UOZ avhengig av antall omdreininger på veivakselen
• oktankorrektor. Det ville være nyttig å vurdere utformingen av en distributør med en oktankorrektor. Slike enheter har lenge blitt avviklet, men de finnes fortsatt i klassiske VAZ-er. Som vi allerede har sagt, var det ingen vakuumregulator i R-125B-distributøren. Hans rolle ble spilt av den såkalte oktankorrektoren. Prinsippet for drift av denne mekanismen er i prinsippet ikke forskjellig fra "vakuum", men her ble funksjonen til reservoaret, membranen og slangen, som setter den bevegelige platen i bevegelse ved hjelp av en stang, utført av en eksentrisk , som måtte roteres manuelt. Behovet for en slik justering oppsto hver gang bensin med et annet oktantall ble helt inn i bilens tank.
  

  Oktankorrektoren brukes til å endre UOS manuelt

Hvordan fungerer kontaktfordeleren "penny".

Når tenningen er slått på, begynner strømmen fra batteriet å strømme til kontaktene til bryteren. Starteren, som dreier veivakselen, får motoren til å fungere. Sammen med veivakselen roterer også fordelerakselen, bryter og lukker lavspentkretsen med kammen. Strømpulsen generert av avbryteren går til tenningsspolen, hvor spenningen øker tusenvis av ganger og mates til hovedelektroden til fordelerhetten. Derfra, ved hjelp av en glidebryter, "bærer" den langs sidekontaktene, og fra dem går den til stearinlysene gjennom høyspentledninger. Slik oppstår gnister på elektrodene til lysene.

Fra det øyeblikket kraftenheten startes, erstatter generatoren batteriet, og genererer elektrisk strøm i stedet. Men i gnistprosessen forblir alt det samme.

Kontaktløs distributør

Enheten til bryterfordeleren VAZ 2101 av ikke-kontakttypen ligner på kontakten. Den eneste forskjellen er at den mekaniske avbryteren er erstattet av en Hall-sensor. Denne beslutningen ble tatt av designerne på grunn av den hyppige svikten i kontaktmekanismen og behovet for konstant justering av kontaktgapet.

I et kontaktløst tenningssystem fungerer Hall-sensoren som en bryter

Tramblere med Hall-sensor brukes i berøringsfrie tenningssystemer. Utformingen av sensoren består av en permanent magnet og en rund skjerm med utskjæringer montert på bryter-fordeler akselen. Under rotasjonen av akselen passerer utskjæringene på skjermen vekselvis gjennom sporet på magneten, noe som forårsaker endringer i feltet. Selve sensoren genererer ikke en elektrisk impuls, men teller bare antall omdreininger på fordelerakselen og overfører informasjonen som mottas til bryteren, som konverterer hvert signal til en pulserende strøm.

Distributørfeil, deres tegn og årsaker

Tatt i betraktning det faktum at designene til kontakt- og ikke-kontakttype-distributører er nesten de samme, er funksjonsfeilene deres også identiske. De vanligste sammenbruddene av breaker-distributøren inkluderer:

• svikt i dekselkontaktene;
• brennende eller løpende mengde;
• endre avstanden mellom kontaktene til bryteren (kun for kontaktfordelere);
• brudd på Hall-sensoren (kun for berøringsfrie enheter);
• kondensatorfeil;
• skade eller slitasje på glideplatelageret.

La oss vurdere funksjonsfeil mer detaljert i sammenheng med deres symptomer og årsaker.

Dekselkontaktfeil

Gitt at dekselkontaktene er laget av relativt myke materialer, er slitasjen uunngåelig. I tillegg brenner de ofte ut, fordi en strøm på flere titusenvis av volt går gjennom dem.

Jo mer slitasje på kontaktene, jo mer sannsynlig er det at de brenner seg.

Tegn på slitasje eller brenning av dekselkontaktene er:

• "trippel" av kraftverket;
• komplisert motorstart;
• reduksjon i kraftegenskaper;
• ustabil tomgang.

Podgoranie eller mengden av flyktende kontakt

Situasjonen er lik med løperen. Og selv om fordelingskontakten er laget av metall, slites den også ut over tid. Slitasje fører til en økning i gapet mellom kontaktene til glideren og dekselet, som igjen provoserer dannelsen av en elektrisk gnist. Som et resultat observerer vi de samme symptomene på motorfeil.

Løperen er også utsatt for slitasje over tid.

Endre gapet mellom kontaktene

Kontaktgapet i VAZ 2101-fordelerbryteren skal være 0,35–0,45 mm. Hvis den går utenfor dette området, oppstår det funksjonsfeil i tenningssystemet, noe som påvirker driften av kraftenheten: motoren utvikler ikke den nødvendige kraften, bilen rykker, drivstofforbruket øker. Problemer med gapet i bryteren oppstår ganske ofte. Eiere av biler med kontakttenningssystem må justere kontaktene minst en gang i måneden. Hovedårsaken til slike problemer er den konstante mekaniske belastningen som bryteren er utsatt for.

Når du endrer det innstilte gapet, blir gnistdannelsesprosessen forstyrret

Hallsensorfeil

Hvis det oppstår problemer med den elektromagnetiske sensoren, begynner også avbrudd i driften av motoren: den starter med vanskeligheter, stopper med jevne mellomrom, bilen rykker under akselerasjon, hastigheten flyter. Hvis sensoren i det hele tatt bryter sammen, er det lite sannsynlig at du kan starte motoren. Det går sjeldent ut av drift. Hovedtegnet på hans "død" er fraværet av spenning på den sentrale høyspentledningen som kommer ut av tenningsspolen.

Hvis sensoren svikter, vil ikke motoren starte

Kondensatorfeil

Når det gjelder kondensatoren, svikter den også sjelden. Men når dette skjer, begynner bryterkontaktene å brenne. Hvordan det ender, vet du allerede.

Med en "ødelagt" kondensator brenner bryterkontaktene ut

Lagerbrudd

Lageret tjener til å sikre jevn rotasjon av den bevegelige platen rundt akselen. I tilfelle en funksjonsfeil (biting, fastkjøring, tilbakeslag), vil ikke tenningstidsregulatorene fungere. Dette kan forårsake detonasjon, økt drivstofforbruk, overoppheting av kraftverket. Det er mulig å avgjøre om lageret til den bevegelige platen fungerer først etter demontering av fordeleren.

Ved lagersvikt oppstår det avbrudd i reguleringen av UOZ

Kontakt distributør reparasjon

Reparasjon av bryter-fordeleren eller dens diagnostikk gjøres best ved først å fjerne enheten fra motoren. For det første vil det være mye mer praktisk, og for det andre vil du få muligheten til å vurdere den generelle tilstanden til distributøren.

Demontering av bryter-distributør VAZ 2101

For å fjerne fordeleren fra motoren trenger du to skiftenøkler: 7 og 13 mm. Demonteringsprosedyren er som følger:

1. Koble den negative polen fra batteriet.
2. Vi finner en distributør. Den er plassert på sylinderblokken til kraftverket på venstre side.
   

   Fordeleren er installert på venstre side av motoren
3. Fjern forsiktig høyspenningsledningene fra dekselkontaktene med hånden.
4. Koble gummislangen fra vakuumregulatorens reservoar.
   

   Slangen kan enkelt fjernes for hånd
5. Bruk en 7 mm skiftenøkkel og skru av mutteren som fester lavspentledningsterminalen.
   

   Ledningsterminalen er festet med en mutter
6. Bruk en 13 mm skiftenøkkel, løsne mutteren som holder fordelerbryteren.
   

   For å skru ut mutteren trenger du en 13 mm skiftenøkkel
7. Vi fjerner fordeleren fra monteringshullet sammen med o-ringen, som fungerer som en oljetetning.
   

   Ikke mist tetningsringen ved demontering av fordeleren
8. Vi tørker den nedre delen av akselen med en ren fille, fjerner spor av olje fra den.

Demontering av distributør, feilsøking og utskifting av mislykkede noder

På dette stadiet trenger vi følgende verktøy og materialer:

• en hammer;
• tynn punch eller syl;
• skiftenøkkel 7 mm;
• slisset skrutrekker;
• fint sandpapir;
• multimeter;
• medisinsk sprøyte for 20 kuber (valgfritt);
• anti-rust væske (WD-40 eller tilsvarende);
• blyant og stykke papir (for å lage en liste over deler som må byttes).

Prosedyren for å demontere og reparere distributøren er som følger:

1. Løsne enhetsdekselet fra dekselet. For å gjøre dette må du bøye de to metalllåsene med hånden eller med en skrutrekker.
2. Vi undersøker dekselet fra utsiden og innsiden. Det skal ikke være noen sprekker eller fliser på den. Vi er spesielt oppmerksomme på tilstanden til elektrodene. I tilfelle vi oppdager små spor av brenning, eliminerer vi dem med sandpapir. Hvis kontaktene er sterkt forbrente, eller dekselet har mekanisk skade, legger vi det til listen over reservedeler.
   

   Hvis kontaktene er sterkt forbrente eller slitte, må dekselet skiftes.
3. Vi evaluerer tilstanden til løperen. Hvis den har tegn på slitasje, legger vi den til i listen. Ellers rengjør glideren med sandpapir.
4. Vi slår på multimeteret, overfører det til ohmmetermodus (opptil 20 kOhm). Vi måler verdien av motstanden til skyvemotstanden. Hvis det går utover 4-6 kOhm, legger vi motstanden til listen over fremtidige kjøp.
   

   Motstanden skal være innenfor 4-6 kOhm
5. Skru løs de to skruene som fester glideren med en skrutrekker. Vi tar den av.
   

   Løsne skruene som fester glideren
6. Vi undersøker vektene til sentrifugalregulatorens mekanisme. Vi sjekker tilstanden til fjærene ved å flytte vektene i forskjellige retninger. Ikke i noe tilfelle skal fjærene strekkes og dingle. Hvis de henger sammen, gjør vi en passende oppføring i listen vår.
   

   Strukket fjærer må skiftes.
7. Ved hjelp av en hammer og en tynn drift (du kan bruke en syl) slår vi ut tappen som fester akselkoblingen. Vi fjerner clutchen.
   

   For å fjerne akselen, må du slå ut pinnen
8. Vi undersøker splines på fordelerakselen. Hvis det blir funnet tegn på slitasje eller mekanisk skade, må akselen definitivt skiftes, så vi "tar det på en blyant" også.
9. Bruk en 7 mm skiftenøkkel, løsne mutteren som fester kondensatortråden. Koble fra ledningen.
10. Vi skru ut skruen som fester kondensatoren. Vi tar den av.
    

    Kondensatoren er festet til kroppen med en skrue, ledningen med en mutter
11. Vi foretar diagnostikk av UOZ vakuumregulator. For å gjøre dette, koble den andre enden av slangen fra forgasserbeslaget, som kommer fra "vakuumboksen". Vi legger igjen en av endene av slangen på beslaget til vakuumregulatorreservoaret. Vi legger den andre enden på spissen av sprøyten og trekker ut stempelet og skaper et vakuum i slangen og tanken. Hvis det ikke er noen sprøyte for hånden, kan et vakuum opprettes gjennom munnen, etter å ha renset enden av slangen fra skitt. Når du lager et vakuum, må den bevegelige fordelerplaten rotere. Hvis dette ikke skjer, har mest sannsynlig membranen i tanken sviktet. I dette tilfellet legger vi tanken til listen vår.
    

    Når det skapes et vakuum i slangen, må den bevegelige platen rotere
12. Fjern trykkskiven fra akselen. Koble fra trekkraften.
    

    Platen må flyttes av aksen
13. Vi skru ut tankfesteskruene (2 stk.) Med en flat skrutrekker.
    

    Vakuumregulatoren er festet til fordelerkroppen med to skruer.
14. Koble fra tanken.
    

    Når skruene er skrudd ut vil tanken lett løsne.
15. Vi skru ut mutrene (2 stk.) Feste bryterkontaktene. For å gjøre dette, bruk en 7 mm nøkkel og en skrutrekker, som vi holder skruene på baksiden. Vi demonterer kontaktene. Vi undersøker dem og vurderer tilstanden. Hvis de er veldig brente, legger vi kontaktene til listen.
    
    

    Etter å ha skrudd ut de to mutrene, fjern kontaktblokken
16. Skru løs skruene som fester platen med en skrutrekker. Vi tar den av.
    

    Platen festes med to skruer
17. Vi fjerner den bevegelige plateenheten med lageret fra huset.
    

    Lageret fjernes sammen med holdefjæren
18. Vi sjekker lageret for spill og fastkjøring ved å forskyve og vri den indre ringen. Hvis disse feilene oppdages, forbereder vi den for utskifting.
19. Vi kjøper deler i henhold til listen vår. Vi monterer distributøren i omvendt rekkefølge, og endrer de mislykkede elementene til nye. Dekselet og glideren trenger ikke å installeres ennå, siden vi fortsatt må stille inn gapet mellom kontaktene.

Video: demontering av distributør

Trambler Vaz klassisk kontakt. Demontering.

Kontaktløs distributør reparasjon

Diagnostikk og reparasjon av en berøringsfri distributør utføres analogt med instruksjonene ovenfor. Det eneste unntaket er prosessen med å sjekke og erstatte Hall-sensoren.

Det er nødvendig å diagnostisere sensoren uten å fjerne fordeleren fra motoren. Hvis du mistenker at Hall-sensoren ikke fungerer, kontroller den og bytt den om nødvendig i følgende rekkefølge:

1. Koble den sentrale pansrede ledningen fra den tilsvarende elektroden på dekselet til fordeleren.
2. Sett inn en kjent tennplugg i ledningshetten og plasser den på motoren (kroppen) til bilen slik at skjørtet har pålitelig kontakt med bakken.
3. Få en assistent til å slå på tenningen og sveive starteren i noen sekunder. Med en fungerende Hall-sensor vil det oppstå en gnist på elektrodene til lyset. Hvis det ikke er gnist, fortsett med diagnosen.
4. Koble sensorkontakten fra enhetens kropp.
5. Slå på tenningen og lukk terminalene 2 og 3 i kontakten. I lukkingsøyeblikket skal det vises en gnist på stearinlysets elektroder. Hvis dette ikke skjer, fortsett diagnosen.
6. Slå multimeterbryteren til spenningsmålemodus i området opptil 20 V. Med motoren slått av, koble instrumentets ledninger til kontaktene 2 og 3 på sensoren.
   

   Multimeterprobene må kobles til pinne 2 og 3 på Hall-sensorkontakten
7. Slå på tenningen og ta instrumentavlesningene. De bør være i området 0,4–11 V. Hvis det ikke er spenning, er sensoren tydelig defekt og må skiftes ut.
8. Utfør arbeidet forutsatt i avsnitt. 1–8 instruksjoner for demontering av fordeleren, samt s.p. 1-14 instruksjoner for demontering av enheten.
9. Løsne skruene som fester Hall-sensoren med en flat skrutrekker.
   

   Hallsensor festet med to skruer
10. Fjern sensoren fra huset.
    

    Når skruene er skrudd ut, må sensoren lirkes av med en skrutrekker
11. Bytt ut sensoren og monter enheten i motsatt rekkefølge.

Montering av fordeler og justering av kontaktgap

Når du installerer bryter-fordeleren, er det viktig å installere den slik at UOZ er nær ideell.

Montering av bryter-fordeler

Installasjonsprosessen er identisk for kontakt- og berøringsfrie distributører.

Nødvendige verktøy og midler:

• 38 mm skiftenøkkel;
• 13 mm skiftenøkkel;
• kontrollampe.

Rekkefølgen på installasjonsarbeidet er som følger:

1. Ved hjelp av en 38 mm skiftenøkkel ruller vi veivakselen etter remskivens festemutter til høyre til merket på remskiven stemmer overens med midtmerket på timingdekselet.
   

   Merket på trinsen må være på linje med midtmerket på timingdekselet.
2. Vi installerer fordeleren i sylinderblokken. Vi setter glidebryteren slik at dens sidekontakt er rettet tydelig til den første sylinderen.
   

   Glideren må plasseres slik at kontaktbolten (2) er plassert nøyaktig under kontakten til den pansrede ledningen til den første sylinderen (a)
3. Vi kobler alle tidligere frakoblede ledninger til fordeleren, med unntak av høyspente.
4. Vi kobler en slange til tanken til vakuumregulatoren.
5. Vi slår på tenningen.
6. Vi kobler en sonde av kontrollampen til kontaktbolten til distributøren, og den andre til bilens "masse".
7. Vi ruller fordelerhuset til venstre med hendene til kontrollampen lyser.
   

   Fordeleren må dreies mot klokken til lampen lyser
8. Vi fikser enheten i denne posisjonen med en 13 mm skiftenøkkel og en mutter.

Justering av bryterkontakt

Stabiliteten til kraftenheten, kraftkarakteristikker og drivstofforbruk avhenger av hvor nøyaktig kontaktgapet er innstilt.

For å justere gapet trenger du:

• skiftenøkkel 38 mm;
• slisset skrutrekker;
• flat sonde 0,4 mm tykk.

Kontaktjustering utføres i følgende rekkefølge:

1. Hvis dekselet og fordelerglideren ikke fjernes, fjern dem i henhold til instruksjonene ovenfor.
2. Bruk en 38 mm skiftenøkkel til å dreie motorens veivaksel til kammen på fordelerakselen åpner kontaktene til maksimal avstand.
3. Mål gapet med en 0,4 mm følemåler. Som allerede nevnt bør den være 0,35–0,45 mm.
   

   Avstanden skal være 0,35–0,45 mm
4. Hvis gapet ikke samsvarer med de angitte parameterne, bruk en skrutrekker med spor for å løsne skruene som fester kontaktgruppestativet litt.
   

   For å stille inn gapet, må du flytte stativet i riktig retning
5. Vi forskyver stativet med en skrutrekker i retning av å øke eller redusere gapet. Vi måler på nytt. Hvis alt er riktig, fikser stativet ved å stramme til skruene.
6. Vi monterer bryter-fordeleren. Vi kobler høyspentledninger til den.

Hvis du har å gjøre med en kontaktløs distributør, er ingen justering av kontaktene nødvendig.

Fordelersmøring

For at bryter-fordeleren skal tjene så lenge som mulig og ikke svikte i det mest uheldige øyeblikket, må den ivaretas. Det anbefales å visuelt inspisere den minst en gang i kvartalet, fjerne skitt fra enheten og også smøre den.

I begynnelsen av artikkelen snakket vi om det faktum at det er en spesiell oljer i fordelerhuset. Det er nødvendig for å smøre akselstøttehylsen. Uten smøring vil den raskt svikte og bidra til akselslitasje.

Ren motorolje brukes til smøring

For å smøre bøssingen er det nødvendig å fjerne dekselet til fordeleren, snu oljeren slik at hullet åpner seg og slippe 5–6 dråper ren motorolje ned i den. Dette kan gjøres ved hjelp av en spesiell plastoljer eller en medisinsk sprøyte uten nål.

Video: distributørsmøring

Hvordan smøre en fordeler.

Systematisk vedlikehold distributøren av "penny", reparer den i tide, og den vil tjene i veldig lang tid.