Kontaktløs tenning VAZ 2106: enhet, arbeidsskjema, installasjon og konfigurasjonsveiledning

Det elektroniske gnistsystemet dukket bare opp på de siste modifikasjonene av den bakhjulsdrevne "klassiske" VAZ 2106. Fram til midten av 90-tallet var disse bilene utstyrt med tenning med en mekanisk avbryter, som var veldig upålitelig i drift. Problemet løses relativt enkelt - eierne av utdaterte "seksere" kan kjøpe et kontaktløst tenningssett og installere det på bilen på egen hånd, uten å henvende seg til elektrikere.

Elektronisk tenningsenhet VAZ 2106

Det kontaktløse systemet (forkortet som BSZ) "Zhiguli" inkluderer seks enheter og deler:

• hoveddistributøren av tenningspulser er en distributør;
• en spole som genererer høy spenning for en gnist;
• bytte om;
• tilkoblingssløyfe av ledninger med kontakter;
• høyspentkabler med forsterket isolasjon;
• tennplugger.

Fra kontaktkretsen arvet BSZ bare høyspentkabler og stearinlys. Til tross for den ytre likheten med de gamle delene, er spolen og fordeleren strukturelt forskjellige. Nye elementer i systemet er kontrollbryteren og ledningsnettet.

Den sekundære viklingen til spolen fungerer som en kilde for høyspentpulser rettet mot tennpluggene.

En spole som fungerer som en del av en berøringsfri krets er forskjellig i antall omdreininger av primær- og sekundærviklingene. Enkelt sagt er den kraftigere enn den gamle versjonen, siden den er designet for å skape impulser på 22-24 tusen volt. Forgjengeren ga ut maksimalt 18 kV til elektrodene til lysene.

For å prøve å spare penger på å installere elektronisk tenning, erstattet en av vennene mine distributøren, men koblet bryteren til den gamle "seks" spolen. Eksperimentet endte i fiasko - viklingene brant ut. Som et resultat måtte jeg fortsatt kjøpe en ny type spole.

En kabel med kontakter brukes for pålitelig tilkobling av terminalene til tenningsfordeleren og bryteren. Enheten til disse to elementene bør vurderes separat.

For nøyaktig tilkobling av BSZ-elementer brukes et ferdig ledningsnett med puter.

Kontaktløs distributør

Følgende deler er plassert inne i fordelerhuset:

• en aksel med en plattform og en glidebryter på enden;
• bunnplate som svinger på et lager;
• Hall magnetisk sensor;
• en metallskjerm med mellomrom er festet på akselen og roterer inne i sensorgapet.

På en kontaktløs distributør ble en vakuumkorrektor bevart, koblet til forgasseren med et sjeldne rør.

Utenfor, på sideveggen, er det installert en tidsenhet for vakuumtenning, koblet til støtteplattformen ved hjelp av en stang. Et deksel er festet på toppen av låsene, hvor kablene fra lysene er koblet til.

Hovedforskjellen til denne distributøren er fraværet av en mekanisk kontaktgruppe. Rollen til avbryteren her spilles av en elektromagnetisk Hall-sensor, som reagerer på passasjen av en metallskjerm gjennom gapet.

Når platen dekker magnetfeltet mellom to elementer, er enheten inaktiv, men så snart et gap åpner seg i gapet, genererer sensoren en likestrøm. Hvordan distributøren fungerer som en del av elektronisk tenning, les nedenfor.

Hall-sensoren består av to elementer, mellom hvilke en jernskjerm med slisser roterer.

Kontrollbryter

Elementet er et kontrollbrett beskyttet av et plastdeksel og festet til en kjøleradiator i aluminium. I sistnevnte ble det laget 2 hull for montering av delen til karosseriet. På VAZ 2106 er bryteren plassert inne i motorrommet på høyre sidestykke (i retning av bilen), ved siden av ekspansjonstanken for kjølevæske.

Bryteren er plassert på venstre sideelement av "seks" ikke langt fra ekspansjonstanken, spolen er plassert under

De viktigste funksjonelle detaljene til en elektronisk krets er en kraftig transistor og en kontroller. Den første løser 2 oppgaver: den forsterker signalet fra distributøren og kontrollerer driften av spolens primærvikling. Mikrokretsen utfører følgende funksjoner:

• instruerer transistoren om å bryte spolekretsen;
• skaper en referansespenning i den elektromagnetiske sensorkretsen;
• teller motorhastigheten;
• beskytter kretsen mot høyspenningsimpulser (over 24 V);
• justerer tenningstidspunktet.

De elektroniske kretsene til bryteren er festet til en aluminiumskjøleribbe for å kjøle ned arbeidstransistoren.

Bryteren er ikke redd for å endre polaritet hvis bilisten feilaktig forveksler den positive ledningen med "bakken". Kretsen inneholder en diode som lukker ledningen i slike tilfeller. Kontrolleren vil ikke brenne ut, men bare slutte å fungere - en gnist vil ikke vises på stearinlysene.

Ordning og prinsipp for drift av BSZ

Alle elementene i systemet er sammenkoblet og med motoren som følger:

• fordelerakselen roterer fra drivhjulet til motoren;
• Hall-sensoren installert inne i fordeleren er koblet til bryteren;
• spolen er koblet med en lavspentlinje til kontrolleren, høy - til den sentrale elektroden til fordelerdekselet;
• høyspentledninger fra tennpluggene er koblet til sidekontaktene på hovedfordelerdekselet.

Den gjengede klemmen "K" på spolen er koblet til den positive kontakten til tenningslåsreléet og terminalen "4" på bryteren. Den andre terminalen merket "K" er koblet til "1"-kontakten til kontrolleren, turtellertråden kommer også her. Terminalene "3", "5" og "6" på bryteren brukes til å koble til Hall-sensoren.

Hovedrollen i BSZ til "seks" spilles av bryteren, som behandler signalene til Hall-sensoren og kontrollerer driften av spolen

Algoritmen for driften av BSZ på "seks" ser slik ut:

1. Etter vri nøkkelen i låsen напряжение servert på elektromagnetisk sensor и den første svingete transformator. Et magnetfelt utvikles rundt stålkjernen.
2. Starteren roterer motorens veivaksel og fordelerdrevet. Når en skjermspalte passerer mellom sensorelementene, genereres en puls som sendes til bryteren. På dette tidspunktet er et av stemplene nær topppunktet.
3. Kontrolleren gjennom transistoren åpner kretsen til spolens primærvikling. Deretter, i sekundæren, dannes en kortvarig puls på opptil 24 tusen volt, som går langs kabelen til den sentrale elektroden til fordelerdekselet.
4. Etter å ha passert gjennom den bevegelige kontakten - glideren rettet mot ønsket terminal, flyter strømmen til sideelektroden, og derfra - gjennom kabelen til stearinlyset. Det dannes et blink i forbrenningskammeret, drivstoffblandingen antennes og presser stempelet ned. Motoren starter.
5. Når neste stempel når TDC, gjentas syklusen, bare gnisten overføres til et annet stearinlys.

Sammenlignet med det gamle kontaktsystemet genererer BSZ en kraftigere gnistutladning

For optimal drivstoffforbrenning under motordrift bør et blink i sylinderen forekomme en brøkdel av et sekund før stempelet når sin maksimale øvre posisjon. For å gjøre dette sørger BSZ for gnistdannelse foran en viss vinkel. Verdien avhenger av hastigheten til veivakselen og belastningen på kraftenheten.

Bryteren og vakuumblokken til fordeleren er engasjert for å justere fremføringsvinkelen. Den første leser antall pulser fra sensoren, den andre virker mekanisk fra vakuumet som tilføres fra forgasseren.

Video: BSZ forskjeller fra en mekanisk bryter

Berøringsfrie systemfeil

Når det gjelder pålitelighet, overgår BSZ betydelig den utdaterte kontakttenningen til "seks", problemer oppstår mye sjeldnere og er lettere å diagnostisere. Tegn på systemfeil:

• fullstendig feil - motoren stopper og starter ikke lenger;
• ujevn tomgang, skudd i forgasseren når gasspedalen trykkes kraftig inn;
• avbrudd og hopper over sykluser mens du kjører.

Det vanligste første symptomet er motorsvikt, ledsaget av mangel på gnist. Vanlige årsaker til feil:

1. Motstanden innebygd i fordelerglideren brant ut.
   

   Utbrenningen av motstanden installert i glideren fører til et brudd i høyspentkretsen og fravær av en gnist på stearinlysene
2. Hallsensor mislyktes.
3. Et brudd i ledningene som kobler bryteren til spolen eller sensoren.
4. Bryteren brant ut, mer presist, en av delene av det elektroniske styret.

Høyspentspolen blir ubrukelig ekstremt sjelden. Symptomene er like - det fullstendige fraværet av en gnist og en "død" motor.

En fungerende kontroller, etter å ha slått på tenningen, leverer en referansespenning til kontaktene til Hall-sensoren

Søket etter "synderen" utføres ved hjelp av metoden for suksessive målinger på forskjellige punkter. Slå på tenningen og bruk et voltmeter for å sjekke spenningen på Hall-sensoren, transformatorkontakter og bryterterminaler. Strømmen må tilføres primærviklingen og 2 ekstreme kontakter til den elektromagnetiske sensoren.

For å teste kontrolleren, foreslår en kjent bilelektriker å bruke en av funksjonene. Etter at tenningen er slått på, leverer bryteren strøm til spolen, men hvis starteren ikke roterer, forsvinner spenningen. I dette øyeblikket må du ta en måling ved hjelp av en enhet eller et kontrolllys.

Hallsensorfeil diagnostiseres som følger:

1. Koble høyspentkabelen fra den sentrale kontakten på fordelerdekselet og fest kontakten i umiddelbar nærhet til kroppen, med en avstand på 5-10 mm.
2. Koble fra kontakten fra fordeleren, sett den nakne enden av ledningen inn i den midtre kontakten.
   

   Testledningen for å teste sensoren settes inn i midtkontakten på den frakoblede kontakten.
3. Berør kroppen med den andre enden av lederen, etter at du har slått på tenningen. Hvis det ikke var noen gnist før, men nå den vises, bytt sensor.

Når motoren går periodisk, må du sjekke integriteten til ledningene, forurensningen av bryterterminalene eller høyspentledninger for isolasjonsbrudd. Noen ganger er det en forsinkelse i brytersignalet, noe som forårsaker fall og forringelse av overklokkingsdynamikken. Det er ganske vanskelig for en vanlig eier av en VAZ 2106 å oppdage et slikt problem, det er bedre å kontakte en mesterelektriker.

Årsaken til ustabil drift av motoren er ofte oksiderte bryterkontakter.

Moderne kontrollere som brukes på kontaktløs tenning av "seks" brenner ut ganske sjelden. Men hvis Hall-sensortesten ga et negativt resultat, prøv å erstatte bryteren ved eliminering. Heldigvis overstiger ikke prisen på en ny reservedel 400 rubler.

Video: hvordan sjekke helsen til bryteren

Installasjon av BSZ på VAZ 2106

Når du velger et kontaktløst tenningssett, vær oppmerksom på motorstørrelsen til dine "seks". Fordelerakselen for en 1,3-liters motor bør være 7 mm kortere enn for kraftigere kraftenheter på 1,5 og 1,6 liter.

For å installere BSZ på en VAZ 2106-bil, bør du forberede følgende sett med verktøy:

• fastnøkler eller skiftenøkler med dimensjoner på 7-13 mm;
• skrutrekkere med flate spor og Phillips-spor;
• tang;
• bor med et 4 mm bor (for å montere den elektroniske enheten i sidebjelken, må du lage 2 hull for selvskruende skruer).

For å bore 2 hull for bryteren kan du bruke en håndbor i stedet for en elektrisk

Jeg anbefaler på det sterkeste å kjøpe en 38 mm ringnøkkel med et langt håndtak for å skru av skralle. Det er billig, innen 150 rubler, det er nyttig i mange situasjoner. Med denne nøkkelen er det enkelt å vri veivakselen og stille inn trinsemerkene for justering av tenning og timing.

Med en 38 mm skiftenøkkel er det veldig praktisk å dreie veivakselen med skrallemutteren

Først av alt må du demontere det gamle systemet - hoveddistributøren og spolen:

1. Fjern høyspentledningene fra kontaktene på fordelerdekselet og koble det fra kroppen ved å låse opp låsene.
   

   Demontering av gammelt utstyr begynner med demontering av fordeleren - fjerning av deksel og ledninger
2. Vri på veivakselen, sett glideren i en vinkel på omtrent 90° mot motoren og sett et merke på ventildekselet på motsatt side. Skru løs 13 mm mutteren som fester fordeleren til blokken.
   

   Før du fjerner tenningsfordeleren, merk posisjonen til glideren med kritt
3. Skru av klemmene til den gamle spolen og koble fra ledningene. Det er ønskelig å huske pinouten eller skissere den.
   

   Ledningsterminaler kobles til transformatorkontaktene på gjengede klemmer
4. Løsne og skru av klemmefestemutrene, fjern spolen og fordeleren fra bilen.
   

   Fordelerhuset er festet til sylinderblokken med en enkelt 13 mm skrunøkkelmutter

Når du fjerner tenningsfordeleren, hold pakningen i form av en skive installert mellom delplattformen og sylinderblokken. Det kan være nyttig for en kontaktløs distributør.

Før du installerer BSZ, er det verdt å sjekke tilstanden til høyspentkablene og lysene. Hvis du tviler på ytelsen til disse delene, er det bedre å endre dem umiddelbart. Brukbare stearinlys må rengjøres og settes en åpning på 0,8-0,9 mm.

Installer det kontaktløse settet i henhold til instruksjonene:

1. Fjern dekselet til BSZ-fordeleren, om nødvendig, omorganiser tetningsskiven fra den gamle reservedelen. Vri glideren til ønsket posisjon og sett fordelerakselen inn i kontakten, trykk lett på plattformen med en mutter.
   

   Før du installerer fordeleren i stikkontakten, drei glideren mot krittmerkene som er tegnet på ventildekselet
2. Sett på dekselet, fest låsene. Koble til tennpluggkablene i henhold til nummereringen (numrene er angitt på dekselet).
3. Skru spolen til det kontaktløse systemet til kroppen til VAZ 2106. For at terminalene "B" og "K" skal stå i sin opprinnelige posisjon, må du først brette ut produktets kropp inne i monteringsklemmen.
   

   Når du monterer spolen, kobler du ledningene fra tenningsreléet og turtelleren
4. Sett ledningene fra tenningsbryteren og turtelleren på kontaktene i henhold til diagrammet ovenfor.
5. Ved siden av sidevangen, installer kontrolleren ved å bore 2 hull. Fjern ekspansjonstanken for enkelhets skyld.
   

   Kontrolleren festes til hullene i sidebjelken ved hjelp av selvskruende skruer.
6. Koble ledningsnettet til fordeleren, bryteren og transformatoren. Den blå ledningen er koblet til "B"-terminalen på spolen, den brune ledningen er koblet til "K"-kontakten. Plasser en høyspentkabel mellom fordelerdekselet og senterelektroden på transformatoren.
   

   Lyskabler kobles i henhold til nummereringen på dekselet, den sentrale ledningen er koblet til spoleelektroden

Hvis det ikke var noen irriterende feil under installasjonsprosessen, vil bilen starte umiddelbart. Tenningen kan justeres "etter øret" ved å løsne fordelermutteren og sakte dreie karosseriet på tomgang. Oppnå den mest stabile driften av motoren og trekk til mutteren. Installasjonen fullført.

Video: instruksjoner for installasjon av berøringsfritt utstyr

Installasjon av BSZ, detaljert videoinstruksjon.

Innstilling av tenningstidspunkt

Hvis du glemte å sette en risiko på ventildekselet før demontering eller ikke justerte merkene, må gnistningsøyeblikket justeres på nytt:

1. Skru ut stearinlyset til den første sylinderen og tilbakestill dekselet til hovedfordeleren.
   

   For å spore stempelslaget, må du skru av stearinlyset til den første sylinderen
2. Sett en lang skrutrekker inn i tennpluggbrønnen og vri veivakselen ved skralle med klokken med en skiftenøkkel (sett fra forsiden av maskinen). Målet er å finne TDC til stempelet, som vil presse skrutrekkeren ut av brønnen så mye som mulig.
   

   Merket på remskiven er satt motsatt av langrisikoen på motorhuset
3. Løsne mutteren som holder fordeleren til blokken. Ved å rotere dekselet, sørg for at en av sporene på skjermen er i gapet til Hall-sensoren. I dette tilfellet må den bevegelige kontakten til glideren være tydelig på linje med sidekontakten "1" på dekselet til fordeleren.
   

   Fordelerhuset skal roteres til ønsket posisjon og festes med en mutter
4. Stram til fordelerens monteringsmutter, installer hetten og tennpluggen, og start deretter motoren. Når det varmes opp til 50-60 grader, juster tenningen "ved øret" eller med strobe.

Merk følgende! Når stempelet til sylinder 1 når sin øvre posisjon, bør hakket på veivakselskiven falle sammen med den første lange risikoen på dekselet til timingenheten. Til å begynne med må du gi en ledevinkel på 5 °, så sett trinsemerket motsatt den andre risikoen.

Den andre korte linjen på sylinderblokken indikerer en føringsvinkel på 5°

På samme måte utføres tuning ved hjelp av en lyspære koblet til bilens masse og lavspenningsviklingen av spolen. Tenningsøyeblikket bestemmes av blinket fra lampen når Hall-sensoren aktiveres, og brytertransistoren åpner kretsen.

Da jeg ved et uhell fant meg selv i grossistmarkedet for bildeler, kjøpte jeg en rimelig stroboskoplampe. Denne enheten forenkler tenningsinnstillingen betydelig ved å vise posisjonen til trinsehakket når motoren går. Stroboskopet er koblet til fordeleren og gir blink samtidig med at det dannes en gnist i sylindrene. Ved å peke lampen mot remskiven kan du se posisjonen til merket og dets endring med økende hastighet.

For å stille inn tenningen kobles stroboskopet til høyspentkontakten til sylinder 1 og batteriet

Video: tenningsjustering "ved øret"

Vi justerer tenningstidspunktet, hjemme VAZ-distributør.

Stearinlys for elektronisk tenning

Når du installerer en BSZ på en VAZ 2106 modellbil, er det tilrådelig å velge og installere stearinlys som er optimalt egnet for elektronisk tenning. Sammen med russiske reservedeler er det tillatt å bruke importerte analoger fra kjente merker:

• originale stearinlys anbefalt av produsenten - A17DVR (M);
• NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch—FR7DCU, WR7DC;
• Rask — DR15YC, LR15YC;
• Jeg tar — 14FR-7DU, 14R-7DU.

Før du skruer inn tennpluggene, sjekk avstandene mellom elektrodene med en flat følemåler.

Bokstaven M i merkingen av en husholdningsdel indikerer kobberplettering av elektrodene. På salg er det A17DVR-sett uten kobberbelegg, ganske egnet for BSZ.

Avstanden mellom arbeidselektrodene til stearinlyset er satt til 0,8-0,9 mm ved hjelp av en flat sonde. Overskridelse eller reduksjon av anbefalt klaring fører til et fall i motoreffekt og en økning i bensinforbruk.

Installasjonen av et berøringsfritt gnistsystem forbedrer ytelsen til forgasseren Zhiguli utstyrt med bakhjulsdrift betydelig. Upålitelige, alltid brennende kontakter førte til mye trøbbel for eierne av "sekserne". I de mest uleilige øyeblikkene måtte bryteren rengjøres, og hendene ble skitne. Den første elektroniske tenningen dukket opp på forhjulsdrevne modeller av den "åttende" familien, og migrerte deretter til VAZ 2101-2107.