Vi pumper uavhengig bremsene på VAZ 2106

Bremsene på bilen skal være i god stand. Dette er et aksiom som er sant for alle biler, og VAZ 2106 er intet unntak. Dessverre har bremsesystemet til denne bilen aldri vært veldig pålitelig. Det gir jevnlig bileiere hodepine. De fleste problemene med bremsene kan imidlertid løses ved vanlig pumping. La oss prøve å finne ut hvordan det er gjort.

Typiske funksjonsfeil i VAZ 2106-bremsesystemet

Siden VAZ 2106 er en veldig gammel bil, er de aller fleste problemene med bremsene godt kjent for bilistene. Vi lister opp de vanligste.

For myk bremsepedal

På et tidspunkt oppdager sjåføren at for å sette på bremsene, trenger han ikke nesten noen innsats: pedalen faller bokstavelig talt ned i gulvet i kupeen.

Bildet viser at bremsepedalen nesten ligger på gulvet i kabinen

Her er en liste over årsaker til at dette skjer:

• luft har kommet inn i bremsesystemet. Den kan komme dit på forskjellige måter, men vanligvis skyldes dette en ødelagt bremseslange eller på grunn av at en av bremsesylindrene har mistet tettheten. Løsningen er åpenbar: først må du finne den skadede slangen, erstatte den og deretter eliminere overflødig luft fra bremsesystemet ved å tømme den;
• hovedbremsesylinderen har sviktet. Dette er den andre grunnen til at bremsepedalen faller i gulvet. Å identifisere et problem med hovedsylinderen er ganske enkelt: Hvis bremsevæskenivået i systemet er normalt og det ikke er noen lekkasjer verken på slangene eller i nærheten av arbeidssylindrene, er problemet sannsynligvis i hovedsylinderen. Den må skiftes ut.

Redusert bremsevæskenivå

Utlufting av bremsene kan også være nødvendig når nivået av bremsevæske i VAZ 2106-systemet har falt alvorlig. Dette er grunnen til at det skjer:

• eieren av bilen er ikke oppmerksom på å kontrollere bremsene på bilen hans. Faktum er at væsken fra tanken gradvis kan forlate, selv om bremsesystemet ser ut til å være tett. Det er enkelt: Absolutt hermetiske bremsesystemer eksisterer ikke. Slanger og sylindre har en tendens til å slites ut over tid og begynner å lekke. Disse lekkasjene er kanskje ikke merkbare i det hele tatt, men de reduserer sakte men sikkert den totale væsketilførselen. Og hvis bileieren ikke legger til frisk væske til tanken i tide, vil effektiviteten til bremsene reduseres alvorlig;
  

  Over tid kommer det små sprekker på bremseslangene, som ikke er så lett å legge merke til.
• fall i væskenivå på grunn av stor lekkasje. I tillegg til skjulte lekkasjer kan det alltid oppstå åpenbare lekkasjer: en av bremseslangene kan plutselig gå i stykker på grunn av både stort internt trykk og ytre mekaniske skader. Eller pakningen i en av arbeidssylindrene vil bli ubrukelig, og væsken vil begynne å forlate gjennom hullet som er dannet. Dette problemet har bare ett pluss: det er lett å legge merke til. Hvis sjåføren, som nærmet seg bilen, så en sølepytt under et av hjulene, er det på tide å ringe en bergingsbil: du kan ikke gå hvor som helst i en slik bil.
  

  Ikke kjør hvis det er en stor bremsevæskelekkasje.

Ett hjul bremser ikke

Et annet typisk problem med VAZ 2106-bremser er når ett av hjulene nekter å bremse ned sammen med resten. Her er årsakene til dette fenomenet:

• hvis et av forhjulene ikke bremser ned, er årsaken mest sannsynlig i arbeidssylindrene til dette hjulet. Det er sannsynlig at de sitter fast i lukket stilling. Så de kan ikke bevege seg fra hverandre og presse klossene mot bremseskiven. Sylinder som fester seg kan være forårsaket av smuss eller rust. Problemet løses ved å rengjøre eller helt erstatte enheten;
• manglende bremsing på et av forhjulene kan også skyldes fullstendig slitasje på bremseklossene. Dette alternativet er mest sannsynlig når sjåføren bruker falske puter som ikke har mykt metall i det beskyttende belegget. Forfalskere sparer vanligvis på kobber og andre myke metaller, og bruker vanlige jernspon som fyllstoff i pads. Det beskyttende belegget på blokken, laget på grunnlag av slikt sagflis, kollapser raskt. Underveis ødelegger den overflaten på bremseskiven, og dekker den med jettegryter og riper. Før eller siden kommer det et øyeblikk da hjulet rett og slett slutter å bremse;
  

  Ujevn bremseklossslitasje fører til en kraftig reduksjon i bremseytelsen.
• manglende bremsing på et av bakhjulene. Dette er vanligvis et resultat av en svikt i sylinderen som presser c-klossene i kontakt med den indre overflaten av bremsetrommelen. Og det kan også skyldes en ødelagt fjær som returnerer putene til sin opprinnelige posisjon. Det kan virke paradoksalt, men det er et faktum: Hvis klossene ikke kommer tilbake til sylinderen etter at bremsene er satt på, begynner de å henge ut og hele tiden berøre den indre veggen av bremsetrommelen. Dette fører til ødeleggelse av deres beskyttende overflate. Hvis de slites helt ut, kan det hende at hjulet i det mest avgjørende øyeblikket ikke bremser ned, eller bremsingen vil være veldig upålitelig.

Utskifting av bremsesylindere i VAZ 2106 kalipere

Følgende må sies med en gang: å reparere fungerende sylindre på en VAZ 2106 er en helt utakknemlig oppgave. Den eneste situasjonen der det er tilrådelig å gjøre dette er korrosjon eller alvorlig forurensning av sylinderen. I dette tilfellet blir sylinderen ganske enkelt nøye rengjort for rustlag og installert på plass. Og hvis sammenbruddet er mer alvorlig, er det eneste alternativet å erstatte sylindrene, siden det ikke er mulig å finne reservedeler til dem i salg. Her er det du trenger for å jobbe:

• et sett med nye bremsesylindere for VAZ 2106;
• flat skrutrekker;
• skrustikke av metall;
• en hammer;
• monteringsblad;
• lite skrap;
• skiftenøkler, sett.

Sekvens av operasjoner

For å komme til den skadede sylinderen, må du først jekke opp bilen og ta av hjulet. Tilgang til bremsekaliperen åpnes. Denne kaliperen må også fjernes ved å skru ut de to festemutrene.

1. Etter fjerning vrir man caliperen inn i en skrustikke av metall. Ved hjelp av en 12 åpen skiftenøkkel skrus ut et par muttere som holder hydraulikkrøret til arbeidssylindrene. Røret fjernes.
   

   For å fjerne røret, må kaliperen klemmes fast i en skrustikke
2. På siden av caliperen er det et spor hvor det er en holder med en fjær. Denne låsen flyttes ned med en flat skrutrekker.
   

   Du trenger en veldig lang flat skrutrekker for å løsne låsen.
3. Mens du holder låsen, bør du forsiktig slå sylinderen flere ganger med en hammer i retningen vist av pilen på bildet.
   

   For å banke sylinderen til venstre, er det bedre å bruke en liten trehammer
4. Etter noen slag vil sylinderen skifte og et lite gap vil dukke opp ved siden av, hvor du kan sette inn kanten på monteringsbladet. Ved å bruke spatelen som spak, må sylinderen flyttes litt mer til venstre.
5. Så snart gapet ved siden av sylinderen blir enda større, kan et lite brekkjern settes inn i den. Med dens hjelp blir sylinderen til slutt skjøvet ut av nisjen sin.
   

   Så snart gapet ved siden av sylinderen blir stort, kan du bruke brekkjernet som spak
6. Den ødelagte sylinderen erstattes med en ny, hvoretter VAZ 2106-bremsesystemet settes sammen igjen.

Video: bytt bremsesylinderen "seks"

Bytte av bremsesylindere foran, Vaz classic.

Vi bytter hovedsylinderen til bremsene VAZ 2106

Som slavesylindrene kan ikke hovedbremsesylinderen repareres. I tilfelle en sammenbrudd av denne delen, er det eneste rimelige alternativet å erstatte den. Her er det som trengs for denne erstatningen:

• ny hovedbremsesylinder for VAZ 2106;
• åpne skiftenøkler, sett;
• flat skrutrekker.

Sekvens av operasjoner

Før du starter arbeidet, må du tømme all bremsevæsken fra systemet. Uten denne forberedende operasjonen vil det ikke være mulig å endre hovedsylinderen.

1. Motoren til bilen er slått av. Du må la den avkjøles helt. Etter det åpnes panseret og festebeltet fjernes fra bremsereservoaret. Deretter, med en 10 nøkkel, skrus tankmonteringsboltene ut. Den fjernes, væsken fra den dreneres i en tidligere forberedt beholder.
   

   For å fjerne tanken, må du først løsne beltet som holder den.
2. Slanger er festet til bremsevæskebeholderen. De er festet der med tapeklemmer. Klemmene løsnes med en skrutrekker, slangene fjernes. Åpner tilgang til hovedsylinderen.
3. Sylinderen er festet til vakuumbremseforsterkeren med to bolter. De skrus av med en 14 skiftenøkkel.
   

   Hovedbremsesylinderen til "seks" hviler på bare to bolter
4. Bremsesylinderen fjernes og erstattes med en ny. Etter det er tanken installert på plass og en ny del av bremsevæske helles inn i den.

Bytte bremseslanger på en VAZ 2106

Sikkerheten til VAZ 2106-sjåføren avhenger av tilstanden til bremseslangene. Så ved den minste mistanke om lekkasje bør slangene byttes. De er ikke gjenstand for reparasjon, fordi den gjennomsnittlige sjåføren rett og slett ikke har riktig utstyr i garasjen for å reparere slike kritiske deler. For å skifte bremseslanger, må du fylle på med følgende ting:

• et sett med nye bremseslanger for VAZ 2106 (kostnaden starter fra 2 tusen rubler);
• spesiell skiftenøkkel for bremseslanger;
• sett med skiftenøkler.

Sekvens av arbeid

Du må fjerne slangene en etter en. Det betyr at hjulet som bremseslangen planlegges byttet på først må jekkes opp og fjernes.

1. Etter å ha fjernet forhjulet, avsløres tilgangen til mutterne som holder slangen til den fremre kaliperen. Disse mutterne må skrus av med en spesiell slangenøkkel. I noen tilfeller er nøttene kraftig oksidert og holder seg bokstavelig talt til kaliperen. Da bør du legge et lite stykke rør på slangenøkkelen og bruke den som spak.
   

   For å fjerne frontslangen må du bruke en spesiell skiftenøkkel.
2. Lignende handlinger utføres med det andre forhjulet for å fjerne den andre slangen.
   

   Den fremre slangen holdes fast av kun to muttere, som skrus av med slangenøkler.
3. For å fjerne den bakre slangen fra trommelbremsene, må bilen også jekkes opp og hjulet fjernes (selv om det andre alternativet også er mulig her: fjerning av slangen nedenfra, fra inspeksjonshullet, men denne metoden krever mye erfaring og er ikke egnet for en nybegynner).
4. Den bakre slangen er installert i en spesiell brakett med festebrakett, som fjernes med vanlig tang.
   

   For å fjerne den bakre bremseslangen trenger du et par fastnøkler - 10 og 17
5. Åpner tilgang til slangekoblingen. Denne beslaget er festet med to muttere. For å fjerne den må du holde den ene mutteren med en fastnøkkel med 17, og skru av den andre mutteren med 10 sammen med beslaget. Den andre enden av slangen fjernes på samme måte.
   

   Den bakre bremseslangen på "seksen" hviler på fire muttere
6. De fjernede slangene erstattes med nye fra settet, hjulene monteres på plass og bilen fjernes fra jekkene.

Om bremsevæske

Eieren av VAZ 2106, som driver med reparasjon av bremser, vil definitivt måtte tømme bremsevæsken. Følgelig vil spørsmålet senere dukke opp for ham: hvordan erstatte det, og hvor mye væske skal fylles? For normal funksjon av VAZ 2106-bremsene kreves det 0.6 liter bremsevæske. Det vil si at en sjåfør som har tappet væsken helt ut av systemet, må kjøpe en litersflaske. La oss nå se nærmere på typene væske. Her er de:

• DOT3-klasse væske. Grunnlaget for denne væsken er glykol, som en pakke med spesielle tilsetningsstoffer er lagt til for å bekjempe korrosjon av bremsesystemet. Den største ulempen med væsker av denne typen er deres dårlige motstand mot lave temperaturer, noe som er spesielt viktig for landet vårt. Så snart temperaturen synker under 40°C, blir DOT3-væsker veldig tyktflytende og bremseytelsen reduseres kraftig. Derav konklusjonen: hvis maskinen brukes i områder med kaldt klima, bør bruk av DOT3-klasse væsker avstås fra;
  

  STP-væske er etterspurt, men det har en kraftig økning i viskositet i kulde
• DOT4-væske. Grunnlaget for væsken er fortsatt den samme glykolen, men tilsetningsstoffene velges på en slik måte at de øker væskens kokepunkt. Denne funksjonen til DOT3-væske gjør den egnet for bruk i racerbiler og i kjøretøy som foretrekker en ekstremt aggressiv kjørestil. Hvis eieren av VAZ 2106 ikke er glad i noe slikt, kan bruken av DOT3-væske neppe kalles passende;
  

  Sintec-væske er mer egnet for racerbiler enn for de vanlige "seks"
• DOT5-væske. Det er det beste alternativet for en VAZ 2106-bil som drives i alle regioner i landet vårt. Først av alt er grunnlaget for DOT5 ikke glykol, men silikon. Og tilsetningsstoffer til denne væsken øker temperaturområdet for driften betydelig: fra +260 ° С til -70 ° С. Så lenge temperaturen på bremsesystemet ikke har gått utover disse grensene, endres ikke bremsevæskens viskositet og er 800 kvadratmeter. mm/s Den mest populære blant eierne av VAZ 2106 er BelRay-produkter, som er av høy kvalitet og rimelig pris: en 350 ml flaske vil koste sjåføren 700 rubler.
  

  BelRay bremsevæske er veldig populær blant eierne av "klassikerne"

Om blanding av bremsevæsker

Når vi snakker om bremsevæsker, kan man ikke unngå å berøre et annet viktig spørsmål som før eller siden dukker opp for enhver nybegynner bilist: er det mulig å blande bremsevæsker? Kort sagt, det er mulig, men ikke ønskelig.

Nå mer. Det er situasjoner hvor det haster å tilføre litt DOT5-klasse bremsevæske til systemet, men føreren har kun DOT3 eller DOT4 tilgjengelig. Hvordan være? Regelen er enkel: hvis det ikke er mulig å fylle systemet med væske av samme merke, bør du fylle på væske på samme grunnlag. Hvis det sirkulerer en silikonbasert væske i systemet, kan du fylle på silikon, dog av et annet merke. Hvis væsken er glykol (DOT4) - kan du fylle på en annen glykol (DOT3). Men dette kan bare gjøres som en siste utvei, siden selv væsker med samme base vil ha et annet sett med tilsetningsstoffer. Og blanding av de to settene kan føre til for tidlig slitasje på bremsesystemet.

Utlufting av bremsesystemet VAZ 2106

Før du starter arbeidet, bør du huske at bremsene på VAZ 2106 pumpes i en viss rekkefølge: først pumpes høyre hjul bak, deretter venstre hjul bak, så høyre er foran og venstre. er foran. Brudd på denne pålegget vil føre til at luft vil forbli i systemet, og alt arbeid må startes på nytt.

Brudd på luftingsordningen for hjul fører til ufullstendig fjerning av luft fra bremsesystemet

I tillegg bør svinge bremsene være med hjelp av en partner. Å gjøre dette alene er veldig vanskelig.

Sekvens av operasjoner

Først forberedelse: bilen skal kjøres inn på en flyover eller inn i et visningshull og settes på håndbremsen. Dette vil gjøre det lettere å få tilgang til bremsebeslagene.

1. Panseret på bilen åpnes. En plugg skrus ut av bremsereservoaret, og væskenivået i det kontrolleres. Hvis det er lite væske, legges det til merket på reservoaret.
   

   Væsken i tanken skal nå den øvre kanten av den horisontale metallstripen.
2. Assistenten sitter i førersetet. Eieren av bilen går ned i inspeksjonshullet, setter en nøkkel på bremsebeslaget til bakhjulet. Deretter settes et lite rør på beslaget, den andre enden av som senkes ned i en flaske vann.
3. Assistenten trykker på bremsepedalen 6-7 ganger. I et fungerende bremsesystem vil pedalen falle dypere og dypere for hvert trykk. Etter å ha nådd det laveste punktet, holder assistenten pedalen i denne posisjonen.
4. På dette tidspunktet skruer bileieren av bremsebeslaget med en åpen skiftenøkkel til bremsevæske strømmer fra røret inn i flasken. Hvis det er en luftsluse i systemet, vil væsken som renner ut boble kraftig. Så snart boblene slutter å vises, vrir man beslaget på plass.
   

   Pumpingen fortsetter til det ikke kommer flere luftbobler ut av røret og ned i flasken.
5. Denne prosedyren gjøres for hvert hjul i samsvar med skjemaet nevnt ovenfor. Hvis alt er gjort riktig, vil det ikke være luftlommer i systemet. Og alt bileieren trenger å gjøre er å fylle på litt mer bremsevæske i reservoaret. Etter det kan pumpeprosedyren anses som fullført.

Video: vi pumper VAZ 2106-bremsene alene

Hvordan pumpe bremsene raskt selv.

Årsaker til problemer med pumpebremser VAZ 2106

Noen ganger står sjåføren overfor en situasjon der bremsene på VAZ 2106 rett og slett ikke pumper. Her er hvorfor det skjer:

• brudd på rekkefølgen for pumping. Dette er den vanligste årsaken til mislykket blødning av bremsene på "seks". Nybegynnere glemmer at bremsene på VAZ 2106 er tokrets, og derfor er det veldig viktig å følge blødningsskjemaet. Og hvis du begynner å pumpe fra forhjulene, og ikke fra baksiden, vil det rett og slett være umulig å utvise all luften fra systemet;
• bremsevæske av dårlig kvalitet. Det er ingen hemmelighet at i det moderne markedet for drivstoff og smøremidler er det et stort antall forfalskninger, og som regel er produkter fra de mest populære merkene forfalsket. Bremsevæske er intet unntak. Hvis sjåføren er "heldig" som kjøper akkurat en slik væske, kan viskositeten øke veldig mye over tid. I spesielt alvorlige tilfeller tykner falsk bremsevæske så mye at den begynner å ligne fett i konsistensen. Det kan selvsagt ikke være snakk om noen normal pumping av bremsene i dette tilfellet. Bremsesystemet må demonteres og rengjøres grundig.

Så livet til sjåføren og passasjerene hans avhenger av tilstanden til bremsene til "seks". Derfor er det hans direkte ansvar å holde dem i god stand. Heldigvis kan de fleste feilsøkingsoperasjoner gjøres på egen hånd i garasjen din. Alt du trenger å gjøre er å følge instruksjonene ovenfor nøyaktig.