Kjøresikkerhet

Når det kommer til sikkerhet har bilprodusentene gjort sitt beste, alt annet er opp til brukeren.

Sikkerhetsmessig har bilprodusenten gjort alt den kan, resten er opp til brukeren.

For å oppmuntre kundene til å kjøpe, understreker bilprodusentene at produktene deres er trygge. Dette er bevist av vellykket beståtte kollisjonstester - fabrikk og uavhengige organisasjoner. Antall sikkerhetsstjerner som tildeles er ofte det maksimale, og det samme gjelder designet til bilen maksimalt. Den eksepsjonelle bremseytelsen og raske svingene som tilbys i brosjyrer og reklamefilmer er mulig fordi den ekstraordinære bilen er i perfekt teknisk stand.

Det er imidlertid verdt å innse at under driften av bilen er komponentene utsatt for naturlig slitasje, og med det forringes sikkerhetsnivået. Å opprettholde riktig teknisk tilstand av fjæring, styring og bremser er nå i bileierens interesse.

Bremsesystem

Bremsesystemets design og egenskaper avhenger av kjøretøyets klasse og dets egenskaper. Skivebremser brukes på forhjulene, og skivebremser på bakhjulene, eller mindre effektive trommelbremser. Som regel er stopplengden for en bil fra 100 km/t til fengsling. Sportsbiler har det mest effektive bremsesystemet og kan stoppe i en avstand på 36 meter (for eksempel Porsche 911). De verste bilene i denne forbindelse trenger 52 meter (Fiat Seicento). Friksjonsskiver og foringer slites under drift. De såkalte blokkene tåler fra 10 til 40 tusen. km, avhengig av kvaliteten og måten å kjøre på, og bremseskiven - ca 80 - 100 tusen. km. Skiven må være av tilstrekkelig tykkelse og ha en flat overflate. Som regel observeres ikke den periodiske utskiftingen av bremsevæsken, hvis effektivitet avtar fra år til år. Dette skyldes væskens hygroskopiske (vannabsorberende) egenskaper, som mister egenskapene. Bremsevæske anbefales å skiftes ut med en ny hvert 2. år.

Støtdempere

Slitte støtdempere øker bremselengden. Under driften av bilen fortsetter demping av vibrasjoner av støtdempere å bli dårligere, som føreren blir vant til. Derfor bør slitasjegraden til støtdemperne kontrolleres hver 20 km. De holder vanligvis ut de kjører 80-140 tusen. km. Bekymringer om støtdemperslitasje: Overdreven karosserirulling ved svinger, dykking inn i fronten av bilen ved bremsing, bølger i dekkmønsteret. Den akselererte slitasjen av støtdempere påvirkes ikke bare av tilstanden til veibanen, men også av ubalansen i hjulene. Teoretisk sett bør hjulene balanseres etter hver brå oppbremsing med hjullås og innkjøring i et hull i veien. Under våre forhold måtte dette gjøres konstant. Når du skifter ut en støtdemper, installer samme type støtdemper som anbefales av kjøretøyprodusenten.

geometri

Vinklene på veihjulene og deres arrangement kalles fjæringsgeometri. Toe-in, camber av de fremre (og bakre) hjulene og kingpin travel er innstilt, samt parallelliteten til akslene og belegget på hjulsporene. Riktig geometri er viktig på kjøretøyhåndtering, dekkslitasje og automatisk tilbakeføring av forhjulene til "rett" posisjon. Fjæringsgeometrien er ødelagt på grunn av slitasje på fjæringen og styreelementene. Et signal om dårlig geometri er ujevn dekkslitasje og at bilen «trekker seg ut» ved kjøring rett frem.

Jeg anbefaler ikke å bruke billige erstatninger, fordi bruken er dyrere. Den lave prisen skyldes bruk av materialer av dårlig kvalitet. Så en slik del slites raskere og du må bytte den ut med en ny. Dette gjelder både friksjonsforinger (pads), og støtdempere, strekkstagender og silent blocks.