Porsche 718 Boxster, vår test - Sportsbiler

Vil en turboladet firesylindret motor matche en naturlig aspirert seks? Blir lydsporet ødelagt? Disse spørsmålene forfølger meg når jeg går rundt nye Porsche Boxster 718.

Utstyrt med ny motor 4-sylindret bokser turboladet 300 hk, 718 er en Boxster"Ved hjelp av en buet basetemperaMer kraftfull enn noensinne. Sett fra et estetisk synspunkt overbeviser dette meg veldig. Denne fjerde generasjonen Boxster har nådd full stilistisk modenhet, og jeg må innrømme at den ikke har noe å misunne 911 når det gjelder scenetilstedeværelse nå. Faktisk ligger den virkelige forskjellen i den aktuelle turboen.

I verandaer har et (bevist) rykte komplekse klienter og lite tilbøyelige til å endre seg, så jeg forstår hvordan tapet av alles elskede sekssylindrede aspirerte kan forårsake så mye tvil og kritikk.

Av denne grunn, når jeg dreier nøkkelen til venstre for rattstammen (noen ting endres heldigvis ikke), er bekymringen stor. 2.0 liter våkner av hoste stopper ved et tørt minimum av lyd, er det veldig tørt, men ikke veldig harmonisk. Kjørestillingen er fantastisk, det samme er kvaliteten på interiøret: hvert panel, hjul og centimeter formidler ideen om en veldig robust bil, en helhet.

Il ratt Inspirert av 918 Spyder, bryr det meg ikke så mye som jeg skulle ønske det, men den er nydelig og enkel, akkurat som de svarte bakgrunnsanalogene. Jeg må brette setet mye og gå fremover for å finne det riktig posisjon, men når jeg fant det, må jeg innrømme at økten var mer behagelig enn jeg husket.

Bilen i testen vår har en veldig lang rekke alternativer som dramatisk øker grunnprisen fra 58.730 70.000 € XNUMX XNUMX til omtrent XNUMX XNUMX. Men vi snakker om prisen senere.

Det som interesserer meg mest er hvordan 718 fungerer når den piskes.

Et spørsmål om balanse

Kom igjen Porsche Boxster 718 det er som å se en gammel venn igjen etter så mange år: du ser ut til å kjenne ham for alltid, selv om du aldri har drevet ham. Fra de første kilometerne dukker det opp en bil veldig balansertikke bare i vektfordelingen, men også i forholdet mellom kraft og kraft, eller i det komplekse forholdet mellom komfort og sportslighet.

Lo styring Den har en fantastisk last: den er ikke hyperrett, men den er ganske stiv og fremfor alt i perfekt harmoni med bilens smidighet. Tuning er nøkkelordet til Boxster 718, alle elementene fungerer perfekt sammen og du er en integrert del av det. Samhørigheten som denne bilen formidler finner man sjelden i selv de beste sportsbilene. Ikke verst for å være der startnivå for området Porsche. Spaken på rattet (allerede på 991 mk2) lar deg velge forskjellige innstillinger for styring, motor og girkasse. Som vanlig velger jeg den myke fjæringsinnstillingen, som er mer "korrekt" enn den myke, og Sport + -modusen til motoren og girkassen.

Jeg liker biler sentral motorfordi de stadig minner deg om hvordan du kjører. Den kan ikke kastes inn i Dio -kurver som en sportskompakt: 718 trenger en jevn kjøring.

Når dette er bekreftet, Boxster den erobrer deg umiddelbart, og du vil aldri slutte å kjøre den. V kraftige bremserdvs. modulære (kaliprene er de samme som Carrera) lar deg bremse til innsiden av kurven med ekstrem presisjon for å akselerere forbi toppunktet. Hvis du akselererer for tidlig, vil nesen utvide seg, hvis styringen ikke er åpen nok, utvides halen. Men tro ikke Boxster 718 er en drivende bil, langt ifra. Der 718 får deg til å svette med overstyringved å spørre deg om raskheten til høyre fot og riktige turtall. Dette kan betraktes som en ulempe for dekkrøykere, men det er et pluss når du befinner deg på en fjellvei med kald og humpete asfalt. Stabilitet bak er en garanti: Selv med den kraftigste, ødelagte og skjeve bremsingen, er hun alltid klar til å unne deg misbruket ditt. Følelsen av tillit han formidler er bare flott.

Noen dette er ikke en egnet bil for trafikklysskudd... I absolutt forstand er det ikke tregt (dekker 0-100 km / t for 5.1 sekunder og berør 275 km / t topphastighet), men den progressive kraftleveransen og det store chassiset (den kan håndtere 400 hk enkelt) får det heller ikke til å virke så fort. Til dette kommer gudene ganske langt forhold (Jeg tror jeg traff 120 km / t på et sekund) og XL dekk som ga bokseren litt trøbbel i nær forbindelse. Bare når veien begynner å åpne og rettene blir lengre, kan jeg finne riktig tempo for å la motoren gå inn i den røde sonen minst et par ganger med samme akselerasjon.

STØY VENNLIGST

Boxermotoren slipper ut høres så tørt ut som nesten ligner bladene på et helikopter, i hvert fall til du overstiger 5.000 o / min. Utenfor midten av turtelleren ser det ut til at motoren sliper med spiker, og ved 7.000 til limiteren virvler og skriker den, men avgir ikke melodiske toner. La oss si at han ligner mer på en bokser enn en GT86 smartklokkeenn Subaru Impreza STi.

Vår kopi har det også sports eksos (valgfritt 2.300 euro), som, slik jeg forstår det, er obligatorisk; selv om det gjør lyden enda mer kunstig. Men det lager i hvert fall støy, og uansett kan du slå den av med fingeren. Tømmende gass fører til interessante pop og buldrende, og når den er fullstendig akselerert, trenger lyden helt inn i interiøret.

Hvis lyden ikke er den bestebetalinger vil muntre deg opp. L 'Jeg tøyer som denne firesylindrede turbomotoren er i stand til dette er en applaus. Hvis det ikke var for dreiemoment og minimalt forsinkelse, vil jeg si at det er en naturlig aspirert motor. Kraften stiger når turtellernålen går opp til toppen, og når jeg treffer begrenseren på 7.500, kan jeg nesten ikke tro det.

Selv om du reiser til motorvei ved 130 km / t på syvende plass ved 2.100 o / min, vil du takke turbomotorens elastisitet og konsum. Jeg tror ikke alle som bruker disse tallene på en sportsbil, tar for mye hensyn til drivstofforbruket, men å vite at den kjører med 12.13 km / l ved lave hastigheter er alltid hyggelig. Ytterligere to notater om lydisolering: presenningshetten er veldig rask i bruk og er ganske lydisolert når den er lukket.

KONKLUSJONER

Dette er sannhetens øyeblikk. Ny Porsche Boxster 718 før den forrige? Ja. Den vil ikke ha den samme melodien og den harde gassresponsen, men det høres mye høyere og tydeligere ut, tro det eller ei, vi er veldig nære. S med 50 hk. og 500 kubikkmeter. Se fullere på alle turtall og har en tendens til å leke med deg i trange hjørner, men også fra 300 hk slutte å ha det gøyselv du må jobbe hardere for å få frem det beste.

Porsche har gjort så mye for gjøre overgangen fra naturlig aspirert til turbo så mindre traumatisk som muligog målet ser ut til å være fokusert. Kvaliteten på bilen nådde da det nivået som selv denne indikatoren er vanskelig å klage på. Det er riktig, prisen. Per 58.000 евро Listprisene er langt fra den virkelige prisen, og med tanke på prisene for "grunnleggende" alternativer er det nødvendig å sette inn ytterligere 10-15 tusen euro på kontoen. Det er ganske mange, men 718 er ikke den lille Porsche den pleide å være, så hvis du har en sjenerøs nok lommebok, vær trygg på at du ikke blir skuffet.