Бимота DB6 Delirium

Men denne gangen, i stedet for narkotika eller illusjoner, er Bimoto DB6 Delirio. Er du klar for en dose av noe helt nytt og spesielt?

Du bør være det, ellers vil det jeg skriver virke meningsløst for deg. Denne bimotaen er også laget av en butikk. Hvis prisen på fire og en halv million tolar eller 18.900 euro er absolutt uoppnåelig og absurd fordi du får en veldig god bil for pengene (ikke sant?), så er du virkelig ikke en sannsynlig kjøper av denne motorsykkelen. Men hvis du kler deg i siste mote fra Paris og Milano, og i tillegg er en ivrig fan av motorsykler og teknologi, så er DB6 Delirio fortsatt med i spillet.

I et nøtteskall vil jeg introdusere Bimoto (selv om du sikkert har hørt om dette navnet fordi det har vært på scenen siden XNUMXs) som et merke fra Rimini som har opplevd oppturer og nedturer. De er alltid avhengige av «gale» og mildt sagt revolusjonerende tekniske nyvinninger. Det var de som viste en motorsykkel der forhjulet i stedet for en klassisk teleskopgaffel er montert på en enkelt svingarm. Tradisjonelt produserer de kun sportssykler med tosylindrede Ducati L-motorer, og produktene deres er alltid veldig dyre. Derfor er motorsykkelsmykker fortsatt det mest passende begrepet. Men hvis de bare lager sportssykler, hva er Delirio da?

Enkelt sagt er Delirio et svar på et marked som i økende grad fokuserer på avkledde roadstere. Så han er en renraset atlet uten aerodynamisk rustning.

Dermed demonstrerer den sin tilknytning til DB5 Mille (1.000cc supersykkel) i alle deler av motorsykkelen. Kromolystålrør har blitt krysset med frest aluminium for å skape en hybridramme og svingarm som gir sårt tiltrengt fleksibilitet (stålrør og nettingkonstruksjon) og stivhet (aluminium). Alle med litt kunnskap om maskinteknikk vet at for at en slik struktur skal kunne utføre oppgaven sin godt, tar det mange timer ved datamaskinen, hvor belastningene under sportskjøring simuleres, men vi må ikke glemme massen, som skal være så stor som mulig. den lille. Dette for hele motorsykkelen uten væske overstiger ikke 170 kilo. Pass på, vi snakker om en renraset 1.000 cc motorsykkel. cm!

Så snart jeg satt på denne Bimotoen, ble det klart for meg at komfort er dets svakeste punkt. Alt er underlagt sportsånd. Jeg satte meg til rette i et løpende høyt og hardt sete med mitt 180-tommers hår. Hvis han var høyere, ville han allerede vært i trøbbel. Ergonomikken er utformet på en slik måte at den passer best for ryttere av middels og liten vekst.

Men det er bare når vi snakker om å sitte. Rattet er flatt og bredt, som en supermot, så oksen holder godt på hornene. Så miljøet ble raskt mitt hjem og minnet meg mye om en supermotor. Og Delirio kjører på den måten også. Jeg har aldri opplevd slik kraft, dreiemoment og sportslighet fra en Ducati 992cc luftkjølt twin-ventil per sylinder twin-sylinder motor.

Sammenlignet med Ducati Monster, er det et voldsomt beist som kunngjør sin karakter med lyden av et par lyddempere plassert under setet (ellers vakkert, men dessverre ganske varmt i baken mens man venter i trafikklys). Fordi Bimota er et så adrenalinpumpende leketøy som adlyder det minste drag, fordi den skjærer rett inn i en kurve som en kirurgisk kniv, og fordi Brembo radielle fireposisjonsbremser stopper den umiddelbart på kommando, følte jeg at jeg satt på en supermoto-sykkel over gjennomsnittet. Å spille på bak- og forhjulene, drive på turn - han kan gjøre alt med letthet.

Selv et besøk på racerbanen ville ikke vært en feil idé, Delirio ville nok kombinere tiden veldig raskt.

Spørsmålet oppstår selvsagt om dette i det hele tatt lar seg gjøre på en så dyr motorsykkel. Når det gjelder hvem, er det greit å vite hva hingsten under deg er i stand til, er det ikke? Ellers tror jeg det er lurere å gå langs vollen i skinnjakke, jeans og åpen jethjelm. Bare på denne måten kan det raskt skje at du ikke lenger skal reise alene, men med en passasjer.

Бимота DB6 Delirium

Teknisk informasjon

motor: 4-takts, tosylindret, L, luftkjølt, 992 cm3, 67 kW (6 HK) ved 92 o/min, 8.500 Nm ved 88 o/min, el. drivstoffinnsprøytning

Energioverføring: 6-trinns girkasse, tørr lamellclutch, kjede

Oppheng og ramme: USD teleskopgaffel foran, enkelt justerbart støtdemper bak, stålrørramme med aluminiumsforsterket forsterkning

Dekk: før 120/70 R17, bak 180/55 R17

Bremser: foran 2 skiver 320 mm i diameter, radial 4-stempel calipere, bakre skive diameter 220 mm

Akselavstand: 1.425 mm

Setehøyde fra bakken: 830

Bensintank: f.eks.

Tørrvekt: 170 kg

Test bilpris: 18.900 евро

Representant: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tlf. №: 05/6740340

Vi roser

• utseende
• detaljer er et design og mekanisk mesterverk
• letthet og presisjon i svinger
• sporty motorlyd

Vi skjeller ut

• hardt sete
• eksosen under setet varmer opp baken betydelig
• lite plass til større sjåfører og passasjerer

Petr Kavchich

Foto: Petr Kavchich