BMW C1

Den første er når vi teoretiserer. Teknikken har vært kjent en stund, bilder og C1 har også blitt sett live. Sett deg så ned og test.

De første meterne er rett og slett uvanlige; Det føles som om jeg har en takramme festet til skuldrene, slik kjente jeg det mens jeg kjørte. Ikke veldig snilt. Selv om jeg forventet noe slikt. Men etter noen hundre meter viser det seg at en person raskt blir vant til alt.

Den relativt lange akselavstanden takler sykkelen godt i lange svinger, og radialdekkene hjelper også. Den lille dekkdiameteren forårsaker korte ujevnheter som jettegryter på scooteren, og den fremre telebrytergaffelen holder motorsykkelen i vater selv ved hard bremsing.

Hvorfor er C1 en motorsykkel? Rett og slett fordi den kun har et par hjul og fordi vi kjører den med styret fordi den har to bremsehendler på styret fordi den åpner på siden. Hm, det er alt.

Hvorfor er C1 en bil? Vel, det er det ikke, men en rekke elementer minner om det vi er vant til i biler. Topptak (og ekstra soltak, åpnes kun fra front til topp her!), Sikkerhetsbelte (ett trepunkts og ett topunkts, begge automatisk), kollisjonspute, (ekstrautstyr) ABS, bretteområde foran, vindusvisker, mulig tilbehør (inkludert taklys, sidecomputer, radio, varmesystem, alarm, alarm), digital elektronisk kontrollmotor, katalysator. .

Forklar for deg selv hvordan du vil, poenget er at de fleste europeiske land har bekreftet at sjåfører kan sykle uten hjelm, med unntak av en passasjer som sitter i et ekstra sete utenfor sikkerhetsstangen. Slovenia står for øyeblikket på venteliste. For full sikkerhet vil motoren starte, men vil ikke gå på tomgang før føreren har på seg bilbelte.

Det meste av tvilen om fossen ble også fjernet ved presentasjonen; Det er to plastbeklædte deler på sidene som demper støtet (mange kollisjonstestopptak viste at det var tryggere i en bil, men sannsynligvis ikke på en klassisk motorsykkel).

BMW C1 er manøvrerbar nok til å kjøre rundt i byen og rask nok til ikke å kjede seg selv på veiene utenfor byen. Ensylinder 125cc Rotax motor Den vannkjølte Cm utvikler 12 Nm og 11 kW (15 hk) med et snittforbruk på 2 liter blyfri bensin over 9 kilometer. Den danner en enkelt enhet med svingarmen, og kraften overføres gjennom en automatisk girkasse av CVT-typen. Dette betyr trinnløs overføring gjennom to trinser med forskjellige diametre. I praksis fungerer kroppen på en slik måte at når man akselererer fra 100 til 30 kilometer i timen, endres ikke motorhastigheten, men girforholdet endres (fra de første 80 til de siste 3). Under 0 og over 0 kilometer i timen endres motorturtallet, men girforholdet forblir det samme.

Mens BMW også leter etter kjøpere blant moderne scootere, kan ikke C1 sammenlignes med scootere, i hvert fall med tanke på vekt. Den veier hele 185 kilo, men stativplasseringen er godt tilpasset den vekten. Det er to spaker tilgjengelig for dette, prosessen er ganske enkel og det tar ikke mye energi.

Til tross for alt det billignende tilbehøret er C1 uten tvil en motorsykkel. Ferdigheten med å sykle på to hjul er ferdigheten som trekker en klar skillelinje. Men med en pris på DM 10.000 og oppover (i Tyskland), er 1X fortsatt på vei inn i bilklassen. Er dens eksklusivitet, unikhet og uvanlig nok til å overbevise kjøpere?

BMW C1

TEKNISK INFORMASJON

Modell: BMW C1

motor (design): 1-sylindret, vannkjølt

motorvolum (cm3): 125

maksimal effekt (kW / hk ved 1 / min): 11 (15) kl 9250

maksimalt dreiemoment (Nm ved 1 / min): 12 på 6500

foran til: Telelever

sist av: sving med drivsystem

lengde x bredde x høyde (mm): 2075 x 850 (1026 med speil) x 1766

bagasjerommet (l): avhengig av utstyr

maksimal hastighet (km / t): 103

akselerasjon 0-50 km / t (r): 5, 9

drivstofforbruk (l / 100 km): 2, 9

Introduserer og selger

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc