BMW E39 - motorer installert i den ikoniske 5-seriebilen

Den tyske produsenten har etterlatt kundene med et stort utvalg av drivlinjer tilgjengelig på E39. Motorer ble produsert i bensin- og dieselversjoner, og blant denne store gruppen er det flere tilfeller som anses som ikoniske. Vi presenterer den viktigste informasjonen om motorene installert på BMW 5-serien, samt nyheter om enhetene som anses som de mest vellykkede!

E39 - bensinmotorer

I begynnelsen av produksjonen av bilen ble M52 inline seks installert, samt BMW M52 V8. I 1998 ble det besluttet å gjennomføre en teknisk oppgradering. Dette inkluderte introduksjonen av et dobbelt VANOS-system i M52-varianten og et enkelt VANOS-system i M62-modellen. Dermed har ytelsen assosiert med Nm ved lavt turtall blitt forbedret.

Følgende endringer fant sted to år senere. M52-serien ble erstattet av 54-rads BMW M6, mens M62 ble igjen på V8-modellene. Den nye stasjonen fikk svært gode anmeldelser og ble i 10 og 2002 inkludert i de ti beste motorene i verden ifølge Ward magazine. På 2003i-modellen ble M54B30-motoren installert.

E39 - dieselmotorer

Kjøretøyer med dieselmotor var utstyrt med en turboladet dieselmotor med gnisttenning - modell M51 inline 6. I 1998 ble den erstattet av M57 og montert på BMW 530d. Dette betydde ikke slutten på bruken - den ble brukt i 525td og 525td i flere år.

Den neste endringen kom med ankomsten av 1999. Slik var det med BMW 520d-modellen – M47 firesylindret turbodiesel. Det er verdt å merke seg at dette var den eneste E39-varianten der en enhet med slike spesifikasjoner ble installert.

Det beste valget - bensinenheter som har bevist seg mest

E39-biler var preget av en ganske stor egenvekt. Av denne grunn ble 2,8 liters motoren med 190 hk, samt den oppgraderte 3-liters versjonen med 231 hk, ansett som den optimale kombinasjonen av kraft og relativt lave driftskostnader. - M52 og M54. 

Kjøretøybrukere la merke til at blant annet drivstofforbruket til alle 6-rads varianter er det samme, så å kjøpe en 2-liters versjon av kraftenheten til BMW E39 ga ikke mye mening. En velstelt 2,5-liters versjon ble ansett som en bedre løsning. Individuelle varianter hadde følgende betegnelser: 2,0L 520i, 2,5L 523i og 2,8L 528i.

Hvilke typer diesel bør du være oppmerksom på?

For dieselaggregater var M51S- og M51TUS-variantene med høytrykksdrivstoffpumper et godt valg. De var veldig pålitelige. Nøkkelkomponenter som registerkjede og turbolader fungerte pålitelig selv med en rekkevidde på rundt 200 XNUMX km. km. Etter å ha overvunnet denne avstanden, var den dyreste servicebegivenheten reparasjonen av injeksjonspumpen.

Moderne dieselmotor M57

Moderne motorer har også dukket opp i BMW-serien. Såkalte motorer med direkte drivstoffinnsprøytning. Turbodieseler med Common Rail-systemet ble betegnet 525d og 530d og deres arbeidsvolum var henholdsvis 2,5 liter og 3,0 liter. 

Motormodellen ble mottatt positivt og bemerket å ha et høyere nivå av pålitelighet sammenlignet med M51 - det er verdt å merke seg at dette var direkte relatert til bruken av høykvalitetsolje, som den tekniske tilstanden til motoren var avhengig av. 

Defekt kjølesystem

Det er flere vanlige problemer som oppstår ved bruk av populære drivenheter. De hyppigste feilene var relatert til kjølesystemet. 

Feilen kan være forårsaket av en funksjonsfeil i den ekstra viftemotoren, termostaten eller en tilstoppet radiator og uregelmessige væskeskift i denne enheten. Løsningen kan være å bytte ut hele systemet hvert 5.-6. år fordi det er deres gjennomsnittlige levetid. 

Nødtenningsspoler og elektronikk

I dette tilfellet kan problemene starte når brukeren sluttet å bruke uoriginale tennplugger. Merkede reservedeler er vanligvis nok til 30-40 tusen km. km. 

E39-motorer hadde også mange elektroniske designelementer. Defekter kan være forbundet med skadede lambdasonder, hvorav det var så mange som 4 i de monterte motorene. Det var også et sammenbrudd av luftmengdemåler, veivakselposisjonssensor og kamaksel.

Tuning-stasjoner installert på E39

Den store fordelen med E39-motorene var deres fleksibilitet for tuning. Et av de mest populære alternativene var å avgrense motorens muligheter med et sportseksosanlegg uten katalysatorer med 4-2-1 manifolder, samt kaldluftinntak og chiptuning. 

For naturlig aspirerte modeller var en kompressor en god løsning. En av fordelene med denne ideen var den høye tilgjengeligheten av reservedeler fra pålitelige produsenter. Etter å ha satt motoren til lager, økte kraften til kraftenheten og dreiemomentet. 

Finnes det motormodeller det er verdt å være oppmerksom på?

Dessverre var ikke alle motorsykkelmodeller vellykkede. Dette gjelder bensinenheter som bruker et nikkel-silisium sylinderbelegg.

Nikasillaget er ødelagt og hele blokken må skiftes ut. Denne gruppen inkluderer motorer bygget frem til september 1998, hvoretter BMW bestemte seg for å erstatte Nikasil med et lag Alusil, som sørget for større holdbarhet. 

BMW E39 - brukt motor. Hva skal du se etter når du kjøper?

På grunn av det faktum at det har gått mange år siden produksjonsøyeblikket, er det nødvendig å være spesielt oppmerksom på den tekniske tilstanden til den kjøpte stasjonen. Helt i begynnelsen er det verdt å sjekke om blokken er laget av nikasil. 

Det neste trinnet er å sjekke tilstanden til kjøleribben og den termiske koblingen for vifteavskjæring. Termostaten og klimaanleggets radiatorvifte må også være i god stand. BMW E39-motoren i riktig stand vil ikke overopphetes og vil gi deg mye kjøreglede.