Audi 4.2 v8-motor - drivlinjespesifikasjon
Innhold
4.2 V8-motoren har en gaffelvinkel på 90°. Andre spesielle funksjoner inkluderer 90 mm sylinderavstand og plasseringen av registerkjeden på clutchsiden. 4.2 V8-enheten anses som utelukkende modifisert, fordi ingeniørene til den tyske produsenten brukte den rike erfaringen knyttet til drift og produksjon av tidligere motormodeller.
4.2 V8-motor - tekniske data
Kraftaggregatet ble gitt betegnelsen BVN. Det totale slagvolumet var 4134 cm3 med en effekt på 240 kW (360 hk), en boring på 83 mm og et stempelslag på 95,5 mm med et kompresjonsforhold på 16,4:1. Også verdt å nevne er avfyringsrekkefølgen: 1-5-4-8-6-3-7-2. Totalvekten på drivenheten var 255 kg.
Motoren bruker et Bosch-kontrollsystem - EDC-16 CP +-modellen, samt et Common-Rail-system med injeksjonstrykk opptil 1600 bar og dyser med 8 hull. En resirkuleringsløsning for eksosgass ble også tatt i bruk med en vedlagt vanneksosgasskjøler og et rensesystem som inneholder to oksidasjonskatalysatorer og et vedlikeholdsfritt dieselpartikkelfilter (DPF). Eksosutslippene var i tråd med Euro IV-standardene.
Designløsninger i stasjonen
Designerne valgte en kasse laget av vermikulært støpejern, delt langs veivakselens akse. Den nedre delen bruker en stiv ramme, som er huset til hovedlagerhettene. Takket være disse løsningene, samt råvarene som er brukt, har vekten på 4.2 V8 blitt så mye som 10 kilo lettere sammenlignet med 4.0 liters versjonen.
Motorens veivaksel ble smidd av 42 CR MO S4 stål og profilert slik at første og andre ordens moment er balansert. Komponenten er innebygd i 5 lagre. Det skal også bemerkes at overgangsradiene til veivtappene har blitt ytterligere komprimert for å øke styrken til veivakselen.
Utformingen av motoren påvirker den høye arbeidskulturen
En av de viktigste avgjørelsene i dette aspektet var et veldig godt balansert veivstempelsystem, som ikke ble påvirket av vibrasjoner, slik at motoren ikke produserte mye støy. I tillegg gir den ekstra vekten til torsjonsvibrasjonsdemperen og drivplaten optimal balanse av kraftenheten.
Den høye kvaliteten på 4.2 V8-motoren ble også påvirket av måten sylinderhodet ble laget på, lånt fra 3.0 L V6-modellen. Den har fire ventiler per sylinder, sammenleggbare kamaksler, hydraulisk vippejustering, rullevippearmer og kjedehjul.
På grunn av det faktum at lagerhettene danner en felles ramme med en flat tetningsflate, og materialet til hetten er plast, og festingen av elementene er sterk, sikres utmerket akustisk isolasjon av delen.
Effektivt kjølesystem
Den består av en vannpumpe og en termostat, som er montert i et felles hus plassert utenfor drivenheten. Pumpen drives av kjede D via to aksler og gir på oljepumpen.
Vannkappen når skroget gjennom to injeksjonsporter som tilfører kjølevæske til de ytre sidene av kraftverkblokken. Vannsamlere er støpt på begge sider av dette elementet, som hver er utstyrt med fire hull som stoffet tilføres gjennom.
Den samler seg i kammeret mellom sylinderbankene og strømmer til radiatoren eller direkte til sugesiden av vannpumpen, avhengig av termostatinnstillingene.
Eksosanlegg endres fra DPF
4.2 V8 implementerer endringer sammenlignet med tidligere versjoner. Dette refererer til bruk av tynnvegget karborundumstøtte. På grunn av det faktum at veggtykkelsen er redusert med 37% sammenlignet med 3.0L V8-versjonen, økes det effektive området til katalysatoren.
Dette reduserer eksosmottrykket og forkorter filterregenereringstiden. Denne prosedyren gjorde det også mulig å utføre regenereringen av komponenten allerede ved en temperatur på 580-600°C samtidig som et lavt avgassmottrykk ble holdt.
