BMW F 650 GS

BMW var det eneste selskapet som la vekt på motorsykkelsikkerhet i flere tiår. Passasjeren også. Det er det samme med folk på veien hvis vi ser bort fra miljøvernet nå. BMW er helt klart banebrytende og var den første som stolte på aerodynamisk førerbeskyttelse, ABS-bremser og elektronisk drivstoffinnsprøytning. ...

Kanskje de er så fokusert på den interne utviklingen av den makeløs større bildelen av dette merket, som står for omtrent 97 prosent av den totale produksjonen.

BMW tilbyr en veldig kreativ tilnærming til personen med sikkerhetskomponenter, ikke bare ved å oppgradere utstyr for å øke styrevinkelen eller øke bremseskivene for hardere bremsing. Dette er selvsagt veldig viktig. Det er også en mann, det vil si en sjåfør som ikke vet eller ikke vet hvordan utstyret skal brukes!

Dette er grunnen til at BMW aktivt hjelper sjåføren med å kjøre og stoppe motorsykkelen. For eksempel: uovertruffen og uerstattelige ABS-bremser; enten sikkerhetsindikatorer med vippebryter på hånden, eller elektrisk oppvarmede spaker for å forhindre at sjåføren blir følelsesløs under kjøring i kulde. Eller en god kjøreskole som fjerner frykt, stress eller reduserer selvtillit. Og hvis du legger til summen det rike tilbudet til butikken, der motorsyklisten bærer "merkede" klær fra topp til tå, viser argumentet seg å være veldig høyt.

BMW setter produksjons- og salgsrekorder for syvende år på rad med 70 650 produserte motorsykler i år. Også i år har de steget med nesten ti prosent, selv om det tyske motorsykkelmarkedet har falt akkurat så mye. Den svært radikalt redesignede F 650 med GS-merket ble først introdusert for verden i mars i år, og den selger allerede så godt at et nytt skifte har blitt introdusert på fabrikken! Hvorfor var BMW F XNUMX / GS også den tredje bestselgende motorsykkelen i Slovenia i fjor?

Ja, inntoget i det tredje årtusen begynte med en endring. Hvis du har hørt, brøt BMW et syv år langt samarbeid med Aprilia, noe som resulterte i 65 650 førstegenerasjons F XNUMX motorsykler. Nå utvikler og gjør tyskerne alt selv. GS kommer til markedet fra Berlin. Den har også noen slovenske deler som er skapt i Tomos. Dette er en motorsylinder som er galvanisk motstandsdyktig mot slitasje på sylinderveggene, en oljetank, et hjulnav og et parkeringsstag.

Den velkjente en-sylindrede tørrsumpmotoren med nytt fireventilshode etter modell av BMW M3 er selvsagt fortsatt levert av østerrikeren Bombardier – Rotax. I stedet for en forgasser har motoren et drivstoffinnsprøytningssystem og tilhørende kontrollelektronikk, som også styrer en treveis katalysator. De opplyser at motoren nå er i stand til mer effekt, 50 hk. ved 6.500 rpm. I Akrapovič målte vi dem på en 44-sykkel, noe som er en god indikator.

Motoren har også en fordelaktig strukket kraftkurve, som trekker og snurrer kontinuerlig ved 7.500 o/min mens elektronikken tar drivstoffet. Den kraftige clutchen og fem-trinns girkassen fungerer bra med den nye trykkplaten og reagerer rimelig bra på alt, selv om tidlig clutchinngrep plaget meg hele tiden og ga inntrykk av dårlig justert klaring. Føler det.

Generelt er motoren en vellykket og pålitelig kombinasjon. Imidlertid har den en merkbart dårlig funksjon. For at motoren skal komme til live, trenger du en veldig lang start. Drivstoffinnsprøytning (dets elektronikk) og tanking tar tid å bli klar. Rotasjonen av starteren kan vare bare tre til fire sekunder. Men definitivt for mye til å ikke bekymre deg for når vi vet hvordan den gamle motoren startet umiddelbart.

For første gang er ABS også tilgjengelig (mot en ekstra kostnad) på en ensylindret motor i denne prisklassen. Den er litt billigere og veier kun 2 kg og er også utviklet av Bosch. Den kjører litt saktere enn på større sykler, men dens hjelp i hard bremsing, glatt fortau og panikkanfall er uvurderlig.

I kritiske øyeblikk sliter selv en erfaren motorsyklist med å gripe bremsene, og da vil sykkelen sikkert blokkere og havne i en ulykke. Få klarer å bremse kontrollert når tid og rom er i ferd med å løpe ut. ABS-en er rett og slett smartere og mer effektiv: du trykker og tråkker på bremsene, og ABS-en justerer seg for å sikre at kofferten ender nesten perfekt. For å kjøre på steinsprut kan og bør du slå av ABS, ellers stopper ikke motorsykkelen godt.

Der konvensjonelle motorsykler har en drivstofftank, har GS kun en grill som dekker batteriet, luftfilteret, elektriske ledninger og oljetanken, og denne gangen har også et volumjusteringsvindu, noe som gjør tørrsumphåndteringen mye enklere. motor.

Hvorfor spenningsregulatoren ble satt inn på et ubeskyttet sted ved siden av motorhuset, ellers bak motorskjoldet i aluminium, ville jeg ikke vite. At drivstofftanken i plast nå er under setet og drivstoffporten på høyre side, som i bilen, er imidlertid en vakker og interessant detalj. For rettferdige ryttere har 17 liter drivstoff merkbart forskjøvet tyngdepunktet lavere mot bakken, noe som gjør sykkelen lettere å sykle.

Han sitter stødig, bare 780 mm fra bakken, med føttene godt plantet på bakken og kroppen godt festet til sykkelen. Dette er viktig fordi føreren også styrer motorsykkelen med kroppsbevegelser ved å bruke sin egen vekt på pedalene eller på sidene av motorsykkelen. I denne forbindelse er GS en veldig vennlig og lettkjørt sykkel som også er ekstremt egnet for kvinner og nybegynnere.

I sikker kjøretrening viste han at muskler ikke er nødvendig i det hele tatt for å overvinne den sakte slalåmen mellom kjeglene og kan styres like lett som en moped. Vekten med full drivstofftank viser en vekt på 197 kilo, som er mye for en sylinder. En motorsykkel som denne kan lett veie tjue kilo mindre. Med noen få øvelser får selv en nybegynner den nødvendige balansefølelsen i motorsykkelen slik at han trygt kan flytte den, parkere (den har midt- og sidestativ) eller sykle sakte. Hvis man er bekymret for en veldig tung kjørestilling på en motorsykkel og derfor høy front, er det prisen på et lavt sete.

Den helt nye rammen, laget av firkantede stålprofiler, ser ut som en dobbel vaskeklips som rørene ved siden av motoren og de som holder setet er skrudd fast. I teorien gir veldig rette linjer den nødvendige stivheten og ingen unormale reaksjoner kan oppdages under kjøring.

Selv i de bratteste bakkene holder sykkelen seg stabil, med hjulene som alltid peker i riktig retning. Også på grunn av den greie fjæringen. Showa-forgaffelen har en ekstra forsterkende aksel over hjulet for å forhindre bøying ved bremsing med ABS. Den bakre midtre støtdemperen har en justerbar fjærforspenning med hjulet montert på høyre side av motorsykkelen. Så, etter flere vask, er det irritasjon over at etikettene med fjærhastighetsjusteringsmarkeringene faller av.

Med to støydempere under setet, høy forskjerm, prikkete mesh på drivstofftanken, interessant formet plast og en frontlykt som lener seg over panseret, er F 650 GS en svært gjenkjennelig motorsykkel.

Designerne gjorde en god jobb igjen, selv om jeg heller ikke skjønner noen av avvikene. La oss si elektriske brytere. De ser billige ut med de store plastnøklene, men det gjorde meg desperat da jeg flyttet rørbryteren til den klassiske retningsviserbryteren. Hver gang jeg ville peke retningen helt automatisk, kjente jeg lyden av en trompet.

Kanskje det er litt salt i dette designtrikset, så en høy trompet redder liv? Jeg vil gjerne vite svaret. Vel, motorsykkeleieren vil venne seg til girene, siden vi alle er vant til de enda mer uvanlige girene som K-serien brakte for tjue år siden.

Det er et faktum at med radikal bearbeiding har prisen steget markant.

BMW F 650 GS

TEKNISK INFORMASJON

motor: 4-takts - 1-sylinder - væskekjølt - vibrasjonsdempende aksel - 2 kamaksler, kjede - 4 ventiler per sylinder - boring og slag 100×83 mm - slagvolum 652 cm3 - kompresjon 11:5 - påstått maksimal effekt 1 kW ( 37 hk ) ved 50 o/min - oppgitt maksimalt dreiemoment 6.500 Nm ved 60 o/min - drivstoffinnsprøytning - blyfri bensin (OŠ 5.000) - batteri 95 V, 12 Ah - dynamo 12 W - elektrisk starter

Energioverføring: primærgir, utveksling 1, oljebad flerplate clutch - 521-trinns girkasse - kjede

Ramme: to stålbjelker, boltede bunnbjelker og setepinnene - 29 graders rammehodevinkel - 2 mm foran - 113 mm akselavstand

Suspensjon: Showa teleskopisk forgaffel f 41 mm, 170 mm vandring - bakre svinggafler, sentral støtdemper med justerbar fjærspenning, hjulvandring 165 mm

Hjul og dekk: forhjul 2 × 50 med 19 / 100-90 19S dekk – bakhjul 57 × 3 med 00 / 17-130 8S dekk, Metzeler-merke

Bremser: foran 1 × skive f 300 mm med 4-stempel caliper - bakre skive f 240 mm; ABS mot ekstra kostnad

Engros epler: lengde 2175 mm - bredde med speil 910 mm - styrebredde 785 mm - setehøyde fra bakken 780 mm - avstand mellom ben og sete 500 mm - drivstofftank 17 l, reserve 3 l - vekt (med drivstoff, fabrikk) 4 kg – lastekapasitet 5 kg

Kapasiteter (fabrikk): Akselerasjonstid 0-100 km/t: 5 s, makshastighet 9 km/t, drivstofforbruk ved 166 km/t: 90 l/3 km, 4 km/t: 100 l/120 km

INFORMATIV

Representant: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Garantibetingelser: 1 år, ingen kjørelengde

Foreskrevne vedlikeholdsintervaller: den første etter 1000 km, den neste etter hver 10.000 km

Fargekombinasjoner: Rød; sal i titanblått og gult; mandarin

Originalt tilbehør: klokke, alarm, turteller

Antall autoriserte forhandlere / reparatører: 5/5

mIDDAG

Base motorsykkel pris: 5.983.47 EUR

Pris på den testede motorsykkelen: 6.492.08 EUR

VÅRE MÅLINGER

Hjulstyrke: 44, 6 km ved 6.300 o/min

Masse med væsker: 197 kg

Drivstofforbruk: Snittest: 5 L / 37 km

TESTFEIL

- sakte motorstart

– dårlig tilpasset bagasjelokk bak setet

SLUTTVURDERING

Gjenkjennelig form! I hendene på GS er så forskjellig fra syklene i denne klassen at det krever tilvenning til den lave sittestillingen. Motbydelig treg motorstart. Et sterkt argument er ABS-alternativet.

TAKK

+ ABS

+ følelse av letthet

+ stabilitet i alle hastigheter

+ motoregenskaper

+ tilbehør

+ mindre fallskader

GRADJAMO

- motorsykkelvekt

– vi savner det klassiske arrangementet med brytere ved siden av spakene

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Teknisk informasjon

  motor: 4-takts - 1-sylinder - væskekjølt - vibrasjonsdempende aksel - 2 kamaksler, kjede - 4 ventiler per sylinder - boring og slag 100 × 83 mm - slagvolum 652 cm3 - kompresjon 11,5: 1 - oppgitt maksimal effekt 37 kW (50 L .

  Energioverføring: primærgir, utveksling 1,521, oljebad flerplate clutch - 5-trinns girkasse - kjede

  Ramme: to stålbjelker, boltede bunnbjelker og setepinnene - 29,2 graders hodevinkel - 113 mm foran - 1479 mm akselavstand

  Bremser: foran 1 × skive f 300 mm med 4-stempel caliper - bakre skive f 240 mm; ABS mot ekstra kostnad

  Suspensjon: Showa teleskopisk forgaffel f 41 mm, 170 mm vandring - bakre svinggafler, sentral støtdemper med justerbar fjærspenning, hjulvandring 165 mm

  vekt: lengde 2175 mm - bredde med speil 910 mm - styrebredde 785 mm - setehøyde fra bakken 780 mm - avstand mellom ben og sete 500 mm - drivstofftank 17,3 l, reserve 4,5 l - vekt (med drivstoff, fabrikk) 193 kg - lastekapasitet 187 kg