BMW F 800 S / ST

Det har lenge vært kjent at BMW er noe spesielt i motorsykkelverdenen. Det er derfor du ikke bør forholde deg til R-, K- og F-tegnene som brukes av bayerne for å merke aggregatene deres. Hvorfor? Fordi de selv ikke vil være i stand til å forklare betydningen deres for deg. R sies imidlertid å stå for boxermotor, in-line K, og ensylindret F. Det var i hvert fall sant! Men dette vil ikke skje i fremtiden. Nybegynnere du ser på bildene er merket med bokstaven F, men de er ikke utstyrt med en en-sylindret motor, men med en to-sylindret motor. Og heller ikke en bokser, men en parallell tosylindret.

Nok et bevis på at BMW er noe spesielt, kan du si. Og du har rett. Den parallelle tosylindrede motoren er ikke veldig vanlig i motorsykkelverdenen. Men BMW Motorrad har dem. Men de har også mange gode grunner til at de valgte den fremfor en firesylindret motor. Og også hvorfor parallelt, og ikke boksing. For det første fordi en firesylindret motor ville være dyrere, tyngre og større, for det andre fordi de ønsket en momentenhet, og til slutt fordi en boksboks er mindre aerodynamisk.

Disse argumentene kan i prinsippet godtas. Men funksjonene som skiller en nykommer fra konkurrentene slutter ikke der.

En annen ikke mindre interessant ting er å gjemme seg under rustningen. Du finner drivstofftanken ikke foran setet, som vanlig, men under den. Fordelene med denne løsningen er for det første motorsykkelens lavere tyngdepunkt, lettere tanking (når det er en pose med "tank" foran) og mer effektiv fylling av motoren med luft. Der drivstofftanken vanligvis er plassert, er det et luftinntakssystem. Nybegynnere kan skryte av en annen funksjon - et tannbelte som erstatter drivkjeden, eller, som vi snakker om bayerske motorsykler, en drivaksel. Har du allerede sett? Du har rett igjen, drivremmen er ikke noe nytt i motorsykkelverdenen - den finnes på Harley-Davidson og brukes allerede i CS (F 650) - men det er fortsatt et mye mer komplekst prosjekt enn en enkelt sylinder. , siden den nye enheten kan håndtere mer dreiemoment og kraft.

Nå som vi har dekket de grunnleggende spesifikasjonene til begge nybegynnere, er det på tide å se hva slags sykler vi faktisk har å gjøre med. Heldigvis er etikettene bayerne bruker for å merke modeller mer logiske enn motoretiketter, så det burde ikke være noen tvetydighet her. S står for Sports og ST står for Sports Tourism. Men for å være ærlig er dette to veldig like sykler med minimale forskjeller. F 800 S ønsker å være sportsligere, noe som betyr at den har frontarmering, en lavere frontrute, et lavere styre, håndtak i stedet for bakre stativ, forskjellige hjul, en svart forskjerm og mer aggressivt utformede seter. posisjon.

Det vi ikke klarer oss uten er et lavt nok sete som vil gjøre det lettere for selv små sjåfører og spesielt kvinnelige sjåfører å komme til bakken. Dette antyder igjen tydelig hvem den nye F-serien er tiltenkt: For de som først kommer inn i motorsykkelverdenen, og for alle som kommer tilbake til den etter mange år. Og ser du på nykommeren fra andre siden, så er de forbannet gode sykler.

Selv når du går på dem, blir det klart for deg at du ikke har kjørt på aggressive mennesker som gjerne vil kaste deg av salen. Ergonomi blir brakt ned til minste detalj. I begge tilfeller er rattet i umiddelbar nærhet av karosseriet, de utmerkede Beemvee -bryterne er alltid tilgjengelig, de analoge hastighetsmålere og turtall er lette å lese, og LCD -skjermen er lesbar selv ved soloppgang. Forresten, i det ekstreme sør på det afrikanske kontinentet, hvor vi testet nyheten, var sommeren bare på vei til å bli høst, så jeg kan fortelle deg dette fra første hånd, siden solen virkelig ikke var nok.

Når du starter enheten, høres den nesten ut som en bokser. At ingeniørene (denne gangen var det folk fra østerrikske Rotax) ikke bare var interessert i designet, men også i lyden, blir raskt klart. Du kan lese hvordan de gjorde det i en spesiell boks, men sannheten er at vi ser likheten ikke bare i lyden, men også i vibrasjonene. Uansett, BMW Motorrad prøvde virkelig å lage et produkt som ikke ville forveksles med konkurrenter, og de lyktes. Faktum er at begge motorsyklene - S og ST - er ekstremt enkle å administrere. Nesten lekent. Rammen er laget av slitesterk aluminium og er stiv nok til å tilfredsstille selv litt mer aggressive ryttere. Teleskopgafler absorberer støt foran, og en dempningsjusterbar senterdemper bak. Bremsene, som BMW skal være, er over gjennomsnittet, og du kan også vurdere ABS mot en ekstra kostnad.

F 800 S og ST er med andre ord en haug med flotte funksjoner som kan tilgi mange feil. Selv i svinger med for høy hastighet kan du enkelt nå fremre bremsespak. Og så lenge du gjør det med følelse, vil ikke sykkelen reagere på reaksjonene dine. Bare hastigheten vil reduseres. Når du akselererer ut av et hjørne, føles det som om dieselmotoren gjør jobben mellom beina, ikke gassen. Ingen nøling, ingen unødvendige rykk, bare en konstant hastighetsøkning. Det er alltid nok dreiemoment. Og hvis du er ute etter en mer sporty tur, er det bare å skru motoren litt høyere – opp til 8.000 – og kraften kommer til live: de fabrikklovede 62 kW / 85 hk. Og hvis du mener at dette er for lite, tar du forbanna feil. Selv på den idylliske fjellveien som stiger bratt over byen Franchouk, ca. 50 minutter fra Cape Town, ignorerte S og ST stigningen fullstendig og imponerte over håndteringen i svinger. Disse egenskapene vil være mindre kvalifiserte, og alle de som kommer tilbake til motorsykkelverdenen etter mange år vil definitivt sette pris på dem.

Det samme er generelt tilfelle. Hvis du ikke er for hard, kan dette være overraskende nøysomt. Under normale kjøreforhold bruker den mindre enn fem liter per 100 kilometer. Og ærlig talt er det det beste der også. På grunn av sin unike design, foretrekker den hastigheter mellom 4.000 og 5.000 o / min. Hvis du snur den høyere, vil du ende opp med å bli plaget av den ganske usportslige lyden, og i det laveste arbeidsområdet vil du bli irritert av vibrasjonene som genereres av hovedakselen.

Men dette er bare en annen egenskap som er så karakteristisk for BMW -motorsykler eller en av de fatale familiebåndene som aldri vil forveksle disse to motorsyklene med noe annet merke.

BMW F 800 S / ST

indre veranda

• BMW F 800 S: 2, 168.498 SEAT
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 sit

Teknisk informasjon

motor: 4-takts, 2-sylindret, parallell, væskekjølt, 798 cm3, 62 kW / 85 hk ved 8000 o / min, 86 Nm ved 5800 o / min, elektronisk injeksjon og tenning (BMS-K)

Energioverføring: 6-trinns girkasse, registerreim

Oppheng og ramme: fremre teleskopgaffel, bakre svingarm i aluminium, justerbar støtdemper, aluminiumsramme

Dekk: foran 120/70 ZR 17, bak 180/55 ZR 17

Bremser foran: Dobbel plate, 2 mm diameter, bakskive, 320 mm diameter, ABS mot tilleggsgebyr

Akselavstand: 1466 mm

Setehøyde fra bakken: 820 (790) mm

Bensintank: 16

Motorsykkelvekt (uten drivstoff): 204/209 kg

Akselerasjon 0-100 km: 3, 5/3, 7 s

Topphastighet: mer enn 200 km / t

Drivstofforbruk (ved 120 km / t): 4, 4 l / 100 km

Representant: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

Vi roser

brukervennlighet

samlet mobilitet

ergonomi

sittestilling (F 800 ST)

Vi skjeller ut

usportslig to-sylindret lyd

slitsom sittestilling på lange turer (F 800 S)

tekst: Matevž Koroshec

foto: Daniel Kraus