BMW G650X-Moto i KTM SM 690
Du vet hvilken glede det er når du trekker av en overfylt vei inn på racerasfalten og begynner å klemme høyre spak ... Full gass, kroppen vipper fremover, etterfulgt av hard bremsing, to raske treff på girkassen og diskret frakobling av clutchen. Forgaffelen huker seg, og når bakhjulet begynner å skli, går sykkelen dypt inn i hjørnet. Og så gass igjen, bremsing igjen, varme dekk knirker igjen. ...
Du smiler i tankene hver gang du klarer å komme opp med en vakker kombinasjon av kurver. Men når hodet begynner å gå galt, parkerer du motoren og unner kroppen din en kald drink. I år gjorde vi det med to rookies som opprinnelig ikke var designet for racing tortur. Men hør, noen som leter etter den ultimate kapasiteten på veien og kjører mellom biler på forhjulene og bakhjulene kaster dårlig lys mot motorsyklister og risikerer å havne i en ulykke og skade en tredjepart. Men vi vil ikke det.
Presenter kort testparet: vi så dem begge første gang på fjorårets høstmotorutstilling i Köln, og rullet denne våren for første gang rundt på banen. BMW Moto er en av de tre G-ene; dette peker i retning av en ny retning for bayerske tohjulinger som også ønsker å henvende seg til den yngre generasjonen motorsyklister. Utseendet ligner på noen av de gamle supermotorene, men det er umiddelbart klart at tyskerne hadde en hånd i midten av designet. Du vil i hvert fall legge merke til det hvis du ser på det forfra. Nei, de vet ikke uten asymmetri ...
Men det er vakkert: en lav frontskjerm, sporty 17-tommers dekk, en invertert gaffel, en tynn og høy torso og en sporty bakside som komplement til den sporty lyddemperen. I motsetning til KTM har BMW lettmetallfelger, som vi ser på noen Aprilia. Enheten er ensylindret, kjent fra F-serien, og for de tre nye blir den lettere og forsterket med tre "hestekrefter". Testmotoren var i tillegg utstyrt med Akrapovic eksos og reagerte derfor bedre på lavere turtall, som vi savnet i produksjonen G.
Overfor BMW plasserte vi den etterlengtede etterfølgeren til LC4, den nye KTM 690 Supermoto, som ved presentasjonen vakte sensasjon blant fans av dette østerrikske merket. Fin, stygg? Vi likte ikke Duk i begynnelsen heller, men det er fortsatt den vakreste supermotoren til dags dato... Og nytt handler ikke bare om utseende, KTM har blitt fullstendig overhalt. Den har en rørformet ramme, en ny ensylindret motor, en interessant bakgaffel og et Dakar-eksosanlegg.
SM 690 er også designet for passasjerer og har et mye lavere og mer behagelig sete enn den tyske konkurrenten. Hvis du vil forføre en venn i en BMW, kan du installere passasjerpedalene som i Brother Country. Vel, nok med å laste opp spesifikasjoner, du er sannsynligvis mer interessert i hvordan jagerfly presterer på rullebanen!
Når vi kjører dem, finner vi ut at BMWen er for høy. Selv om det ikke er merkbart under kjøring, vil det være vanskelig for førere med mindre enn en centimeter å manøvrere på plass. Samtidig har setet en hard polstring, som om det var en spesiell racerbil!
På banen er det bayerske setet mer komfortabelt når det gjelder å svinge før svinger, men det betyr ikke at motoren er enda raskere! Østerrikerne gjorde virkelig en innsats og laget en skikkelig rakett for veien. 690-ica er en ekstremt håndteringssykkel som med sin utmerkede fjæring og bremser ikke har noe å utsette på racing. Jordbæret på kaken er en glidende clutch som er flott for glatte hjørnetrinn. BMW kjemper tilbake ved irriterende å vippe bakhjulet, selv om du også kan kjøre det veldig fort bare litt mindre aggressivt.
Ekte bombefly, BMW er allerede farlig nær den større, mer moderne ensylindrede LC4 med sportseksos. X-moto er bedre å kjøre fra tomgang og utover, mens østerrikeren fortsatt er litt nervøs i dette området og "tårer" rundt 5.000 rpm. Da skal rattet være godt grepet. Den klatrer også opp på bakhjulet uten å bruke clutchen i andre gir, og hastighetsmåleren leser over 180 km / t.
I toppfart overrasker også BMW, og når nesten samme hastighet med kun en fem-trinns girkasse. Innrøm det, du er ikke vant til slike hastigheter i "sivile" ensylindrede motorer. Sammenlignet med eldre maskiner som LC4 640 har altså også marsjfarten økt. Du kan kjøre fra 130 til 140 km/t uten smerter hvis du ikke er bekymret for luftmotstanden. Og hva med drivstofforbruket? Oransje "brente" 6 liter per hundre kilometer med blandet kjøring, og rødt - fire desiliter mindre. Kanskje en liten ting til: vi la merke til at begge eksosrørene på KTM er svært utsatt, men vi testet ikke fallmotstand.
Å velge den beste denne gangen var ikke vanskelig, og vi var enstemmig enige om at den fortjener 690 SM. BMW var så uheldig å avdekke en "ny" motorsykkel akkurat som mestrene i håndverket deres frigjorde et virkelig nytt supermotodyr på veien. Vi kan bare håpe at den nye enheten vil være like pålitelig og holdbar som den gamle LC4. Med en vennligere motor og ABS kan X-moto rettes mot mindre løpsorienterte sjåfører, så lenge de ikke er bekymret for høy pris og ubehagelig sete.
2. BMW G650X Moto
Test bilpris: 8.563 EUR
motor: 4-takts, 1-sylindret, væskekjølt, 652 cc, elektronisk drivstoffinnsprøytning
Maksimal effekt: 39 kW (53 km) ved 7.000 o / min
Maksimalt dreiemoment: 60 Nm ved 5.250 o / min
Energioverføring: 5-trinns girkasse, kjede
Suspensjon: foran teleskopisk gaffeldiameter 45 mm / 270 mm kjøring, bakre enkelt støt 245 mm kjøring
Dekk: foran 120 / 70-17, bak 160 / 60-17
Bremser: firstempel foran caliper, 320 mm plate, single-stempel caliper bak, 240 mm plate
Akselavstand: 1.500 mm
Setehøyde fra bakken: 920 mm
Bensintank: 9, 5 l
Vekt uten drivstoff: 147 kg
Salg: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tlf .: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Vi roser og bebreider
+ høylydte kjøreytelse
+ enheten har dukket opp
- hardt sete
– pris
1. KTM 690 Supermoto
Test bilpris: 8.250 EUR
motor: 4-takts, 1-sylindret, væskekjølt, 653 cm7, elektronisk drivstoffinnsprøytning
Maksimal effekt: 47 kW (65 km) ved 7.500 o / min, 65 Nm ved 6.550 o / min
Maksimalt dreiemoment: 65 Nm ved 6.500 o / min
Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede
Suspensjon: foran teleskopisk gaffeldiameter 48 mm / 210 mm kjøring, bakre enkelt støt 210 mm
Dekk: foran 120 / 70-17, bak 160 / 60-17
Bremser: foran radialt montert Magura firstemplet kam, 320 mm skive, Brembo enkeltstempel bakkam, 240 mm skive
Akselavstand: 1.460 mm
Setehøyde fra bakken: 875 mm
Bensintank: 13, 5/2, 5 l
Vekt uten drivstoff: 152 kg
Salg: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Vi roser og bebreider
+ kraftig enhet
+ kvalitetskomponenter
+ kjøreytelse
+ rik verktøylinje
– Noe nervøsitet ved lave turtall
- små tall på dashbordet
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Grega Gulin
Hvis du har et spørsmål om de testede motorsyklene, kan du stille det på forumet.
Master data
Test modellkostnad: € 8.250 XNUMX €
Teknisk informasjon
motor: 4-takts, 1-sylindret, væskekjølt, 653,7 cc, elektronisk drivstoffinnsprøytning
Dreiemoment: 65 Nm ved 6.500 o / min
Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede
Bremser: foran radialt montert Magura firstemplet kam, 320 mm skive, Brembo enkeltstempel bakkam, 240 mm skive
Suspensjon: 45 mm / 270 mm front invertert teleskopgaffel, bakre enkelt støt 245 mm reise / 48 mm front invertert teleskopisk gaffeldiameter / 210 mm reise, bak enkelt støt 210 mm kjøring
Bensintank: 13,5/2,5 l
Akselavstand: 1.460 mm
vekt: 152 kg
Vi roser og bebreider
flytende aggregat
leken kjøreytelse
rik verktøylinje
kjøreytelse
kvalitetskomponenter
kraftig enhet
små tall på dashbordet
litt nervøsitet ved lave turtall
pris
hardt sete
