BMW i3: er den verdt alle pengene? – Sportsbiler
Vil vi kunne SI om fem år at fremtiden starter her? Eller BMW i3 han blåser opp den stadig voksende flåten av biler elektrisk som forgjeves prøver å begrunne sine pris gal?
Det er to måter å se på BMW i3... Som et imponerende teknologiprodukt beregnet på å erstatte Alfa 4C som en bil i karbon billigere på markedet eller som en supermini som koster € 36.499 i grunnversjonen.
En ting er sikkert: i3 er en høyteknologisk bil. BMW åpnet et nytt anlegg i Amerika bare for å lage karbonfiberen som trengs for å bygge i3-designet. Panelene skrus deretter fast på karbonrammen. plastderetter suspensjoner di aluminium og, på baksiden, en legeringsunderramme som huser motoren. Modell elektrisk base – det vi opplever i dag – har motor fra 125 kW (tilsvarer 168 hk, i den gamle sjargongen av forbrenningsmotorer), koblet til baksiden via en enkeltgirkasse. Versjon Forlenger rekkevidde legger til en tosylindret liten bokstav til benzina 647 cc og 34 hk, som imidlertid ikke er koblet til hjulene, men bare tjener til lading batterier når bilen er i bevegelse.
Takket være den lette designen og til tross for 18,8 kWh batteri under gulvet, i3 elbilen veier bare 1.270 kg, som blir 1.315 for versjonen Forlenger rekkevidde... Etter bilstandarder elektrisk modellvekt: Nissan Leaf den overstiger den med nesten 300 kg.
Bortsett fra teknologi utmerker i3 seg også качество, med hans линия smal og høy, det er det stikk motsatte av det tradisjonelle BMW-utseendet, lavt og bredt, og de litt futuristiske detaljene vil ikke finne universell godkjenning (selv om de absolutt fanger oppmerksomheten til forbipasserende), mencockpit det er veldig kult: mer romslig og lettere enn det dystre interiøret i serien 1. Setet er høyt, dvs. steder de er like tynne som kronen ratt, På dashbord det er en liten skjermen for måleinstrumenter, ved siden av er en joysticklignende girvelger.
Vel ombord vil den første overraskelsen være fullstendig fravær av шум motor i starten. Både Leaf og Tesla Roadster avgir en liten byfløyte når den akselererer, mens i3 bare hvisker i stedet. I bytrafikk virker den smidig og rask, også på grunn av sin lineære mating. Akselerasjon fra null til 0 på 100 sekunder er en ekte rakett etter bilstandarder. elektrisk... Men, som alle elbiler, er det litt vanskelig for ham å få fart. Testen vår fant sted i Holland, hvor du når den "gode" grensen på 50 km / t hopper av glede, men på motorveien, der du er friere, sliter i3 med å overstige 110 km / t. topphastighet det er automatisk begrenset til 150 km / t fordi batteriet vil slites ut for raskt ved høyere hastigheter. Med 130 km / t på en rett og jevn vei reduserer vi rekkevidden med 3 km for hver kjørte km. Men i byen kan du kjøre en i3 som alle andre biler uten å seautonomi erklært 130 km. Til lade opp det vil ta omtrent ti timer fra et husholdningsuttak og fire timer med høyhastighetsladeren som er tilgjengelig der. BMW selges med bilen.
Dynamisk i3 han kjører bra, men det er ikke opp til andre BMW... Det er mye hard selv på den veldig glatte asfalten på de nederlandske veiene, så jeg vil ikke forestille meg hvordan det blir på de humpete veiene i Storbritannia. V buss de er veldig bråkete, men det er kanskje ikke så mye deres feil som mangelen på motorlyd, som vanligvis maskerer støyen fra dekkene (heldigvis bestemte BMW seg for å løse dette problemet ved å gi i3 -motoren en kunstig lyd). V styring det er nøyaktig og også ganske følsomt, men det pleier å understyring... Elektronikk nekter å gi etter på baksiden et par nok til å påvirke kurvens bane.
Det merkeligste med i3 er kanskje at du bare trenger å bruke én pedal for å kontrollere den. Egentlig er det to pedaler, men BREMS praktisk talt ikke brukt. Når du tar av beinetakseleratorfaktisk aktiverer den elektriske motoren modusen regenerativ bremsingsnu motoren til en generator, og i3 bremser som om den er på bremsen. Effekten avtar ikke med turtall eller selv etter at motoren er ferdig ladet. Dette betyr at hvis du ikke slår på gassen, vil bilen bremse til fullstendig stopp. Hvis du vil fortsette å kjøre eller bremse litt, må du slå på gasspedalen, noe som er litt rart og tar lang tid å bli vant til.
Etter standardene for elektriske kjøretøyer er i3 ikke dårlig i det hele tatt: den er rask, lett og har en litt særegen linje sammenlignet med konkurrenter med mer tradisjonelt utseende. Men det svarer ikke på det grunnleggende spørsmålet når man vurderer kjøp av et elektrisk kjøretøy: "hvorfor skal jeg kjøpe det?" I tillegg til miljøet er dette en ganske dyr måte å spare drivstoff på.
