BMW K GT 1300
Ved første øyekast kan det se ut til at prisen er den eneste hindringen for at en mobb av motorsyklister ikke skal kjøpe den. For alle å kjøre en GT hvis det var akkurat som en Honda CBF eller en Yamaha Fazer, fordi det er en førsteklasses tohjuling med masse kraft og dreiemoment og tonnevis av teknologisk avanserte funksjoner som konkurrentene ikke har ånden til. ennå. Kan ikke høre.
Elektronisk fjæring? Det ble annonsert for 2010 på Ducati Multistrada, ellers er det et tema. Bakhjulsskli? Kawasaki GTR har det, Ducati 1198R har det også, men hvem ellers? Listen over «sukker» med forkortelsene ESA og ASC slutter imidlertid ikke der – GT har også ABS (standard), elektrisk justerbar frontrute, kjørecomputer, cruise control, varmehåndtak. .
Listen over tilbehør er trolig en av de lengste tohjulingene i verden.
Denne veldig flate firesylindrede motoren er kjent fra forrige generasjon, da den hadde et volum på 1.157 500 kubikkmeter. Når volumet ble økt, økte effekten med åtte "hestekrefter", og antall omdreininger den ble nådd med falt med XNUMX. Og hvis noen enhet har mye kraft, så er det K.
På lavere turtall, jevn og stille, over seks tusendeler er den skarp og med en lyd som minner om sportsbiler fra BMW M. Setter oss inn, skrur vi på gassen og nyter.
Transmisjonen girer lydig, bare rykket i første gir er (fortsatt) plagsomt. Drivlinjen til bakhjulet er veletablert, men likevel ikke like “håndtering” som kjededriften, spesielt ved bykjøring (vekt er også inkludert her) hvor det kreves litt mer følelse i høyre håndledd. .
Det omskiftbare antiskli-systemet til drivhjulet ASC oppfyller sin funksjon. Du vil ikke føle dette ved normal kjøring, men hvis du plutselig slår gassen på glatte asfalt eller våte veier, stopper tenningen og drivstoffinnsprøytningen raskt.
Elektronikken forstyrrer ganske grovt driften av motoren og lar ikke sjåføren kjøre «på tvers». Gjennom lyddemperen begynner motoren å hoste og motstå, kraften reduseres, men målet er nådd - sykkelen sklir ikke! Med tanke på at systemet kommer til motorsport og (sier de) kjører mye jevnere og likevel effektivt, kan vi sannsynligvis forvente forbedringer fra sykler til daglig bruk også.
La oss stoppe ved en annen knapp på rattet, den som styrer fjæringen. ESA -systemet lar deg velge mellom tre programmer: Sport, Normal og Comfort, men du kan også bestemme hvor belastet motorsykkelen (sjåfør, passasjer, bagasje) er, og dermed gjøre grove veier til ny asfalt eller forhindre overdreven svingning ved sving veien ønsker styling.
Pakning med tursykkel? Ikke bli overrasket, GT kan være veldig rask med en ekte bestefar bak rattet, for utmerket stabilitet i høye hastigheter er ikke noe nytt for den. Dessuten er posisjonen bak det (justerbare) rattet slik at det tvinger føreren inn i en sportsluktende stilling som ikke alle vil like. Personlig vil jeg heller ha styret en tomme eller to nærmere kroppen, men hei, det er en smakssak.
Det er på grunn av kjørestillingen at GT ikke er for alle. Du kan "falle" etter noen kilometer og lovsynge bayerne, men det er ikke sikkert at han "trekker" deg i det hele tatt. Det fortjener imidlertid respekt fordi det er et ekstremt teknologisk produkt, og den som respekterer det, vil også spise opp prisen.
Ansikt til ansikt. ...
Marko Vovk: Med tanke på at dette er en turcykel, kan den være mer behagelig. Førersetet glir fremover, noe som kan være spesielt ubehagelig for en mann. Styret er for lavt for turgåeren og pedalene er for høye. Jeg var imponert over motorens dreiemoment, gode bremser og vindbeskyttelse, noe som gjorde sykkelen veldig utrettelig ettersom vi knapt kjenner vindmotstand når glasset er oppe.
Hvor mye koster det i euro
Test biltilbehør:
Xenon -lykter 363
ESA II 746
Oppvarmet sete 206
Oppvarmede håndtak 196
Dekktrykkmåler 206
Cruise control 312
Kjørecomputer 146
Forhøyd frontrute 60
Alarm 206
ASC 302
Teknisk informasjon
Basismodell pris: 18.250 EUR
Test bilpris: 20.998 EUR
motor: firesylindret in-line, firetakts, væskekjølt, 1.293 cc? , 4 ventiler per sylinder, to kamaksler, tørr sump.
Maksimal effekt: 118 kW (160 KM) pri 9.000 / min.
Maksimalt dreiemoment: 135 Nm @ 8.000 o / min
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kardanaksel.
Ramme: aluminium.
Bremser: to spoler foran? 320 mm, 4-stempel caliper, bakskive? 294 mm, to-stempelkamera.
Suspensjon: fremre dobbelarm, sentralt støt, 115 mm vandring, aluminiums bakre svingarm, parallellpiped, 135 mm vandring, elektronisk justerbar ESA -fjæring.
Dekk: 120/70-17, 180/55-17.
Setehøyde fra bakken: 820-840 mm (nedre versjon for 800-820 mm).
Bensintank: 24 l.
Akselavstand: 1.572 mm.
vekt: 255 (288 med væsker) kg.
Representant: BMW Slovenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
Vi roser og bebreider
+ kraft og dreiemoment
+ vindbeskyttelse
+ bremser
+ justerbar fjæring
+ dashbord
– pris
– for fremadrettet kjørestilling
– grov drift av ASC-systemet
Matevž Gribar, foto: Marko Vovk, Ales Pavletic
