BMW R 1150 GS Adventure
Noen våger å ta risikoen og dra på eventyr, for eksempel en tur rundt i verden! Andre igjen tar det med en litt mindre skje og tar en liten tur til Europa eller til en litt mer avsidesliggende og glemt slovensk landsby, som heller ikke er en flue. For alle de som våger å oppleve det uforutsigbare hos BMW, tilbyr de nå den store R 1150 GS touring enduro med det betydelige Adventure-merket.
Det er selvfølgelig en tidstestet motorsykkel, drevet av den legendariske bokseren fra siste generasjon. Dette har styrket seg i løpet av de siste hundre år med evolusjon. Så det er ingen overraskelse at vi ikke har noen kommentarer til 1150cc twin-turbo-motoren. Se med seks (perfekt avstand) gir i drivverket. Til og med det kortere førstegiret, som er et alternativ her, viste seg å være nyttig, spesielt da vi trakk oss ut av veien inn på bygdevognbanen.
Motoren har definitivt nok kraft, så det er verken kjedelig eller slitsomt å kjøre på motorveien. Den gjennomsnittlige motorsyklisten, trygt gjemt bak en stor frontrute i pleksiglass, kjører stille i 140 km/t, og hvis han har det travelt, akselererer BMW til nesten 200 km/t uten å nøle. Men på denne sykkelen gir det ikke mening så fort.
Tross alt, hvis BMW'en ikke har problemer med stabilitet eller dans - på ingen måte, er en jevn tur selv på vått fortau ikke den store fordelen. En mye større glede er en rolig reise langs landeveier. Tvers over veien i Postojna eller langs den smale panoramaveien fra Železniki via Soriska Planina til Bohinj er den rette veien for denne BMWen.
Siden Adventure-utstyr også inkluderer forbedret fjæring (lengre vandring foran, justerbar progressiv fjærende bakdemper), kan du også sykle på dårlig grus, asfalterte boggiveier eller mindre krevende terreng uten problemer. GS tolererer imidlertid ikke unødig entusiasme, ettersom med 253 kilo og full tank med drivstoff er ethvert sammenfiltring i gjørma meningsløst og vanskelig å kontrollere.
Endurodekket som BMW tilbyr (kjøperen velger mellom landeveis- og terrengdekk) vil selvsagt gi mer trekkraft, men de egner seg spesielt godt til kjøring på grus eller sand. I en terrengsko som Adventure nå, smeller bakhjulet raskt i bakken i bakken.
Derfor må sjåføren selv vurdere hvor langt han kan gå. Noen ganger kan det bli for mye å bare inkludere et felt. Men BMW er flinke til å tilgi sjåføren for tafattheten. En tykk beskyttelsesplate under motoren og jernrørbeskyttere rundt sylindrene forhindrer skade. Plasthåndbeskyttere er imidlertid mer en beskyttelse mot greiner og bjørnebær, siden motorsykkelen ved uleilighet når den trekkes ut av hendene bare hviler på venstre eller høyre sylinder. Det gjør det også lettere å løfte hesten opp fra bakken siden den allerede er halvveis oppe.
Alt dette er små ting som i praksis beviser deres effektivitet og bekvemmelighet for motorsyklister. Faktisk fikk vi følelsen av at det ikke en gang er en ting på denne sykkelen som er overflødig eller for liten. Alt du finner på den er der av en grunn.
Alle disse beskytterne, håndtakene, oppvarmede spakene, 12V-uttakene (for å drive en barberhøvel, sat-nav eller primer-oppvarming) og sist, men ikke minst, utmerket arbeid (kan slås av) ABS er det som skiller det gode fra det beste. . Og la oss ikke glemme den store drivstofftanken på 31 liter, som ble kopiert fra Dakar-rallybilene. Dermed er bensinstasjonsbesøk sjeldnere, noe som betyr mindre bekymring og mer glede av en hyggelig helgetur. BMW tilbyr det beste og setter dermed standarden i verden av store enduro-sykler.
Cene
Base motorsykkel pris: 10.873 17 Euro
Pris på den testede motorsykkelen: 12.540 19 Euro
Informativ
Representant: Авто Актив, ООО, Cesta v Mestni Log 88 a, Ljubljana
Garantibetingelser: 2 år, ingen kjørelengde
Foreskrevne vedlikeholdsintervaller: 1000 km, deretter hver 10.000 km eller årlig vedlikehold
Fargekombinasjoner: svart og sølv metallic
Originalt tilbehør: varmespak, tilbehør, forkortet førstegir, større bensintank, motorvern, ABS med EVO bremser, nedre sete.
Antall autoriserte forhandlere / reparatører: 4/3
Teknisk informasjon
motor: 4-takts - 2-sylinder, motstående - luftkjølt + oljekjøler - 2 underliggende kamaksler, kjede - 4 ventiler per sylinder - boring og slag 101×70 mm - slagvolum 5cc1130 - kompresjon 3, 10:3 - hevdet maksimal effekt 1 kW (62 hk) ved 5 rpm - annonsert maksimalt dreiemoment 85 Nm ved 6.750 rpm - drivstoffinnsprøytning Motronic MA 98 - blyfri bensin (OŠ 5.250) - batteri 2.4 V, 95 Ah - dynamo 12 W - elektrisk starter
Energioverføring: primærgir, enkeltplate tørr clutch - 6-trinns girkasse - universalledd, parallell
Ramme: todelt stålstang som støtte med co-engineer - rammehodevinkel 26 grader - stamfar 115mm - akselavstand 1509mm
Suspensjon: kroppsarm foran, justerbar senterdemper, 190 mm vandring - parallell svingarm, justerbar senterstøtdemper, 200 mm hjulvandring - senterdemper bak, 133 mm hjulvandring
Hjul og dekk: forhjul 2 × 50 med dekk 19 / 110-80 TL - bakhjul 19 × 4 med dekk 00 / 17-150 TL
Bremser: foran 2 × flytende skive Ø 305 mm med 4-stemplets caliper - bakre skive Ø 276 mm; (byttbar) ABS.
Engros epler: lengde 2196 mm - bredde med speil 920 mm - styrebredde 903 mm - setehøyde fra bakken 840/860 mm - drivstofftank 24 l - vekt (med drivstoff, fabrikk) 6 kg - lastekapasitet 253 kg
Kapasiteter (fabrikk): (fabrikk): akselerasjon 0-100 km / t 4 s - maksimal hastighet 3 km / t - drivstofforbruk - ved 195 km / t 90 l / 4 km - ved 5 km / t 100 l / 120 km
Våre målinger
Masse med væsker (og verktøy): 253 kg
Drivstofforbruk: 5, 2 l / 100 km
Fleksibilitet fra 60 til 130 km/t
III. utlånt: 5, 7 s
IV. produktivitet: 6, 5 s
V. henrettelse: 7, 8 s.
Vi roser:
+ ABS og annet tilbehør
+ holdbarhet og fallmotstand
+ iøynefallende og aggressivt utseende
+ stor drivstofftank
+ stabilitet i alle hastigheter
+ ledningsevne
+ oppvarmede spaker
+ håndbeskyttelse og motorvern
+ brytere
Vi skjeller ut:
- motorsykkelvekt
– ikke plass til verktøy og kjøretillatelse
– Vi savner kofferter
karakter: Den store BMW er det smarte valget for alle som ønsker å sykle mye (ikke bare om sommeren) og er på jakt etter en trygg, komfortabel og allsidig sykkel. Det føles bra på motorveien, men sjarmen kommer først frem når du svinger inn på smale bakveier. Selv om det er steinsprut eller en asfaltert kjerresti under syklene dine, vil det ikke være noen problemer. Tvert imot, reisen blir enda mer interessant, for da begynner det virkelige eventyret bare!
Sluttkarakter: 5/5
Tekst: Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Teknisk informasjon
motor: 4-takts - 2-sylinder, motsatt - luftkjølt + oljekjøler - 2 overliggende kamaksler, kjede - 4 ventiler per sylinder - boring og slag 101 × 70,5 mm - slagvolum 1130 cm3 - kompresjon 10,3: 1 - oppgitt maksimal effekt 62,5 kW ( 85 hk) ved 6.750 o/min – annonsert maksimalt dreiemoment 98 Nm ved 5.250 o/min – drivstoffinnsprøytning Motronic MA 2.4 – blyfri bensin (OŠ 95) – batteri 12 V, 12 Ah – generator 600 W – elektrisk starter
Energioverføring: primærgir, enkeltplate tørr clutch - 6-trinns girkasse - universalledd, parallell
Ramme: todelt stålstang som støtte med co-engineer - rammehodevinkel 26 grader - stamfar 115mm - akselavstand 1509mm
Bremser: foran 2 × flytende skive Ø 305 mm med 4-stemplets caliper - bakre skive Ø 276 mm; (byttbar) ABS.
Suspensjon: kroppsarm foran, justerbar senterdemper, 190 mm vandring - parallell svingarm, justerbar senterstøtdemper, 200 mm hjulvandring - senterdemper bak, 133 mm hjulvandring
vekt: lengde 2196 mm - bredde med speil 920 mm - styrebredde 903 mm - setehøyde fra bakken 840/860 mm - drivstofftank 24,6 l - vekt (med drivstoff, fabrikk) 253 kg - lastekapasitet 200 kg
