BMW R1150GS

Ikke si at koffertene er bundet til setet - det er ubehagelig! Foran de lange fingrene og fuktigheten har du lette klær brettet i dem, ettermiddagslesing for en mer avslappet slurk kaffe ved sjøen og alt annet som faller ut av hendene på favorittdamene våre hele tiden. Jeg snakker ikke om kofferter, men om de som "vokst opp" på motorsykkel. Med dem kan en person kjøre på motorveien med full last i en hastighet på 200 kilometer i timen uten å vri hjulene mellom knærne.

Ok, egentlig, ikke bare BMW-er har kofferter. Det ville vært litt mer om en mann kjøpte en motorsykkel til en koffert. Men – den har også veldig god ABS på bremsene, noe som hindrer rytteren i å gjøre mye tull på veien. ABS er selvfølgelig ikke allmektig, men beredskapsfølelsen er veldig god hele tiden: du blir overrasket og klemmer bremsespaken til det fulle med trusa! Resultatet er gunstigere enn om motorsyklisten selv melket og strikket mellom ønsket om å stoppe og frykten for å blokkere hjulene. ABS er loven og jeg skjønner ikke helt hvorfor andre merkeingeniører ikke tenker så langt?

Ja, jeg anbefaler også den elektrisk oppvarmede spaken. Det er ingen goretex i denne verden som passer dine hender så vel som varmen som kommer fra hendene dine. Varme fingre, varm kropp. Som utdannet motorsyklist vil jeg heller satse på elektrisk oppvarming enn en flaske brennevin for å bekjempe forkjølelsen.

Ja, elektrisk kroppsoppvarming. Hans egen så vel som hennes. BMW har stikkontakt. Kanskje til og med for en frisør, jeg vet ikke, motorsyklister får lov til å ha et skjegg på to dager. Men BMW har også elektriske vester, som er like gode for motoren som beinvarmere på lange netter. Hvis det ikke gjør føttene hennes kalde, er hun definitivt kald!

Slike detaljer gir et inntrykk. Først nå vender vi til selve motorsykkelen. Det er ikke stygt, det er ikke bra når motorsyklisten kneler foran ham, som Magnifico foran Cicciolina. Riktignok blir han sparket som en flodhest, litt frekk, men se to ganger.

Et par asymmetriske frontlykter foran vil være lekne i verden, og hvis observatøren retter blikket mot bokserens vakkert utstående ruller (du vet at de er helt laget i en Koper tomos?), Så på aluminium -TV -bryteren mellom dem. motorhus og teleskopisk bakhjulsgaffel. ... på felger som har eiker festet til felgen slik at hjulene kan pakkes inn i (sikrere) slangeløse dekk. Ja, dette er interessante detaljer.

Denne "flodhesten" beveger seg også til avsidesliggende hjørner av verden. Selvfølgelig er hun ikke en slank hesteløpsballerina for en mann å løpe med henne på sklier og muldyrbaner. Men etter den oversvømte talusen blir bayeren lett dratt til toppen av Slavnik. Vel, det er sant at du kan klatre på en sykkel også, men sykkeldimensjonen av liv, tid og svettelukt er annerledes.

Når en sjåfør overdriver, er en vekt på 253 kilo på glatt gress, gjørme eller løs sand drepende hvis det ikke er hjelp utenfra. Vel, selv en firehjulsdrevet by-SUV i denne posisjonen trenger en traktor. Selv en motorsykkel som bare veier 150 kilo blir for tung hvis hjulene synker ned i klissete jord. Det er ikke nødvendig å gå langt til eieren, en bredere sving bak den fuktige kanten av landsbyen er nok. Så mye for massene. Den gjennomsnittlige og ikke utmattede sjåføren vil ikke legge merke til kilo; Imidlertid vil jenta på 50 kilo være redd.

Et godt tjue års utvikling, der R 80 G / S (den gamle bokseren) utviklet seg til R 1999 GS høsten 1150, har satt veldig tydelige merker. Sykkelen, som allerede stort sett var holdbar og behagelig, har blitt perfeksjonert. Kanskje kommer det noe sjokkerende nytt i morgen, men i dag er det rett og slett ikke en bedre pakke enn det denne SUV -en har å tilby. Den har så mye innebygd beskyttelse at konkurrenter ikke engang kommer i nærheten av den!

Det er også maskinert. Sekstrinns girkasse er relativt jevn, og boksen på 1130 kubikkfot er den første som har nok kraft og dreiemoment til å bli funnet i overflod. Opptil 90 prosent av dreiemomentet genereres og opprettholdes mellom 3000 og 6500 o / min. Oversatt til veispråk betyr dette at motorsyklisten først og fremst kjører med gass.

BMW R1150GS

motor: 4-takts - 2-sylinder, motstående - luftkjølt + oljeutskiller - 2 underliggende kamaksler, kjede - 4 ventiler per sylinder - boring og slag 101 × 70 mm - slagvolum 5 cm1130 - kompresjon 3, 10: 3 - oppgitt maksimal effekt 1 kW (62 hk) ved 5 rpm - annonsert maksimalt dreiemoment 85 Nm ved 6.750 rpm - drivstoffinnsprøytning Motronic MA 98, 5.250 - blyfri bensin (OŠ 2) - batteri 4 V, 95 Ah - generator 12 W - elektrisk starter

Energioverføring: primærgir, enkeltplate tørr clutch - 6-trinns girkasse - universalledd, parallell

Ramme: 26-delt stålstang som støtte med avkjølt motor - 115 graders rammehodevinkel - 1509 mm stamfar - XNUMX mm akselavstand

Suspensjon: fremre teleskoparm, justerbar senterdemper, 190 mm vandring - parallell svingarm, justerbar senterdemper, 200 mm hjulvandring

Hjul og dekk: forhjul 2 × 50 med dekk 19 / 110-80 TL - bakhjul 19 × 4 med dekk 00 / 17-150 TL

Bremser: foran 2 × flytende skive Ø305 mm med 4-stempels caliper - bakre skive Ø276 mm; (byttbar) ABS mot en ekstra kostnad

Mål og vekt: lengde 2196 mm - bredde med speil 920 mm - styrebredde 903 mm - setehøyde fra bakken 840/860 mm - drivstofftank 22, 1 - vekt (med drivstoff, fabrikk) 249 kg - lastekapasitet 200 kg.

Kapasiteter (fabrikk): Akselerasjonstid 0-100 km / t 4, 3 s, maks hastighet 195 km / t,

Drivstofforbruk ved 90 km / t: 4 l / 5 km, ved 100 km / t: 120 l / 5 km

INFORMATIV

Representant: Technounion Auto, til o, Devova 18, Ljubljana

Garantibetingelser: 1 år, ingen kjørelengde

Foreskrevne vedlikeholdsintervaller: den første etter 1000 km, den neste etter hver 10.000 km

Fargekombinasjoner: natt svart; titan sølv; stille blå; gul mandarin

Originalt tilbehør: kraftigere generator og kraftigere batteri; oppvarmingsspaker; ABS -bremser; instrumenter; svart motor; håndbeskyttelse; forkortet 6. gir; koffertholder.

Antall autoriserte forhandlere / reparatører: 4/4

mIDDAG

Base motorsykkel pris: 9.691 11 Euro

Pris på den testede motorsykkelen: 10.949 89 Euro

VÅRE MÅLINGER

Topphastighet: 191 km i timen

Masse med væsker: 123 kg

Drivstofforbruk: gjennomsnittlig test: 5 l / 1 km

PROBLEMER PÅ TEST

dårlig tilpasset sete - sprukket plastlåsespenne

TAKK OG GRATULERER

+ ABS

+ stabilitet i alle hastigheter

+ velvære i skråningen

+ motoregenskaper

+ tilbehør

+ mindre fallskader

- motorsykkelvekt

– billig setemontering

SLUTTVURDERING

Kjøp en ABS først, deretter en motorsykkel. R 1150 GS kan være et veldig smart valg fordi den tilbyr allsidighet (byreiser). Å kjøre bil er ikke slitsomt, og det er heller ikke en fancy kjepphest. Hvis du kjøper "for alltid", plasser den i semifinalen.

karakter: 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Teknisk informasjon

  motor: 4-takts - 2-sylinder, motstående - luftkjølt + oljeutskiller - 2 underliggende kamaksler, kjede - 4 ventiler per sylinder - boring og slag 101 × 70,5 mm - slagvolum 1130 cm3 - kompresjon 10,3: 1 - oppgitt maksimal effekt 62,5 kW (85 hk) ved 6.750 o/min - oppgitt maksimalt dreiemoment 98 Nm ved 5.250 o/min - Motronic MA 2,4 drivstoffinnsprøytning - blyfri bensin (OŠ 95) - 12 V batteri , 12 Ah - generator 600 W - elektrisk starter

  Energioverføring: primærgir, enkeltplate tørr clutch - 6-trinns girkasse - universalledd, parallell

  Ramme: 26-delt stålstang som støtte med avkjølt motor - 115 graders rammehodevinkel - 1509 mm stamfar - XNUMX mm akselavstand

  Bremser: foran 2 × flytende skive Ø305 mm med 4-stempels caliper - bakre skive Ø276 mm; (byttbar) ABS mot en ekstra kostnad

  Suspensjon: fremre teleskoparm, justerbar senterdemper, 190 mm vandring - parallell svingarm, justerbar senterdemper, 200 mm hjulvandring

  vekt: lengde 2196 mm - bredde med speil 920 mm - styrebredde 903 mm - setehøyde fra bakken 840/860 mm - drivstofftank 22,1 - vekt (med drivstoff, fabrikk) 249 kg - lastekapasitet 200 kg