BMW R 1150 R

Lidenskap tenner hjerter og tvister. I disse dager hvesste noen på veien til meg at denne BMW -en er som å male på Java. Nerven lot meg ikke bare nikke, og noe som ligner på testen nedenfor fulgte. Den bayerske i noen designdetaljer er selvfølgelig ikke 916 og ikke Brutal.

Men med skjønnhet skjer det alltid at det lurer. Spørsmålet er også hvor takstmannen ser. Noen liker de tykke under lårene, det andre er veldig smalt her, det tredje har forskjøvet vekten mellom navlen og nakken. Noen som organisk ikke tåler de litt tøffere tyske innslagene, vil rett og slett ikke falle under det blåhvite merket. Og det vil være blottet for veldig interessante teknikker.

Følg blyanten

En avkledd BMW kalt Roadster har eksistert i seks år, men den er svært relevant og helt trendy, med avkledde og muskuløse sykler. Motorsyklister er lei av choppere og tilpassede modifikasjoner, og roadster tilbys som et naturlig og logisk valg. En motorsykkel i original ånd.

I 1150 introduserte salget av R 2001 R (etter syv rekordår) en rekke forbedringer av allerede kjente teknologier og former. Ved første øyekast vil mer observante mennesker legge merke til at den store bensintanken utvider seg til to interessante diffusorer med BMW -logoen, som lukker oljekjølere og holder varm luft borte fra sjåføren.

Det generelle utseendet på motorsykkelen har blitt mer attraktivt og også mer "pent". Trimmen er veldig logisk fulgt av linjen til den nyutviklede A-formede trekantede skinnen som forbinder motorhuset med teleskopene til forgaffelen. Nå ser det tynnere og smartere ut.

Trekker godt

Boxermotoren er fremdeles bærebjelken på motorsykkelen. Det er det samme med ryggraden, som fra støpt aluminium passerer foran til fjæringen foran, mens det på baksiden, på noen rør og forsterkere, er en midtstøtdemper og et sete med last. Hvor er den klassiske rammen? Ikke ham!

1150 fireventals boksermotor ble fjernet fra GS som ble introdusert høsten 1999. Sammenlignet med 1100 -generasjonsmotoren har den større 45 cc -bilen 5 hk. mer effekt (85 hk) og 98 Nm dreiemoment ved 5250 o / min.

Begge er nok for en veldig livlig og på ingen måte slitsom tur. En stabil motor og en veldig konstant økning i kraft krever ikke mye oppmerksomhet fra sjåføren. Det er nok å si at dreiemomentet når 90 Nm i hele området fra 3000 til 6500 o / min.

Motoren drives av elektronisk innsprøytning fra Motronic MA 2.4-serien. Å ha en katalysator i det kontrollerte eksosanlegget er gammelt nytt for BMW.

Motorsykkelen fikk også en ny sekstrinns girkasse med ny motor. Ok, ok, jeg innrømmer at japanerne har hatt dem i tretti år, så hva? Motorens beskaffenhet er slik at den kan ha automatgir, men føreren ville ikke føle noen "sammenbrudd".

Jeg kjenner ingen grenser, men BMW må tenke på girkasser en stund. Ellers fungerer det siste forslaget feilfritt, og i kombinasjon med drivakselen tjener hensikten fullt ut. Men nøyaktighet og stillhet er ikke fordelene med denne girkassen. Clonk er fortsatt for åpenbar til å fortjene ros.

Seks gir er imidlertid et godt valg for dynamisk kjøring, og siden sjette er kortere enn GS-modellen, er det raskere bevegelser i setet. Motorsykkelen blåser i over 200 kilometer i timen uten motstand, noe som gir tilstrekkelig trekkraft. 180 kilometer i timen kan være bevegelseshastigheten hvis du kjører forbi nakken. Jeg anbefaler deg å betale ekstra for en badedrakt rundt frontlyset, som fjerner luft fra sjåføren.

Varme dekk

Roadster imponerer med sin beliggenhet og håndtering. Maskinen, som veier 252 kilo, er klassifisert som tung og reiser derfor tvil om fleksibiliteten. Men teknikerne stemte veldig godt med bilens geometri og justerte fjæringen slik at de hadde råd til mye. Det bakre parallellogrammet er 14 millimeter kortere og fjæringen er justerbar.

Finishen er synlig ettersom sykkelen ikke tåler passasjerpåvirkning, selv på veldig humpete veier, og samtidig holder retningen veldig nøyaktig. Den fikk også bredere, lavkuttede dekk. Med denne pakken har du råd til den klassiske glatte bøyningen i kurvene du tar på lange buer. Imidlertid har du råd til å kjøre dypt inn i svingen og lene deg skarpt mot toppen.

Roadster reagerer alltid som en veldig sporty bil og utfører aldri noen stunts som krever mye motorsykkelkunnskap. Slik livlighet har sine grenser bare om natten, når frontlyset i bratte bakker skinner et sted i trærne, og ikke i retningen som forhjulet flyr. Teknikere må fortsatt tenke på det.

Avrund sykkelopplevelsen med den ofte tilbakevendende tanken på å kjøpe oppvarmede grep og sidekapsler. De er gjennomtenkt til minste detalj og dynamisk tilpasset maskinen. Hva betyr dette? At den ikke ruller mellom beina når du spenner fulle kofferter til siden.

BMW R 1150 R

TEKNISK INFORMASJON

motor: 4-takts - 2-sylinder, motstående - luftkjølt + 2 oljekjølere - 2 overliggende kamaksler, kjede - 4 ventiler per sylinder - boring og slag 101 × 70 mm - slagvolum 5 cm1130 - kompresjon 3, 10: 3 - oppgitt maksimum effekt 1 kW (62 hk) ved 5 o/min - oppgitt maksimalt dreiemoment 85 Nm ved 6750 o/min - drivstoffinnsprøytning Motronic MA 98 - blyfri bensin (OŠ 5250) - batteri 2.4 V, 95 Ah - generator 12 W - elektrisk starter

Energioverføring: primærgir, enkeltplate tørr clutch - 6-trinns girkasse - universalledd, parallell

Ramme: todelt stålstang som støtte med co-engineer - rammehodevinkel 27 grader - stamfar 127mm - akselavstand 1487mm

Suspensjon: fremre teleskoparm, justerbar senterdemper, 120 mm vandring - parallell svingarm, justerbar senterdemper, 135 mm hjulvandring

Hjul og dekk: forhjul 3 × 50 med 17 / 120-70 dekk - bakhjul 17 × 5 med 00 / 17-170 dekk

Bremser: EVO, foran 2 × flytende skive 320 mm med 4-stempels caliper - bakre skive f 276 mm; innebygd ABS med servostyring mot tillegg i prisen

Engros epler: lengde 2170 mm - bredde med speil 970 mm - setehøyde fra gulv 800 mm - drivstofftank 20, 4 - vekt (med drivstoff, fabrikk) 238 kg - lastekapasitet 200 kg

Kapasiteter (fabrikk):

Akselerasjonstid 0-100 km / t 4, 23 s

Maks hastighet 197 km / t

Drivstofforbruk ved 90 km / t 4 l / 6 km

Ca 120 km / t 5 l / 7 km

INFORMATIV

Representant: Technounion Auto Ljubljana

Garantibetingelser: 12 måneder

Foreskrevne vedlikeholdsintervaller: først service hver 1000 km, deretter hver 10.000 km

Fargekombinasjoner: svart, blå metallisk, rød metallisk

Antall autoriserte forhandlere / reparatører: 4/4

VÅRE MÅLINGER

Masse med væsker (og verktøy): 252 kg

Drivstofforbruk:

standard kryss: 7, 18 l / 100 km

minimums gjennomsnitt: 6 l / 9 km

topphastighet: 200 km / t

Fleksibilitet fra 60 til 130 km / t:

III. utlånt: 5, 19 s

IV. lånt: 6, 42s

V. henrettelse: 7, 49 s.

Vi. gir 9, 70 s

mIDDAG

Motorsykkelpris: 9.174.13 EUR

Pris på den testede motorsykkelen: 10.620.64 EUR

Kostnaden for den første og første følgende tjenesten:

1 euro

2 euro

PROBLEMER PÅ TEST

inaktiv start og stopp

TAKK OG GRATULERER

+ bremsesystem og ABS

+ fjæring

+ komfort

+ krevende å kjøre

+ nødlys

+ varmespaker på rattet

– Bremseforsterkeren virker ikke når motoren er av

– høy overføring med for lange slag

SLUTTVURDERING

R 1150 R er kjekk nok, veldig komfortabel og teknisk overbevisende. Kjørekvaliteten er over gjennomsnittet. ABS på bremser bør være din kjøpsguide, selv om det koster noe. Men BMW har også en god bruktpris.

Før den utmerkede karakteren mangler den en mer presis og roligere hydraulisk girkasse og servostyring, noe som vil gi en god følelse selv når motoren er slått av.

>KLASS: 4/5

>

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Teknisk informasjon

  motor: 4-takts - 2-sylindret, motstående - luftkjølt + 2 oljekjølere - 2 underliggende kamaksler, kjede - 4 ventiler per sylinder - boring og slag 101 x 70,5 mm - slagvolum 1130 cm3 - kompresjon 10,3:1 - oppgitt maksimal effekt 62,5. kW (85 hk) ved 6750 o/min – oppgitt maksimalt dreiemoment 98 Nm ved 5250 o/min – Motronic MA 2.4 drivstoffinnsprøytning – blyfri bensin (OŠ 95) – 12 V batteri, 12 Ah – generator 600 W – elektrisk starter

  Energioverføring: primærgir, enkeltplate tørr clutch - 6-trinns girkasse - universalledd, parallell

  Ramme: todelt stålstang som støtte med co-engineer - rammehodevinkel 27 grader - stamfar 127mm - akselavstand 1487mm

  Bremser: EVO, foran 2 × flytende skive 320 mm med 4-stempels caliper - bakre skive f 276 mm; innebygd ABS med servostyring mot tillegg i prisen

  Suspensjon: fremre teleskoparm, justerbar senterdemper, 120 mm vandring - parallell svingarm, justerbar senterdemper, 135 mm hjulvandring

  vekt: lengde 2170 mm - bredde med speil 970 mm - setehøyde fra gulv 800 mm - drivstofftank 20,4 - vekt (med drivstoff, fabrikk) 238 kg - lastekapasitet 200 kg