BMW R1200GS
- Video
Med slike overraskelser og slike fremskritt, sier vi noen ganger til oss selv at BMW burde ha forutsett at når tiden kom for den første oppdateringen, ville motoren bli "sveiv" fra 100 til 105 "hestekrefter". Motoren er i hovedsak den samme, og vi fant ut at til tross for leppestiften av plast som fikk R 1200 GS til å se mer aggressiv og pålitelig ut, forblir sykkelen slik den var. Bare hans karakter har modnet og modnet gjennom årene.
Vel, det er også elektronikk og alle sikkerhetsfunksjonene som har utviklet seg de siste årene, men på grunn av det er ikke denne GS vesentlig annerledes i kjøring. I tillegg til ABS og ESA (elektronisk justerbar fjæring), kan du også vurdere antiskli for en komplett elektronisk sikkerhetspakke. Testbmw hadde bare ABS, og vi ville også velge en som ville koste oss godt tusen.
Noe annet ble klart for oss etter de første kilometerne og ble bekreftet senere under testene: R 1200 GS beholdt alle de positive egenskapene til forgjengeren, nemlig letthet og kontrollerbarhet i svinger og utrolig retningsstabilitet, selv om du kjører inn par. , gjerne med liten bagasje.
Steroidinjeksjonsprogrammet som tilfører pepper til motoren via elektronisk opptak er det som får deg til å smile mest mens du kjører! Når du «åpner» gassen og den tosylindrede bokseren trekker kontinuerlig og bestemt, er følelsen enda bedre enn før. I mellomomdreiningsområdet er kraftgevinsten noe redusert, men dette oppveies av en godt timet sekstrinns girkasse som ikke lenger er så gjerrig som den var for denne modellen. Overlevelsesevne viser også en enkel stigning til bakhjulet. Selv i andre eller tredje gir vil han hoppe skamløst på den bestemte kommandoen fra høyre håndledd.
Suspensjonen forblir den samme, det vil si BMW para og duo-spaker, noe som betyr praktisk talt ingen forskyvning av nesen under hard bremsing og tuning når det gjelder sving på landevei. Du kan justere den bakre støtdemperinnstillingen ved å vri på justeringshjulet mens du kjører.
Et anstendig drivstofforbruk på 5 liter og en stor drivstofftank (når du slår på reservatet, fyller du det med 5 liter) sikrer en rolig og hyggelig tur uten irriterende hyppige stopp på bensinstasjoner.
Hva snakker vi om pris? Dette alvorlige er det ingenting å filosofere over; nesten 13 tusen euro for basismodellen er mye, og hvis du tenker på en enda mindre utstyrspakke, ABS, veipakke og noen andre ting, blir regningen ytterligere to tusen mindre og du blir utstyrt med alt du trenger. tilbehør denne GS kan koste opptil 18 tusen euro. Liten trøst, men hvis vi mener at han holder prisen godt, er ikke kjøpet så irrasjonelt. Men det er fortsatt en stor haug med penger.
Men, som en kollega sa, det er ikke noe bedre for ham hver dag, for et hopp i Dolomittene eller en ukes reise til Europa. Og mange andre vil misunne deg, i det minste stille, om ikke høyt. Du vet at vi er slovenere!
Test bilpris: 12.900 EUR
motor: 2-sylindret, 4-takts, 1.170 cc? , 77 kW (105 PS) ved 7.500 o / min, 115 Nm ved 5.570 o / min, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Ramme, fjæring: stålrør, chassisstøtte for chassis, dobbel spak foran, bakre paralever.
Bremser: foran 2 hjul med en diameter på 320 mm, bak 1 hjul 265 mm.
Akselavstand: 1.507 mm
Drivstofftank, forbruk per 100 / km: 20 l, 5, 5 l.
Setehøyde fra bakken: 850/870 mm.
Vekt (tørr): 203 kg.
Kontaktpersonen: Avtoval, doo, Grosuplje, tlf: 01/78 11 300.
Vi roser og bebreider
+ effekt, dreiemoment
+ akselerasjon, motorens manøvrerbarhet
+ stort utvalg utstyr
+ ergonomi og god komfort for passasjeren
+ stabilitet ved høye hastigheter
+ speil
-pris
Petr Kavčič, foto:? Grega Gulin
Master data
Test modellkostnad: € 12.900 XNUMX €
Teknisk informasjon
motor: 2-sylindret, 4-takts, 1.170 cc, 77 kW (105 hk) ved 7.500 o / min, 115 Nm ved 5.570 o / min, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Ramme: stålrør, motorlagerdel av chassiset, front duolever, bakre paralever.
Bremser: foran 2 hjul med en diameter på 320 mm, bak 1 hjul 265 mm.
Bensintank: 20 l, 5,5 l.
Akselavstand: 1.507 mm
vekt: 203 kg.
Vi roser og bebreider
speil
stabilitet ved høye hastigheter
stort utvalg av utstyr
ergonomi og passasjerkomfort
akselerasjon, motorens manøvrerbarhet
kraft, dreiemoment
