BMW R1250 GS - Veiprøve
BMW R1250 GS - Test på veien
De fant kvadratet i sirkelen. Den trekker hardt ved høye turtall og skyver som en muldyr ved lave turtall.
Ny BMW R1250GS, siden 20. oktober, presenteres et utvalg i italienske forhandlere elastisitet, som overgår den allerede utmerkede forrige modellen (1200).
Du kan kjøre på sjetteplass ved 2.000 rpm og gass opp til 8 rpm uten å føle et støt. Dette betyr å kjøre fra 60 til over 200 km i timen. glemmer å ta girene... En merkbar fordel som gjør at du for eksempel ikke trenger å bekymre deg hvis du angir for lave hjørner: motor presser alltid hardt og presser deg ut av veien hver gang. En kommer fra dette spesielt lett og morsomt å ri selv under de tøffeste forholdene, for eksempel når dere to med fullastede poser og toppkoffert.
Født fem år etter at modellen ble presentert væskekjøling, ny bmw (det er også en modell av veien, R 1250 RT) har i motor hans forte. OG boxer den mektigste noensinne laget av et bayersk hus: 136 CV (100 kW) ved 7.750 125 o / min, mot 92 hk. (1.170 kW) fra den forrige, etter en liten økning i forskyvning fra XNUMX til 1.254 cm... Men økningen i kraft (+ 9%) er ledsaget av en enda større effektøkning. et par: 143 Nm, som er 14% mer. Og med tanke på at 90% av tiden denne sykkelen brukes mellom 1.500 og 5.000 o / min, forstår du hvor viktig det er å alltid ha mye dreiemoment tilgjengelig.
Resultatet oppnådd ved bruk av ny ShiftCam -teknologi, et system for å endre ventiltiming (og løft) av inntaksventilene. Kamakslene a er også konfigurert til å produsereasynkron åpning to inntaksventiler, noe som skaper en økt virvel av luft-bensinblandingen for mer effektiv forbrenning.
Sammenlignet med tidligere modeller ny R 1250 GS e R 1250 RT de er utstyrt med to banksensorer i hodet, som også tillater bruk av drivstoff med en kvalitet lavere enn 95 RON, noe som er veldig nyttig når du reiser til mindre utviklede land.
Andre tekniske modifikasjoner av motorproblemet fordeling, nå klarert tannkjede, mer nøyaktig og pålitelig enn den forrige rullen, to-trinns oljepumpe, to-jet dyser, og også en ny eksos med mer uttalt lyd.
Til slutt, bare for å få en ide om hvor dyp motoren er: akselen, koblingsstengene og stemplene er alle ny.
Å oppnå høyere nivåer av kraft og dreiemoment er ikke det eneste resultatet av alle disse innovasjonene. Der stille arbeid и smidig håndteringspesielt ved lave turtall har de blitt forbedret, og den nye motoren fikk også gunstigere utslipp (dette er Euro 4, men allerede klar for Euro 5) og forbruk (4,7 l / 100 km, opptil 4% mindre enn den forrige modellen ) ...
På forsiden sikkerhet de nye GS og RT er utstyrt som standard med to kjøremåter, Automatisk stabilitetskontroll (Automatisk stabilitetskontroll) forhindrer skliding takket være optimalt grep. Betingelser regn e Vei på den annen side gjør de det mulig å tilpasse kjøreatferden til veiforholdene.
For å holde sykkelen stille ved nedstigninger eller stigninger, er det alltid en assistent i starten som standard. Hill start kontroll som holder bilen på bremsen til du tråkker på gassen. Som ekstrautstyr er Dynamic (Sport) kjøremodus, Enduro kjøremodus (kun GS) og DTC (Dynamic Traction Control) tilgjengelig for sikrere akselerasjon, spesielt i skråstilling. Dynamisk ESA elektronisk fjæringsjustering er også tilgjengelig som et alternativ, som automatisk tilpasser støtdempere til kjøreforhold og kompenserer for fjæringen under alle lastforhold.
Det er flere muligheter salhøyde. Til GS de spenner fra 800 mm for senket fjæring med lav sal til 900 mm for HP -versjonen med Rallye -sal. For RT fra 760 til 850. LED flomlys som standard, multifunksjonelle målere med en 6,5-tommers fargeskjerm og et enestående utvalg av alternativer og tilbehør, fra forberedelse av navigator til ulike bagasjeløsninger, avrunder funksjonene til nye GS og RT. Første forslag med to farger
grunnleggende og to stilistiske alternativer (Exclusive og Hp), den andre - med tre fargealternativer og to stilistiske alternativer.
For ikke å snakke om flere elementer Tilpasning med fabrikkmonterte spesialdeler (tilbys i det nye BMW Spezial -prosjektet), forstå hvordan ny GS det er et mysterium. For å få en ide, starter vi med 17.850 450 750 € for basemodellen, som du må legge til XNUMX € for den eksklusive versjonen og € XNUMX for HP.
