Prøvekjør BMW X2 mot Mercedes GLA og Volvo XC40: liten, men stilig
Vi møter tre modeller i versjoner med økonomiske og miljøvennlige dieselmotorer.
Å komme seg ut av komfortsonen kan være en eksistensiell utfordring, men når det kommer til biler foretrekker folk å holde seg i den. Å grave i snøen eller dykke ned i gjørma er neppe de mest ettertraktede aktivitetene i hverdagen når familieaktiviteter og reiser, samt å nå et mål, er de viktigste prioriteringene. Det lenge populariserte uttrykket for risiko og bivirkninger viser faktisk nettopp det - å finne måter å eliminere dem på. Trafikkork omgås, mål i ukjente bygder oppnås ved hjelp av navigasjon i et forhåndsberegnet øyeblikk med en nøyaktighet på opptil ett minutt. Og fordi så mange mennesker kjører todrevne terrengkjøretøyer på asfalterte veier og ikke kommer for sent selv i snø og is, kan å reise med jernbane i dag betraktes som en av de uforutsigbare retningene for mobilitet.
Psykologer vil garantert like denne oppgaven - boomen av SUV-modeller som et uttrykk for frykt for fare. Hvis du legger til denne ligningen ønsket om å fylle livet ditt med glede, så er BMW X2, Mercedes GLA og Volvo XC40 ideelle for slike behov. Av denne grunn bestemte vi oss for å bli kjent med dem her i en sammenligningstest. Alle er utstyrt med dieselmotorer, alle med dobbel girkasse og automatgir. Imidlertid er det risiko for dem, fordi bare én vil vinne.
BMW: Jeg har min egen mening
Hvis en nisje ikke åpner seg av seg selv, åpner du den. Selv om sjefen for BMW-salget på 60-tallet, Paul Hahnemann (eller den såkalte Nischen Paule, men du vet det – det er fint å grave i fortiden sammen) sa det ikke slik, han sa bare BMW. Og hvis X1 i dag endrer sine prioriteringer og blir en mer romslig, funksjonell og mer fleksibel kompakt SUV, åpner den plass for en ny nisje og utfordrer rett og slett skaperne og beslutningstakerne i det bayerske selskapet til å fylle den. Og hopp, her kommer X2.
Med samme akselavstand er den nye modellen 7,9 cm kortere og 7,2 cm kortere enn X1. Og selvfølgelig kan den ikke tilby like mye plass, selv om fire passasjerer kan stole på ganske tilfredsstillende plass. Baksetene er ordnet i de konturformene til et tredelt sete, men de må stole på mindre funksjonalitet på grunn av manglende evne til å bevege seg vannrett og mindre lys fra de skrånende vinduene. Imidlertid viser X2 ingen plassmangel på henholdsvis 470. 1355 liter bagasje gir mer interiørvolum enn andre.
Føreren og hans følgesvenn kan stole på proprietære komfortsystemer og intelligente assistansesystemer. Mens iDrive Control Module er ansvarlig for mange funksjoner, gjør den den beste jobben med å administrere en organisasjon. Imidlertid er ikke kvaliteten på materialene den beste. X2 spiller i ligaen med biler med priser under 50 euro, noe som krever mye innsats når det gjelder overflater og skjøter i interiøret. Men slike detaljer forsvinner raskt i bakgrunnen, fordi modellen ikke bare fanger passasjerer med fargenyanser og stilistiske løsninger, inkludert brede og merkede bakhøyttalere, men også med sin oppførselsstil. Den første årsaken til dette er to-liters turbodieselenheten, som er utstyrt med et dobbelt beskyttelsessystem for rengjøring fra nitrogenoksider med SCR-teknologi og en lagringskatalysator. I motsetning til de andre modellene i testen, er X000-enheten basert på en enkelt turbolader, som i sin tur har en dobbel-scroll-design for å skille gassene fra sylinderparene i navnet for mer effektiv drift. Den balanserte motoren fyller turtallsområdet jevnt, kraftig og utsøkt, og Aisin-drivlinjen er veldig godt tilpasset den tidlige dreiemomentet og oppfyller sine oppgaver flittig. Den skifter gir optimalt og lar motoren levere trykk når det er mulig og snurre når det er nødvendig.
Begge bilene imponerer med ånden til denne BMWen, men chassiset er satt opp enda mer stivt – enda sportsligere enn X1. Selv i Comfort-modus reagerer X2 skarpt og bestemt på korte sammenstøt. BMWs kompakte sportsbil demonstrerer sine dynamiske kvaliteter med direktehet, presisjon og sterk tilbakemelding på styringen, som imidlertid eskalerer til uro på motorveier. Ved bytte av last i et hjørne uttrykker bakenden et ønske om å tjene, men på grunn av det lavere tyngdepunktet er det mindre uttalt enn i X1. Hvis det i sistnevnte skremmer, så blir det i X2 en kilde til nytelse. Dessverre er definisjonen, som formulerer den generelle karakteren til modellen, ledsaget av en lite hyggelig pris, som ikke engang delvis oppveies av lave drivstoffkostnader (gjennomsnittlig 7,0 l / 100 km i testen). Den sporty modellen har ikke sansen for daglig funksjonalitet som X1 allerede har, men det er kanskje derfor den er mer en ekte BMW. Hvem tør å ta risiko...
Mercedes: Jeg har fortsatt en stjerne
Risiko, men innenfor rammen av risikostyringskriterier. Dette er faktisk en del av essensen til Mercedes-Benz der de foretrekker å følge trender hvis de allerede har fått form. Når det gjelder kompakte SUV-modeller, kan det imidlertid hevdes at Mercedes er en absolutt innovatør når det gjelder form, proporsjon og dynamisk ytelse. Han lånte dem alle direkte fra A-klassen og mottok derfor genetisk bestemte karaktertrekk. For eksempel en ganske smal kropp. Det er en liten koffert bak, dystert foran bak, 5,5 cm smalere, men minst 3,5 cm høyere enn X2. Passasjerene er ikke spesielt tiltrukket av plasseringen av de bakseter som tråkkes, så vel som den begrensede sikten på grunn av de integrerte nakkestøttene i de fremre rygglene, som igjen skyver hodene på føreren og passasjeren ved siden av ham fremover. I GLA, og når det gjelder funksjonsstyring, er ting ikke annerledes. Enten det er ved hjelp av knapper eller dreie- og knappekontroller, må forskjellige menyer manipuleres. På den annen side styres et bredt spekter av hjelpesystemer med små knapper på rattet.
Du skjønner, GLA er smart. Den beveger seg med en viss letthet, uten nervøsiteten og stivheten til en BMW. Bayereren uttrykker levende egenskapene sine selv når en person ikke trenger en slik demonstrasjon, og på banen blir hans dynamiske og tøffe oppførsel egensindig. Takket være de adaptive demperne overvinner GLA støt mye mer økonomisk. Dens dynamikk er ikke påtrengende, kroppens oppførsel er mer balansert, styringen er presis og tilsvarer den harmoniske og sikre justeringen av chassiset. Alt dette sikrer at bilen forblir i sonen med nøytral kurveoppførsel i lang tid, hvoretter det på et veldig sent tidspunkt vises en liten tendens til understyring. Samtidig rapporterer GLA tilsvarende X2 ganger i dynamiske tester, men uten skarpe reaksjoner når belastningen endres. Dessverre mistet den ledelsen på grunn av dårligere bremseytelse, noe som gjenspeiles i form av et 12-punkts ansvar sammenlignet med BMW-modellen. GLA mangler også motorytelse. Den utdaterte dieselmotoren OM 651 leverer «bare» Euro 6d-utslippsnivåer, og arbeidsmåten er ikke like avansert som den bayerske maskinen. Faktisk har denne 2,2-liters enheten aldri vært kjent for sine raffinerte manerer, men den byr på en behagelig kraftutvikling og passer godt sammen med girkassen med dobbel clutch. Bare med dynamisk bevegelse lar sistnevnte girene utvikle for høye hastigheter. Denne innstillingen samsvarer ikke med motorens natur, som ville vært bedre i stand til å håndtere tidligere girskift. Interessant nok lider ikke motorens effektivitet av alt dette - med et gjennomsnittlig forbruk på 6,9 l / 100 km, bruker 220d minst drivstoff i testen. Det samme med prisen – et litt paradoksalt faktum som går utover tradisjonene til merket.
Volvo: Jeg er i god form
I Volvos tilfelle betyr kanskje det å holde tradisjonen i hevd ikke så mye å holde seg i form som klasse. Det er klart at "brukt merke"-formelen fungerer, bedømt ut fra det faktum at Volvo er i god form - så bra at selv konservative merkefans liker det den gjør. XC40 er den første bilen på en ny plattform for små og kompakte modeller som bringer stilen til sine større brødre til kompaktklassen. Hjørne-Volvoen på 4,43m byr på plass som er middelklassen verdig, mens bagasjerommet, som kan utvides fra 460 til 1336 liter, er delt av et bevegelig gulv i høyde og dybde. Bare i denne modellen gir den sammenleggbare ryggstøtten et helt flatt gulv. Kombinert med enkel tilgang til kabinen gir den høyere sittestillingen og høykvalitets trekk på XC40s seter ekte bekvemmelighet og komfort i hverdagen. Detaljer som parkeringsbillettsporet og de svenske flaggene på panseret skaper en folkloristisk forbindelse til modellene i 60/90-serien som XC40 lånte drivverket, infotainment og støttesystemer fra.
I tillegg har modellen et fullt arsenal av sikkerhetssystemer, kan delvis autonomt bevege seg langs motorveien og stoppe i nødstilfelle og uavhengig i nærvær av fotgjengere og ulike dyr, som hjort, kenguruer og elg. Systemer styres via en vertikal berøringsskjerm... men det er best å ikke gjøre dette mens du er på farten, fordi faren for å løpe av veien blir spesielt stor når du sveiper gjennom menyene – selv for edle formål, som for eksempel å lete etter en knapp for å aktivere systemet. båndoverholdelse.
Du vil se mer plast og enklere materialer i den kompakte Volvo-modellen enn i de større modellene. Chassiset er også enklere, selv om en multi-link bakaksel er lagt til MacPherson-fjærbenet. Den første testbilen som kom til redaksjonen var på R-Design-nivå og utstyrt med et sportsunderstell, som et resultat av at den ikke strålte med verken komfort eller noen prestasjoner i håndtering. Bilen i den aktuelle testen er en D4 med Momentum utstyrsnivå, har standard chassis og ... skinner ikke med verken komfort eller kjøreegenskaper. Den fortsetter selvsikkert å passere gjennom humper, svingende i korte bølger, og den varer lenge. Det er sant at en idé gjør det lettere å håndtere den aktuelle forskjellen, men det er også sant at kroppsarbeid fører til et mer aktivt liv som et resultat. I svinger lener XC40 seg kraftig mot de ytre hjulene og begynner å understyre tidlig, ikke en liten del fordi AWD-systemet reagerer sakte og overfører dreiemoment til bakakselen sent. Dette får igjen ESP til å gripe avgjørende inn og bremse brått.
I det siste har Volvo tilbudt XC40 med adaptive dempere også, men det har dessverre ikke testbilen. Av denne grunn er styringen av kjøremodus redusert til å justere egenskapene til automatgir, motor og styring – dessverre uten særlig effekt. I hver modus lider styringen av mangel på tilbakemelding og presisjon, Aisin-automaten skifter motvillig gjennom sine åtte gir, preget av uforutsigbare akselerasjonsfaser der den skifter opp og ned gjentatte ganger i stedet for å velge riktig gir en gang for alle. Dermed undertrykker den temperamentet til turbodieselen. De overlegne egenskapene til sistnevnte inkluderer ikke så mye rask akselerasjon og ønsket om å vise kraft, men sertifisering i henhold til Euro 6d-Temp eksosstandarden. Bilen øker kraften mer forsiktig enn konkurrentene og bruker mer drivstoff (7,8 l / 100 km), noe som i stor grad skyldes fordelen på 100-150 kg sammenlignet med konkurrentene.
Dermed mistet XC40 sine vinnersjanser, som til slutt vant X2 med stor margin. Slike allsidige talenter reduserer sannsynligheten for risiko.
KONKLUSJON
1. BMW
BMW har gjort X1 så dynamisk og original som den en gang var. Nå kalles den imidlertid X2 og inngår noen kompromisser med behovene i hverdagen, men ikke når det gjelder håndtering.
2.Mercedes
Mercedes opprettet A-klassen igjen, men nå heter den GLA. Med raffinert komfort, allsidig dynamikk, men dessverre svake bremser.
3.Volvo
Volvo har laget Volvo igjen, denne gangen i form av en kompakt SUV. Med stil, overlegent sikkerhetsutstyr, gjennomtenkte detaljer, men røff fjæring.
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Dino Eisele
Hjem " Artikler " Blanker » BMW X2 vs. Mercedes GLA og Volvo XC40: liten, men stilig
