BMW Z4 Roadster sDrive30i
Innhold
- Video
- bakgrunn
- Rangering av de raskeste i Raceland
SDrive30i -betegnelsen betyr at den etter motorisering er nøyaktig midt i modellområdet. Det er ikke en høytytende bi-turbomotor, men treliters V-XNUMX mer enn matcher bilens vekt og de sportslige kravene til sjåføren. Og drivverket ser lysere ut på huden til idrettsutøvere enn cruiseelskere: En seks-trinns manuell girkasse betyr at du kan ha det bra på svingete veier, men også at du må jobbe i bymengder. ikke innen automatisering.
Generelt har spørsmålet om denne Z4 vil være mer automatgir alltid vært delt av redaksjonens medlemmer. Sluttresultatet var til slutt til fordel for de som favoriserte girspaken og trepedalene, men hovedsakelig fordi alternativet er en klassisk automatgir i stedet for dobbeltkoblingen som bare finnes i sDrive35i.
Det er synd, fordi kombinasjonen av en ekstremt rask dobbeltkobling og en tre-liters naturlig aspirert firesylindret ville være flott (og mest ønskelig).
Men ikke gjør feil: den seks-trinns manuelle girkassen er heller ikke uten noe. Håndtakets bevegelser er korte og veldefinerte, førerens hånd kan skiftes veldig raskt, og girkassen motstår ikke i det hele tatt. Og siden turtall også faller raskt når du girer, kan det hele være veldig, veldig sporty.
Pedalene er også perfekt plassert, så det er vanlig å legge til mellomgass når nedskifting blir vanlig. Med litt øvelse blir du så å si en menneskelig dobbeltkobling. ...
Motor? Flott i denne bilen. Den snur seg raskt og raskt (responsen til gasspedalen kan justeres, men litt senere), lyden er akkurat høy, en sportsknurring kommer fra eksosen, med jevne mellomrom akkompagnert av gurgling og knitring når den renner over eller pumper ut gass. Z4 er ikke lett, og 190 kilowatt eller 258 hestekrefter er ikke et tall som vil gjøre deg svimmel, men bilen er fortsatt utrolig rask.
La oss illustrere dette: Akselerasjonen er nesten like god som en togenerasjons M1200 racing M3 med 321 hestekrefter og 35 kilo og et kort, akselerert drivverk. Fornøyd? Hvis ikke, bare skjem deg bort med sDriveXNUMXi.
Chassis? Stor. Testen Z4 var helt standard, bare 18-tommers hjul med Bridgestons terrengfunksjoner var tilgjengelige, men med mindre du planlegger å bruke den ofte på banen, trenger du den ikke lenger. Den er myk nok til å brukes hver dag, men likevel fast nok til å gi massevis av kjøreglede.
Rumpefeiing er bare fotpress, men du må selvfølgelig leke med elektronikken først. Dynamic Drive Control-systemet (DDC) har brytere for girspakskontroll. Bytte fra normal til sportsmodus øker responsen til gasspedalen og den elektriske servostyringen (som gir deg like mye følelse og tilbakemelding som de beste hydraulikksystemene), og i Sport+-modus blir ting enda mer aggressive, samtidig som e- kjøretøy. stabilitetskontroll.
For sporty kjøring på veien viste Sport Mode med redusert DSC (DTC) seg som det beste alternativet. Bilen er lydhør, du har råd til å skli litt, men hvis det går for fort, vil e-passasjeren sørge for at alt ender bra.
Det todelte aluminiumstaket beveger seg elektrohydraulisk og tar omtrent 20 sekunder å åpne eller lukke. Taket bretter seg selvfølgelig under bagasjelokket, og bagasjevolumet reduseres fra basen 310 liter (hele 50 liter mer enn forgjengeren) til 180 liter (fortsatt brukbart).
Dette betyr at når taket er brettet ned, kan du fortsatt sette to flykofferter og en bærbar datamaskin i det, men taket må fortsatt åpnes for å få tilgang til bagasjen.
BMW -ingeniører sparte mye plass fordi taket er brettet slik at begge buede delene stables oppå hverandre (med de konvekse delene vendt i samme retning), i stedet for å vende mot hverandre som i (de fleste) konkurranser.
Dessverre, for å flytte taket, må du stoppe helt (konkurransen her lar deg flytte taket mens du kjører), og vi tilskrev dette til en enda større ulempe på grunn av ranglene og sirisser som kommer fra noder og mekanisme. For en 56 XNUMX bil forventer ingeniører at ingeniører skal sørge for at det ikke skjer.
Hva med å kjøre med taket nede? Det vil være en ekstra kostnad for frontruten (i stedet for den ikke helt skånsomme €300). Når sidevinduene senkes, forventes det sterk vind, med sidevinduene oppe begynner det først å virvle rundt førerhuset i motorveihastigheter - interessant nok, i virkelig høye hastigheter er vinden igjen mindre.
Sikkerhet er spesielt viktig for kjøretøyer med et uttrekkbart tak, spesielt når de velter. Når det gjelder den nye Z4, får den forsterkede frontruten og rullen bak setene passasjerene til å klø. Sidekollisjonsputene beskytter ikke bare brystet, men også hodet.
Minus sikkerhet (faktisk den eneste): ISOFIX forankringspunktene på høyre sete betales i tillegg (litt mindre enn 100 euro), installasjonen av et barnesete blir også vanskeliggjort av en fast pute. Tror BMW at konvertible eiere ikke har små barn?
Det er mer plass inne enn forgjengeren, noe som ikke er overraskende med tanke på at Z4 har vokst. Både åpne og lukkede tak kan enkelt løftes over 190 centimeter, og spørsmålet er hvor mye setemuskler og rygg vil konvergere med sportseter som Z4 -testen i Design Pure White -pakken. De vanlige er vanligvis mer praktiske.
Setene er trukket i konvertibelt skinn, som varmer mindre i solen (men hvis du tenker på dem i hvitt, som i Z4 -testen, er det ingen slike problemer i det hele tatt) og materialene som brukes inne er gode (produksjonen er litt mindre ). Det er enkelt å finne riktig sted bak rattet (hvis setene passer deg), alle bryterne er tilgjengelig, rattet har akkurat den riktige størrelsen, men det er ikke nok plass til å lagre drikke. ...
Denne Z4 er faktisk en slags amfibier. På den ene siden føler jeg at jeg gjerne vil være en sports roadster (manuell girkasse, flott chassis og motor), på den annen side vil jeg gjerne kunne bruke meg på lengre turer daglig (hardtop, lavt støynivå). ... Nå må du bare bestemme: betyr dette at han ikke er like god i noen av disse to rollene som om han var beregnet på bare en, og det bekymrer deg for mye, eller er han god nok til begge to å stole på ham pluss . Avto Magazin valgte det andre alternativet.
Ansikt til ansikt. ...
Vinko Kernc: Når du setter deg inn i en slik motorisert Z4, blir det klart igjen: du får bare sånn mekanikk som de gjør i Bimvi – i Bimvi. Ingen andre steder (blant lagerbiler) finner du mekanikere som er så omgjengelige med sjåføren; selv den manuelle girkassen er flott denne gangen. Men inne i denne er BMW for smal (spesielt for raske styresvinger) og sannsynligvis ikke den beste når det gjelder design. Spesielt bakfra. Hvis det i det hele tatt betyr noe. .
Hvor mye koster det i euro
Test biltilbehør:
Metallmaling 731
Pakkedesign Pure White 2.508
18 '' lettmetallfelger 1.287
Takinteriør antrasitt 207
Parktronic foran og bak 850
Aktiv cruisekontroll 349
Automatisk dimming utenfor bakspeil
Automatisk dimming bakspeil 240
Regnsensor 142
Ray -pakke 273
ISOFIX 98
Oppvarmede forseter 403
Multifunksjonsratt 164
Klimaanlegg automatisk 632
Vindbeskyttelse 294
Velourtepper 109
Oppbevaringspose 218
Transportkasse med oppbevaringspose 229
Radio BMW Professional 229
Forbereder 905 -telefonen
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 46.400 € |
| Test modellkostnad: | 56.835 € |
| Makt: | 190kW (258 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 5,8 med |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,5l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 5 års mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - langsgående montert i front - boring og slag 88 × 85,0 mm - slagvolum 2.996 cm? – kompresjon 10,7:1 – maksimal effekt 190 kW (258 hk) ved 6.600 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 18,7 m/s – spesifikk effekt 63,4 kW/l (86,2 hk/l) – maksimalt dreiemoment 310 Nm ved 2.600 o/min. min - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver bakhjulene - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 4,498 2,005; II. 1,313 timer; III. 1,000 timer; IV. 0,809; V, 0,701; VI. 4,273; – differensial 8,5 – felger 18J × 225 – dekk foran 40/18 R 255 W, bak 35/18 / R 1,92 W, rullerekkevidde XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 5,8 s - drivstofforbruk (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, CO2-utslipp 199 g/km. |
| Transport og suspensjon: | roadster - 2 dører, 2 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, fjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskiver, ABS, mekanisk manuell bakhjulsbrems (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | Tomt kjøretøy 1.490 kg - Tillatt totalvekt 1.760 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: ikke aktuelt, uten brems: ikke aktuelt - Tillatt taklast: ikke aktuelt. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.790 mm, fremre spor 1.511 mm, bakre spor 1.559 mm, bakkeklaring 10,7 m. |
| Indre dimensjoner: | frontbredde 1.450 mm - forsetelengde 530-580 mm - rattdiameter 360 mm - drivstofftank 55 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 2 deler: 1 flyveske (36 L), 1 ryggsekk (20 L). |
Våre målinger
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Dekk: Bridgestone Potenza RE050A foran 225/40 / R 18 W, bak 255/35 / R18 W / kjørelengde: 12.170 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,5 år ( 157 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,1 / 8,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,3 / 10,0s |
| Topphastighet: | 250 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 9,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 15,9l / 100km |
| testforbruk: | 12,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 59,8m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,0m |
| AM -tabell: | 39m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 68dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 65dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 67dB |
| Tomgangsstøy: | 37dB |
Samlet vurdering (340/420)
En slik Z4 er en idrettsutøver på den ene siden og en nyter på den andre. Mekanikken er på topp, men utførelsen er dessverre litt oppe, spesielt med taket. Men for pengene, vil du være hardt presset for å finne mer kjøreglede i en roadster.
Utvendig (14/15)
Dette er akkurat hva en roadster skal være: sporty, med lang nese og kort bakside, og samtidig kompatibel med hevet eller senket tak.
Interiør (91/140)
Plassene er overraskende gode, vinden er ikke sterk. Bagasjerommet er fortsatt ganske nyttig.
Motor, girkasse (62
/ 40)Lydkomforten og finpussingen til en bensinmotor er i seg selv, den manuelle girkassen er på sitt beste.
Kjøreytelse (65
/ 95)Det er ikke så vanskelig, men det har fortsatt en utmerket posisjon på veien. Bremsene er flotte.
Ytelse (30/35)
Rask, men tillater samtidig mye latskap når du skifter gir, siden det er nok dreiemoment.
Sikkerhet (37/45)
Passasjersikkerheten vil bli godt ivaretatt og DSC kan elimineres.
Økonomi
Prisen er ikke lav, og det er heller ikke verditap. En slik cabriolet er ikke for de som trenger å tenke på utgifter eller pris.
Vi roser og bebreider
motor
Overføring
posisjon på veien
звук
skjema
Utstyr
produksjon
ingen mekanisk differensialsperre
tilgjengelighet til bagasjerommet når taket er brettet ned
