Testkjøring Lamborghini Urus
Lamborghini bygde ikke bare en veldig rask crossover, men åpnet faktisk en ny side i historien. Og ikke bare hans egen
Den lille innsjøen Bracciano og det nærliggende løypebanen Vallelunga ligger omtrent førti kilometer fra Roma. Men slik nærhet til hovedstaden påvirker ikke på noen måte kvaliteten på lokale veier. De er nøyaktig de samme som i hele Italia, det vil si som i Sotsji før OL. Urus rister merkbart på raskt lappede groper, tjæresømmer og dype sprekker. En ubehagelig nervøs kløe når du kjører gjennom små uregelmessigheter, løper ikke bare langs kroppen, men overføres også til salongen og til rattet.
For bare et par år siden ville enhver slik begrunnelse om Lamborghini -biler ha forårsaket liten forvirring, men nå er alt annerledes. Selv om Urus er sporty, er den fortsatt en crossover. Eller som italienerne selv kaller det - SuperSUV. Så fra ham og kravet er annerledes. Når Urus ble opprettet, hadde Lamba -spesialister dessuten en av de mest vellykkede plattformene i vår tid - MLB Evo. Den som et enormt antall utrolig balanserte biler er bygget på, alt fra den høyteknologiske Audi A8 og Q7 til Buckingham Palace på hjul, det vil si Bentley Bentayga.
Imidlertid når Urus treffer store groper, oppfører han seg uforstyrret. Suspensjoner på pneumatiske stiver svelger stille selv veldig store hull, og slagene deres virker så store at det virker som om de i utgangspunktet ikke kan komprimeres til en buffer. Og delvis er det det. For eksempel når off-road kjøremodus i den maksimale hevede posisjonen til kroppen, når klaring av den italienske crossoveren 248 mm.
Forresten er Urus den første Lamborghini som har off-road mekatronikk. I tillegg til de tradisjonelle modusene Strada, Sport og Corsa har Sabbia (sand), Terra (bakken) og Neva (snø) modus vist seg her. For øvrig endrer de ikke bare stabiliseringssysteminnstillingene, men også den aktive bakre tverrakseldifferensialen. Det eneste som forblir uendret er innstillingene til senterdifferensialen. Den fordeler dreiemoment 60:40 til bakhjulene i enhver kjøremodus.
Dette kjøretøyet, sammen med det fullt styrbare chassiset, mislykkes ikke på banen, spesielt ikke når alle systemene settes i Corsa-modus. På det smale båndet til Vallelunga-ringen holder Urus like godt som andre sportssedans. Og for å sette det på nivå med en ekte kupé, er det kanskje bare massen som ikke tillater det - likevel merkes det en viss tyngde i Lamborghinis reaksjoner. Fortsatt: mer enn 5 mi lengde og over 2 tonn masse. Imidlertid er måten Urus skrudd inn i hjørner og måten de aktive stabilisatorene motstår rull virkelig imponerende.
Og hvordan den ladede V8 synger - lav, med skudd når du bytter. Imidlertid er det viktigste i motoren fremdeles ikke lyden, men rekylen. Den leverer maksimalt 650 krefter allerede ved 6000 o / min, og toppmomentet på 850 Nm er smurt på en bred hylle fra 2250 til 4500 o / min. Motoren, kombinert med den nyeste åtte-trinns girkassen og firehjulsdrift systemet basert på Torsen-differensialet, hjelper Urus med å sette flere klasseposter samtidig: akselerasjon til 3,6 km / t på 200 sekunder, opp til 12,9 km / t på 305 sekunder og en toppfart på XNUMX km / t
Opplaget til Urus vil også være rekordstore. Spesielt for produksjonen av den første crossoveren ble det bygget en ny produksjonshall ved Lamborghini-anlegget i Santa Agata Bolognese, som er utstyrt med de mest moderne monteringsrobotene. I linje med den italienske produsenten vil Urus være den første modellen i forsamlingen, hvor bruken av manuelt arbeid vil bli minimert.
Denne teknologien vil gjøre det mulig for Urus å bli den mest massive Lamborghini i historien. Neste år skal om lag 1000 av disse bilene produseres, og om et år til vil produksjonen øke til 3500 enheter. Dermed vil sirkulasjonen av Urus være nøyaktig halvparten av det totale volumet av biler som Lamborghini planlegger å produsere om et par år.
På spørsmål om en slik håndgripelig sirkulasjon av "Urus" vil påvirke bildet og eksklusiviteten til Lamborghini-biler, svarer lederen for selskapet Stefano Domenicali med sikkerhet "nei" og legger umiddelbart til: "Nå kan du ikke slappe av - det er på tide å handle aggressivt . "
| Type | crossover |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 5112/2016/1638 |
| Akselavstand | 3003 |
| Bunnfrekvens | 158/248 |
| Bagasjeromsvolum, l | 616/1596 |
| Fortausvekt | 2200 |
| motorens type | Bensin, V8 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 3996 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 650/6000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 850 / 2250-4500 |
| Drivtype, girkasse | Full, 8RKP |
| Maks. hastighet, km / t | 306 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 3,6 |
| Drivstofforbruk (blanding), l / 100 km | 12,7 |
| Pris fra, $. | 196 |
