Vil 2022 Polestar 2 være den grønneste bilen i Australia når den kommer i år? Svensk merkevare satser på bærekraft for å tiltrekke seg nysgjerrige elbilkjøpere

Ville du betale mer for en elbil som tar sikte på å eliminere i stedet for å kompensere for karbonavtrykket?

Volvos førsteklasses elektriske undermerke, Polestar, vil treffe australske kyster før slutten av dette året, men merket sier at dets kjennetegn ikke bare ligger i elektrifisering og ytelse, men i bærekraftig produksjon av biler og overvåking av deres miljøpåvirkning fra vuggen. til graven."

Hva betyr dette egentlig? Polestar Australias nyutnevnte administrerende direktør Samantha Johnson snakket til media på et arrangement i Sydney at merket vurderer «livssyklusen miljøpåvirkning av Polestar 2» og at «når Polestar 2 er ladet med fornybar energi, er det 50 % mindre utslipp enn en tradisjonell bil."

Merket jobber med å skape «verdens første karbonnøytrale bil innen 2030» og planlegger å gjøre det ikke ved å kompensere for karbonutslipp, slik andre merker ofte gjør, men ved å «virtuelt fjerne» karbon fra bilens livssyklus.

Men vil forbrukerne være villige til å betale mer for det?

For å tiltrekke seg kjøpere er merket åpent om det faktum at elektriske batterikjøretøyer (BEV) som Polestar 2 faktisk krever en enorm mengde karbonutslipp (hovedsakelig på grunn av vanskelighetene med å sette sammen litium-ion-batterier) og krever en betydelig mengde reisetid (112,000 50,000 til XNUMX XNUMX km for å være nøyaktig) for å begynne å tilby konkrete miljøfordeler i tråd med den globale gjennomsnittlige kraftmiksen. Den tilbakelagte strekningen kan forkortes dersom bilen lades i Europa (hvor det er mer fornybar i nettet) eller lades utelukkende av vindkraft, noe som kan bringe den ned til XNUMX XNUMX XNUMX km.

Polestars strategi er å være mer åpen om sine utslipp.

Mens Polestar-biler også sies å være bygget av mange resirkulerte materialer og ting som bærekraftig lin (som sies å ikke konkurrere med matvekster), tar Polestar det et skritt lenger enn konkurrenten BMW som offentlig tilbyr en bedrifts livssyklusvurderingsrapport. Karbonfotavtrykket til Polestar 2.

Estimatet inkluderer en oversikt over materialene som er brukt til å bygge hele kjøretøyet og indikerer hvor resirkulerte materialer kan brukes. For eksempel anslår merket at det bør gå mot større bruk av resirkulerte metaller, spesielt aluminium, som i dag står for 29 prosent av Polestar 2s karbonavtrykk under produksjon.

Den vil også ta sikte på å resirkulere mer stål og kobber i fremtidig produksjon, men er også avhengig av blokkjedeteknologi for å spore kobolt i biløkosystemet.

Kobolt er et av de mest kontroversielle materialene som brukes i elektriske kjøretøy og er for tiden nødvendig for å lage litium-ion-batterier. Ikke bare er det et sjeldent jordmetall, men kilden er ofte ikke bærekraftig eller etisk: 70 % av verdens forsyning kommer fra kongolesiske gruver, hvorav mye er avhengig av utnyttende arbeidspraksis.

I fremtiden håper Polestar å bruke slike teknologier ikke bare for å sikre at kjøretøyene unngår dilemmaer med leverandører, men også for å gjøre dem i stand til å gjenvinne og gjenbruke materialer fra batterier og utrangerte kjøretøyer.

Blockchain-teknologi vil tillate Polestar å spore og trekke ut verdifulle materialer fra kjøretøyene sine.

Polestar, eid av Volvo og dets morselskap Geely i Kina, kjøper litiumbatterier til Polestar 2 fra den koreanske giganten LG Chem og den kinesiske batterileverandøren CATL. batterileverandører og sies å være bygget i et bærekraftig og rent energianlegg.

Vil australske forbrukere bry seg om at Polestar 2 er mer miljøvennlig og gjennomsiktig enn sine premium elektriske konkurrenter? Tiden vil vise. Merket vil debutere med Polestar 2 Down Under i november, men med priser som starter over $75k vil det møte hard konkurranse fra den stadig populære Teslaen og nye elbil-rivaler som Hyundais Ioniq-linje, EV6 fra Kia eller VW ID.4, hver konkurrerer om å være det rimeligere elektriske tilbudet.