Camaro - Job ferdig, legenden gjenoppstått

Den første Camaro ble utgitt i 1966. Muskuløs kropp, kraftig V-formet åtte og god ytelse... Folk elsker det for det. Ikke rart - han var den typiske amerikanske muskelbilen. Alle ville ha det, men ikke alle hadde råd til det. Til tross for å bli behandlet som en bilgud av mange amerikanske bilelskere, bestemte produsenten seg for å ikke selge den i Europa. Men 10 år senere ombestemte han seg.

Новый Camaro стильно возвращается на Старый континент. Вы можете получить его менее чем за 200 6.2. злотый. Это много? У машины под капотом 8-литровый монстр, разумеется, в системе V432. Двигатель развивает 569 км и 250 Нм крутящего момента и позволяет разогнаться до 5.2 км/ч. Не вдавливается ли сиденье при нажатии газа в пол? И как! В сочетании с МКПП первую сотню можно увидеть на спидометре через секунды. Есть ли на рынке другой автомобиль с такими параметрами по такой цене? Да – из комиссионного магазина. В случае с Шевроле за эту цену вы выходите из автосалона с совершенно новым автомобилем — да еще каким. И это не конец сюрпризов.

Camaro er en typisk todørs coupé i 2+2-konfigurasjon, men det er noe mer i håret for vindelskere – en stilig cabriolet. Den ser flott ut med både åpent og lukket tak.Komfortabel kan også kombinere en 6.2-liters motor med automatgir. Da reduseres motorkraften til 405 km, selv om ordet "redusert" i dette tilfellet ser morsomt ut. Camaro med automatgir slår bokstavelig talt ned egenskapene. Det beste er imidlertid at Chevrolet ønsker å belønne kunder i 10 år uten å selge Camaro i Europa, så Continent-versjonen er tilpasset europeisk kjørestil.

Suspensjonen er en helt annen. Som du vet er det ikke så mange svinger i Amerika. Innbyggerne har tilgang til eiendom som motorveien A4. Chevrolet var klar over at Europa egentlig er en stor slalåm, full av hull, slik at hver dårlig forberedt bil lander i en grøft og blir til et blomsterbed. Derfor har Camaro designet for vårt marked FE04-fjæringen. Den har bedre avstemte dempere og mer solide stabilisatorer. Dette gjør den mye mer holdbar og stabil sammenlignet med den amerikanske versjonen. 20-tommers hjul og 4-stempelbremser forbedrer kjøretøyets kjøreegenskaper på veien ytterligere.

Camaro usynlig? Ikke! Det er en 100 % muskelbil, så hvis noen ikke liker å se på byen, ikke kjøp den. På sin side vil alle som ønsker å skille seg ut føle seg perfekte – det er vanskelig å møte to Camaroer som står side om side. Interiøret er lånt fra fortiden og kombinerer enkelhet og modernitet. Fire målere på konsollen minner om tidligere generasjoner, mens blått lys og kontrollpanel for lyd og klimaanlegg gir interiøret en moderne sjarm. Men den virkelige teknologien er skjult andre steder.

Chevrolet har laget et Camaro førerinformasjonssenter med et stort display som lar deg lese alle nødvendige data – fra drivstofforbruk, gjennom tilbakelagt distanse, til rekkevidde etter tanking. Ikke nok med det – i dette segmentet er det kun Camaro som kan få en skjerm kjent fra jagerfly – informasjonen føres til frontruten, slik at du ikke trenger å ta øynene fra veien. Teknologien har trengt inn i motoren.

I denne typen biler er det minst like taktløst å diskutere drivstofforbruk som å spørre en kvinne om hun har naturlig hår eller bare en farget parykk. Imidlertid møtte Chevrolet fortsatt brukerne halvveis og bestemte seg for å kutte drivstoffkostnadene så mye som mulig, til tross for den kraftige motoren under panseret. Drivstofforbruket reduseres med 7.5 % på grunn av teoretisk enkel betjening - ved lav motorbelastning fungerer kun 4 sylindre, og resten er stengt. Når det trengs mer kraft, kommer de 4 andre inn og motoren bruker sin maksimale kraft. Hva om noen ikke har råd til en Camaro, men fortsatt vil ha en?

Vel, han kan kjøpe en plakat eller et krus med et trykt bilde. Bortsett fra at slike ting vanligvis er mindre nyttige enn en bil. Eller kanskje du bør interessere deg for modeller fra andre produsenter? Det er et godt spørsmål fordi det er teoretisk vanskelig å finne noe mer fristende enn en Camaro. Denne bilen selger bedre enn legender som Ford Mustang, Dodge Challenger eller Nissan 350Z! Men den teoretisk upåfallende Chevrolet Cruze skinner like mye. Det er den mest solgte kompakte sedanen i USA – foran ikke bare Honda, men også giganter som Ford og Toyota! Som et resultat, i verdensstatistikken, rangerer han på fjerde plass i salg i sin klasse og på syvende plassering for alle modeller og segmenter. Noe annet om ham?

Under panseret på Cruze sitter to bensinmotorer, og begge kler bilens karakter – de er relativt kraftige og økonomiske. Den mindre motorsykkelen har et volum på 1.6 liter og en effekt på 124 hk, mens den større har 1.8 liter og en effekt på 141 hk. Diesel? Det er en grei kompaktbil, og den kan ikke annet enn å tilby en dieselenhet. Dette er den kraftigste av hele linjen – den klemmer 163 km ut av to liter. Hver av motorene kan pares med en manuell eller automatisk girkasse. Men kan Cruze sammenlignes med den fenomenale Camaro?

Sistnevnte er en moderne retro sportsbil, mens Cruze er en allsidig kompaktbil. Imidlertid har de mye til felles - de selger godt, de gir mye for pengene, og de gir variasjon til kjedelige gater. De er bare forskjellige, det samme kan sees i interiøret. Myk blå belysning, sporty kabin, den mest romslige i sin klasse - Chevrolet har foredlet hver eneste detalj i Cruza. Også for de som bryr seg om sikkerhet – bilen fikk maksimal vurdering på fem stjerner i EuroNCAP kollisjonstester. Alt takket være et sett med 6 kollisjonsputer og et forsterket rullebur.

Jeg må innrømme at Chevrolet er ganske flink til å designe fancy biler. Den nye, klassiske Camaro er allerede en legende, og Cruze er et perfekt eksempel på hvordan en kompakt bil ikke trenger å være bare fire hjul og en søvnig karosseri. Og hvem sa at du ikke kan skille deg ut på gaten for en rimelig penge?