Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4×4

0 Dens robuste konstruksjon, sett fra rammen og videre ned til alle kvalitetskomponentene og de minste detaljene, gjør at den kan overvinne en enorm innsats.

Det er ingen tilfeldighet at Can-Am Outlander i alle versjoner (enda kraftigere med en 800 kubikkmeters motor og en svakere med 400 kubikkcentimeter er tilgjengelig) konsekvent rangerer høyest i alle sammenlignende tester i USA. At vi skrev at suksessen hans ikke er tilfeldig skyldes kvaliteter som konkurrentene ofte ikke engang kommer i nærheten av på papiret.

Det er akkurat denne modellen, som vi har testet på de bratteste og mest asfalterte kjerreveier, grusveier, og sist men ikke minst, på asfalt når vi "hoppet" den i byens ærend, som er det perfekte kompromisset mellom sportslighet og brukervennlighet. , to viktige egenskaper. mellom quads er alltid høyt verdsatt.

Med den vil du ha en god grunn til ikke å gå til treningsstudioet. Når du kjører fort må du jobbe hardt (les: hold fast i rattet og flytt baken til venstre og høyre) når den glir sidelengs i svingene, og om vinteren henge en plog på den eller lukke tilhengeren med et feste og gå på jobb med glede. Men den kan også styres av en uerfaren sjåfør, siden motorkraften til hjulene (ved hjelp av en knapp velger du å kjøre alle fire eller bare bakre hjulpar) overføres gjennom automatgiret.

Et blikk bak, eller rettere sagt chassiset, avslører at det ikke er en gammel stiv akselstruktur, men et par individuelt opphengte hjul, som er den aller siste innovasjonen i verden av disse firehjulskjøretøyene. Alle som gir noe til seg selv har et slikt chassis eller utvikler det i et akselerert tempo.

Vel, Bombardier, eller etter den nye Can-Am, var den første som gjorde det. Nyheten merkes umiddelbart på bakken når kjerrebanen graves opp av kraftig regn, samt når man kjører langs hullete steinsprut. Dette er ikke lenger den typiske vibrasjonen eller støtet som kan overføres til føreren, men snarere myk, rolig demping av ujevnheter som dramatisk forbedrer ATV-ens kjørekvalitet i høyere hastigheter.

Faktisk kjører Can-Am Outlander nå på asfalterte overflater så vel som asfalterte veier (alle Can-Am ATV-er er veisertifisert og kan kjøre i trafikkork) som et moderne sportsbrukskjøretøy. Den maksimale hastigheten den utvikler er ikke 200 kilometer i timen, men moderate 120 kilometer i timen. Han kunne gått enda fortere, men i denne hastigheten er han fortsatt ganske rolig og lydig mens han kjører, kort sagt trygg.

Men mer enn en vei, dette er huset hans i skogen. Vi kan ikke tenke oss et bedre kjøretøy for jegere eller forvaltere av store skoger hvor adkomst eller passering er vanskelig på grunn av dårlige skogsstier. Der det allerede er ekstremt og krevende å kjøre en SUV, overvinner denne Outlander enhver hindring med barnslig letthet. Samtidig kan den frakte opptil 590 kilo last, noe som ikke kan ignoreres. Først av alt gjør den det uten skade, siden grensene er mye høyere enn den gjennomsnittlige firehjulingen til og med håper.

Rotax firetakts tvilling-V-motor er veldig stillegående og drivstoffeffektiv, og ballongdekkene er mye mindre skadelige for bakken. Dermed, selv når det ikke er noen annen måte enn å forlate veien eller av veien, vil du ikke etterlate deg to dype hjul, men bare litt sammenkrøllet gress.

Prislappen på i underkant av tre millioner tolar kan virke høy ved første øyekast, men når man tar i betraktning de lave vedlikeholds- og registreringskostnadene, det lave drivstofforbruket og langrennsevnen i det vanskeligste terrenget, går regningen mer i favør av slike. en firedobbel pris. Hjulere enn en ekte SUV. Den største ulempen er at i regnvær trenger du bare å ta på deg en regnfrakk, og du kan ikke frakte mer enn to passasjerer samtidig. Det er imidlertid sant at de vil like skogen mye mer enn bilen.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Testmodellpris: 2.990.000 SIT.

Teknisk informasjon

motor: 4-takts, tosylindret, væskekjølt, 650 cc, 3 Nm @ 58 o/min, elektronisk drivstoffinnsprøytning, elektrisk starter

Energioverføring: trinnløs automatgirkasse, girkasse til bakre hjulpar eller 4x4, girkasse.

Bagasjeromsbelastning: salg inntil 45 kg, inngang inntil 90 kg

Suspensjon: enkeltfjær foran, 203 mm vandring, individuelle fjær bak, 228 mm vandring.

Dekk: før 26-8-12, rygg 26 x 10-12

Bremser: 2 spoler foran, 1 spole bak

Akselavstand: 1.499 mm

Setehøyde fra bakken: 877 mm

Bensintank: 20

Tørrvekt: 318 kg

Representant: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tlf: 03/492 00 40

Vi roser

• nytte
• brukervennlighet og brukervennlighet
• utførelse og materialer
• stor drivstofftank og derfor lang rekkevidde

Vi skjeller ut

• pris
• vann kan komme inn i den bakre småtingsskuffen, men det er ikke noe avløp

Petr Kavchich

• Teknisk informasjon

  motor: 4-takts, tosylindret, væskekjølt, 650 cc, 3 Nm @ 58 o/min, elektronisk drivstoffinnsprøytning, elektrisk starter

  Energioverføring: trinnløs automatgirkasse, girkasse til bakre hjulpar eller 4x4, girkasse.

  Bremser: 2 spoler foran, 1 spole bak

  Suspensjon: enkeltfjær foran, 203 mm vandring, individuelle fjær bak, 228 mm vandring.

  Bensintank: 20

  Akselavstand: 1.499 mm

  vekt: 318 kg