Caterham Seven 620R: Super Seven, den galeste som noen gang er laget - sportsbiler

I de senere år Caterham mye har forandret seg.

Logg på formel 1 ga mer berømmelse signere og en nylig allianse med Renault Alpine for bygging av en ny sport viser den ambisjonen Caterham de går langt utover Seven.

Noen prosjekter av et engelsk selskap (for eksempel et fremtidig prosjekt SUV) få fansen til å snu nesen, men når du kommer over en Katerham Seven 620R blått og oransje vil tilgi deg alt a la Caterham.

Ekstremt, nesten vanvittig

Denne modellen er den mest ekstreme av en lang og berømt avstamning av idioter. sju.

Flyttet Ford Duratec 2.0 med kompressor som utvikler 311 hk og 297 Nm dreiemoment, har 620R spesifikk kraft vær misunnelig på en dynamittpinne.

For å losse denne gode tingen på jorden, bruk seks sekvensielle gir flat giring, slik at du kan holde foten på gassen når du girer.

Le fjæring foran med uavhengige hjul med dobbel overlappende trekanter, broion til bakakselen og støtdempere Justerbar racing foran og bak gir den suverene rammen verktøyene den trenger for å få mest mulig ut av motorens kraft.

Ikke en vanlig sju

Ved første øyekast, Katerham Seven 620R det ser ut som en annen XNUMX, men med noen veldig interessante detaljer.

På en lang snute luftinntak ytterligere. To skrå ribber på sidene av fronten tjener til å øke deportasjon mens suspensjonene har blitt studert på en slik måte at tregheten reduseres.

I magnesiumskiver 13 tommer pakket avon ZZRer med godt grep gir 620R et racerbilutseende. konveks fremover.

Denne forekomsten har meg steder og de indre panelene er alle inne karbon så dette er hva vi kan kalle en sju fullt valgfritt. Det er perfekt for banen, men ikke veldig veivennlig. Men vi klager absolutt ikke ...

Vi planlegger å ta henne med til Blyton Park noen runder om gangen, og deretter vandre bakveiene i Lincolnshire. Men først er det 130 km av motorveien foran. Uten frontrute viktig å ha på seg hjelm hvis du vil unngå å tette midgene.

La Caterham Sevens det er egentlig en slags firehjuls motorsykkel, men å sette seg på motorsykkelen er en litt mer komplisert prosedyre: du må klatre opp på kroppen og så la deg falle ned i karbonsetet.

Et spørsmål om følelse

Følelse forbundet med sju den er intens og umiddelbar.

Al ratt du føler deg som en integrert del av maskinen, og med i steder så tett og omsluttende og setet er så tilbakelent og nær bakakselen at du kan høre hver bevegelse og vibrasjon av bilen.

Lo styring Det er veldig fysisk, men med mindre enn to svinger (1,93 for å være nøyaktig) for å vri rattet helt fra side til side, er det bare å vri på håndleddet for å håndtere de fleste svingene.

Drivverket krever solid innspill, og girskiftene er så raske konsistent synes å lese tankene dine.

Il motor det er et mirakel. L 'akselerator den er veldig kraftig, men veldig målt, og derfor, selv om maskinen er overreaktiv, vil du, når du blir vant til reaksjonene, kunne dosere gassen med stor presisjon.

Vi kan og bør fordi, for å overdrive, hekken starter sidelengs selv i de tre første girene. Girforholdene er lange, veldig lange, den første når hastigheter på opptil 100 km/t, og den andre - 132, i hvert fall iht. digitalt hastighetsmåler.

Hastigheten disse tannhjulene absorberer veien med er det beste beviset på 620Rs utrolige akselerasjon.

opptreden

La Caterham hun kunngjør 0-100 på 2,79 sekunder, og av vår korte erfaring med henne å dømme er dette en veldig konservativ figur.

Trekkraft er først en begrensende faktor, spesielt siden det ikke er elektroniske midler for å holde dekkene i sjakk hvis de ruller. Selv om vi ikke har andre data på dette tidspunktet, er en ting sikkert: 620R det er en av de raskest voksende produksjonsbiler i verden.

På landeveier, hvor asfalten absolutt ikke er den beste, er 620R en rakett som kaster deg til den andre siden av rettstrekningene med et vanvittig dytt.

Etter et sekund skrir hjulene litt til stopp. Hvis du gjør det samme i den tredje, flyr spinnene opp og ned som om ingenting hadde hendt, og Avons klamrer seg til bakken som klør.

Fjæringen kan være litt for stiv for disse gatene, men den absorberer selv de vanskeligste hullene ganske bra til tross for at 620R er veldig lett.

Lo eksos siden er femti centimeter fra sjåføren, og dette er en annen god grunn til å ta på hjelm: støyen er uutholdelig uten den. Dette begrenser sjansene for å avsløre riktig. Caterham 620R på banen (og vær forsiktig, vi stusset sannsynligvis alle innenfor en radius på kilometer i dag), men likevel звук dette er fantastisk.

Hvis du vil ha en grov ide om lydsporet som følger med det vanvittige rushen sju, forestill deg barking av et rally Ford Escort Gr.4 blandet med BTCC og legg til en kompressor fløyte. Men hvis du virkelig vil ødelegge festen, kan Caterham utstyre de syv med en lyddemper ...

Lengter etter sporet

Når vi kommer til Blyton er jeg ikke i humør lenger kjøre 620R på motorveien fordi dette er det eneste stedet hvor du seriøst kan løsne det i mer enn noen få sekunder på rad.

En full tank med 98 oktan gass som skal brukes opp, VBOX, en vakker dag og banen er alt for oss: vi kunne ikke bedt om mer.

Til tross for all denne kraften og dreiemomentet, Caterham 620R forblir et intuitivt kjøretøy å kjøre. Hun er helt gjennomsiktig: hun forteller deg ikke bare hva hun gjør, men også hvorfor hun gjør det, slik at du kan justere innspillene dine og alltid være best i henne.

Selvfølgelig, med denne mengden kraft og dreiemoment tilgjengelig, har gassen en umiddelbar og avgjørende innflytelse, det samme gjør styringen på banen.

Oppsettet er imidlertid veldig behagelig med en veldig skarp front og mye grep hvis du åpner gassen gradvis. I langt forhold и motor gritty gir mange muligheter: for det tredje skyver 620R avgjørende hvor du skal gå andre med en annen bil, mens den i andre strekker seg mer enn forventet, og du har fortsatt et turtellerstykke å bruke.

I bremsene de er veldig kraftige og følsomme og lar deg bremse sent og hardt. Det er en bil designet og bygget av folk som vet hva entusiaster vil ha.

Jeg var redd for at denne superkraftige motoren var for sterk til sju og det ville kvele hans legendariske appell, gjør den til en bil som er bedre egnet for å kjøre fort i en rett linje enn for hurtig sving. Men jeg er glad for å fortelle deg at frykten min var ubegrunnet og at 620R er veldig nøyaktig og ryddig, mye mer enn jeg trodde, kanskje for en 300 med over XNUMX hk.

Akselerasjonen går til hodet, adrenalinruset etterlater sjokk og rister av spenning. Hvis du har avhengighetsproblemer, vær forsiktig med 620R: hvis du prøver det en gang, kan du aldri klare deg uten det.

Det jeg liker best med 620Rog det som gjør det så spesielt, etter min mening, er at det i motsetning til andre superspesialiserte baner designet for sporet, lar deg bli gal blant kantsteinene, men det er attraktivt og også egnet for veien.

Hvis du setter en frontrute, dører og tak på den, kan du enkelt gå på en løypedag, sykle banen og gå hjem, delta i et løp oppoverbakke på lørdager og søndager, sette en pose og et telt i bilen . og gå tur et sted. Det er det fine med de syv og det som skiller den fra biler som Ariel Atom, Radical eller BAC Mono: den er aggressiv, men allsidig.

Før jeg kjørte 620R tenkte jeg at 60.000 euro er mye for en. sju, men etter å ha tilbrakt flere timer med henne på veien og på motorveien, er de ikke engang nok for meg.

Hvis det noen gang var en bil som legemliggjør EVO -filosofien, som legemliggjør lidenskap, stil og drivende følelser, er det 620R.