Registerkjededrift VAZ 2101: funksjonsfeil, reparasjon, justering

Selv om kjededriften på VAZ "klassisk" anses som pålitelig, må den også repareres og erstattes etter hvert som bilen brukes. De karakteristiske skiltene indikerer behov for reparasjon, og arbeidet kan gjøres for hånd uten å besøke et bilverksted.

Registerkjededrift på VAZ 2101

På "penny", som alle andre modeller av "klassikere", er det en timing chain drive. Mekanismen består av en to-rads metallkjede og tilleggselementer som sikrer dens spenning og forhindrer vibrasjoner. Den jevne driften av motoren avhenger direkte av integriteten og servicevennligheten til hver del av mekanismen. Kjededriften forbinder veivakselen og kamakselen og sikrer deres synkrone drift. Når akslingene roterer, settes stemplene i motorsylindrene i bevegelse, og ventilene i sylinderhodet (sylinderhodet) åpnes og lukkes i tide.

Hovedelementene i tidsstyringen VAZ 2101 er kjede, demper, sko, strammer og tannhjul

Beroligende

Demperen utfører funksjonen til å dempe kretsens vibrasjoner. Uten den kan kjedet hoppe eller fly av tannhjulene. Hvis spjeldet går i stykker, kan drivverket rett og slett gå av. En slik plage er mulig ved høye motorhastigheter. Når kjedet ryker, blir stempler og ventiler skadet, noe som krever dyre reparasjoner. Derfor må tilstanden til spjeldet overvåkes og skiftes ut i tide. Delen er en solid metallplate, hvor det er spesielle hull for festemidler.

Kjededemperen demper kjedevibrasjoner når motoren går.

Overfor demperen sitter en sko, som også er ansvarlig for å roe og stramme kjedet. Den er laget av et spesielt polymermateriale, som gir delen høy slitestyrke.

Strammeskoen er ansvarlig for kjedespenning og vibrasjonsdemping sammen med demperen

Strammer

Penny-kjedestrammeren forhindrer at kjedet løsner når motoren går. Elementet er av flere typer:

• auto;
• mekanisk;
• hydraulisk.

Automatiske strammere har nylig begynt å bli produsert, men med hensyn til denne delen kan fordeler og ulemper allerede noteres. Det viktigste positive poenget er at det ikke er nødvendig å foreta periodiske justeringer, det vil si at stasjonen er konstant i spenning. Av minusene bemerker de en ganske rask feil og de høye kostnadene for delen. I tillegg, basert på anmeldelser fra bilister, strammer ikke autostrammeren kjeden veldig godt.

Driften av hydrauliske enheter er basert på tilførsel av olje under trykk fra motorens smøresystem. Med denne designen trenger ikke sjåføren å bekymre seg for periodisk å stramme kjedet. Men over tid kan delen svikte, noe som manifesterer seg i form av en kiling av mekanismen.

På VAZ "classic" brukes en mekanisk type strammer. Delen har en betydelig ulempe: over tid blir den tilstoppet med små partikler, stempelet kiler seg og enheten mister evnen til å strekke seg.

Kjedestrammeren er designet for å holde kjedet stramt til enhver tid.

kjede

Et av nøkkelelementene i timingkjededriften er selve kjeden, laget av metall og har et visst antall lenker: det er 2101 av dem på VAZ 114. Sammenlignet med en remdrift er kjedet mer pålitelig og har lengre levetid.

Kjeden anses som et mer pålitelig element sammenlignet med beltet.

Avhengig av kvaliteten på kjeden og driftsforholdene til bilen, byttes den ut hver 60–100 tusen km. Det er tider når en del til og med tar vare på 200 tusen km, men det er neppe verdt risikoen, fordi et kjedehavari vil resultere i en mye dyrere reparasjon enn rettidig utskifting.

Kjedet strammes hver 10 km, selv i fravær av tegn som indikerer sagging.

Bestemmelse av en funksjonsfeil i kjedemekanismen

Timingdrevet, utstyrt med en kjede, er strukturelt plassert inne i motoren. For å bestemme tilstanden til delene av denne mekanismen, er det nødvendig å delvis demontere motoren. De karakteristiske skiltene indikerer at det er problemer med kjedet eller drivelementene.

Kjedet bråker

En krets kan ha forskjellige typer støy:

• støy under belastning
• banke på en varm motor;
• fremmede lyder til kulden;
• konstant støy med metallisk karakter.

Hvis motoren begynner å lage lyder som er ukarakteristiske for normal drift, er det nødvendig å finne ut så snart som mulig hvilke problemer som har oppstått med kjededriften og eliminere dem. Hvis dette ikke gjøres, vil slitasjen på gassfordelingsdrivelementene øke, noe som kan føre til kostbare reparasjoner.

Video: kjedebank i VAZ "klassisk" motor

Tegn på et kjedeslag og hvordan stramme en strukket kjede

Timing-stasjonskomponenter kan svikte for tidlig av følgende årsaker:

• bruk av olje som ikke er gitt av bilfabrikken, eller utidig utskifting av den;
• bruk av deler av lav kvalitet;
• lavt smøretrykk i motoren;
• manglende overholdelse av regelverket for motorvedlikehold;
• lav kvalitet reparasjon.

Ofte lager kjedet støy på grunn av strekking eller et problem med strammeren. Forsøk på å stramme den nytter ikke, og motoren høres ut som en dieselmotor. Lyden kommer oftest på en kald motor på tomgang.

Registerkjeden strekker seg over tid, så den må strammes med jevne mellomrom og i tide eller byttes ut

Hoppet kjedet

Med høy kjørelengde strekker registerkjeden seg. Som et resultat kan den ganske enkelt hoppe til andre tenner på kamakselen eller veivakselgirene. Dette problemet kan oppstå hvis timing-drivdelene er skadet. Når kjedet hopper med minst én tann, skifter tenningen kraftig og motoren blir ustabil (nyser, skyter osv.). For å fikse problemet, må du sjekke integriteten til delene, og hvis skaden oppdages, foreta reparasjoner.

Registerkjede reparasjon VAZ 2101

På "Zhiguli" av den første modellen består timingkjededriften av flere elementer, driften av hele mekanismen som helhet avhenger av hvilken tilstand. Hvis noen av disse delene svikter, må reparasjoner utføres umiddelbart. La oss vurdere trinnvise handlinger for å erstatte komponentene i timingstasjonen på en "penny".

Bytte demper

Før du fortsetter med reparasjonen, må du ta vare på forberedelsen av passende verktøy og materialer. Du vil trenge:

• skrutrekker;
• et sett med nøkler;
• ny kjede guide;
• wire krok.

Etter å ha forberedt alt nødvendig, fortsetter vi til reparasjonen i følgende rekkefølge:

1. Etter å ha skrudd av festene, fjern luftfilterboksen.
   

   Etter å ha skrudd av festingen av dekselet og luftfilterhuset, fjern delen fra bilen
2. Vi skru ut skruene og demonterer forgasserluftspjeldets kontrollkabel.
   

   For å fjerne sugekabelen, må du skru ut skruene som fester skallet og selve kabelen.
3. Vi fjerner spaken med trekkraft fra sylinderhodedekselet.
   

   Vi fjerner spaken med trekkraft plassert på ventildekselet ved å demontere stopperen
4. For å demontere dekselet, skru av mutterne med et 10 mm hode.
   

   Ventildekselet til sylinderhodet er festet med 10 mm muttere, skru dem av
5. Frigjør strammerlåsen med en 13 mm skiftenøkkel.
   

   For å løsne kjedet må du løsne strammerlåsen
6. Vi slipper kjeden, som vi klemmer skoen for med en lang skrutrekker og trykker på den.
   

   For å holde skoen i en posisjon der kjedet vil løsnes, bruk en skrutrekker
7. Mens vi holder skoen, vrir vi strammerlåsen.
8. Vi tar tak i kjedeføreren med en krok ved øyet.
   

   For at demperen ikke skal falle etter å ha skrudd av festene, tar vi tak i den med en trådkrok
9. Vi skru ut festeboltene til spjeldet.
   

   Kjedeføringen er festet med to bolter, skru dem ut
10. Med en 17 mm nøkkel ruller vi kamakselstjernen med klokken, løsner kjedet og fjerner demperen.
    

    Vri på kamakselen, løsne kjedet og fjern spjeldet
11. Vi monterer det nye produktet i omvendt rekkefølge.

Skifte strammer

Kjedestrammeren på "klassikeren" er plassert i sylinderhodet under kjølesystemrøret over pumpen. For å bytte ut delen, bruk samme verktøy som for reparasjonsarbeid med spjeld, men du trenger i tillegg en nøkkel for å vri veivakselen. Handlinger koker ned til følgende trinn:

1. Med en 10 mm skiftenøkkel skruer vi løs festene til strammeren til sylinderhodet.
   

   Strammeren er festet til sylinderhodet med to muttere, skru dem ut
2. Vi tar ut enheten sammen med pakningen.
   

   Vi fjerner strammeren fra hodet på blokken sammen med pakningen
3. Vi klemmer delen i en skrustikke, skru av låsen med en 13 mm nøkkel.
   

   For å skru av låsen, klem strammeren i en skrustikke
4. Sjekk spennhylsens tilstand. Hvis klembena er skadet, bytt strammeren til en ny.
   

   Vi inspiserer strammeren, og hvis det oppdages feil, erstatter vi den med et nytt produkt
5. For å installere produktet på nytt, senker vi stempelet helt og stram mutteren, og installerer deretter strammeren i sylinderhodet.
   

   For å installere strammeren på plass, er det nødvendig å drukne stempelet til det stopper og stramme mutteren

Bytter skoen

Skoen skiftes med samme verktøy som ved arbeid med demper. Reparasjon utføres som følger:

1. Fjern beskyttelsesplaten på motorbrettet.
   

   For å fjerne beskyttelsen av pallen, skru av de tilsvarende festene
2. Løsne spennmutteren for dynamoremmen og stram beltet.
   

   Løsne mutteren for å løsne dynamobeltet.
3. Vi demonterer radiatorviften ved å skru av de tilsvarende festene.
4. Bryt av veivakselremskivens mutter og skru den av.
   

   Bruk en spesialnøkkel eller gassnøkkel for å skru av veivakselremskivens mutter
5. Vi strammer remskiven med begge hender.
6. Vi slipper festingen av bunndekselet på motoren (1) og vi slår ut tre bolter (2).
   

   Foran pallen, løsne og skru av de tilsvarende festene
7. Vi skru ut boltene (1) og mutrene (2) som fester timingdekselet.
   

   Timingdekselet holdes av seks bolter og tre muttere som må skrus av.
8. Fjern timingdekselet fra motoren.
   

   Lirke av timingdekselet med en skrutrekker, fjern det
9. Skru løs skoens festebolt (2) og fjern skoen.
   

   For å fjerne skoen, skru ut den tilsvarende bolten
10. Vi installerer et nytt produkt i omvendt rekkefølge, hvoretter vi justerer kjedespenningen.

Skifte kjede

Kjeden på "penny" endres av slike verktøy:

• en hammer;
• skrutrekker;
• skiftenøkler;
• monteringsblad;
• et stykke ledning;
• nøkkel for å dreie veivakselen.

Etter klargjøring fortsetter vi til demontering:

1. Vi gjentar trinnene for å erstatte demperen opp til punkt 6 og skoen opp til punkt 8 inklusive.
2. Vi roterer veivakselen til merket på kamakselstjernen er på linje med fremspringet på kroppen. Risikoen på veivakselen bør settes på motsatt side av merket på timingdekselet.
   

   Ved utskifting av kjedet er det nødvendig å kombinere merkene på veivakselskiven og timingdekselet, samt merkene på kamakselens tannhjul med ebbe på lagerhuset
3. Vi bøyer kantene på låseelementet på kamakselstjernen.
   

   Kamakselens girbolt er festet med en skive, vi bøyer den av
4. Vi slår på det fjerde giret, strammer parkeringsbremsen.
5. Skru løs bolten som holder kamakselens tannhjul.
   

   Vi løsner bolten med en 17 mm nøkkel
6. Vi demonterer demper og timingsko.
7. Vi bøyer låseplaten som er plassert på tilbehøret tannhjul.
   

   En låseskive er installert på tilbehøret tannhjul, som også må være ubøyd
8. Vi skru av festene til stjernen til hjelpeenhetene.
   

   For å fjerne tilbehørsutstyret, skru løs bolten
9. La oss ta av utstyret.
10. Åpne begrenseren.
11. Vi skrur av festingen av kamakselstjernen.
12. Hev kjedet og fjern tannhjulet.
    

    Hev kjedet, fjern giret
13. Senk kjedet og fjern det fra motoren.
14. Vi sjekker innrettingen av veivakselkjedehjulsmerkene med risikoen på motorblokken.
    

    Merket på veivakselhjulet må samsvare med merket på motorblokken.

Kjededrevet monteres i følgende rekkefølge:

1. Vi legger kjeden på veivakselstjernen og på utstyret til hjelpeenheter.
   

   Kjedet settes på veivakselstjernen og på giret til hjelpeenheter
2. Vi monterer utstyret i setet og skru bolten litt.
   

   Fest giret med en bolt
3. Ovenfra senker vi en krok fra en ledning.
   

   Vi senker kroken fra ledningen til stedet der kjeden er plassert
4. Vi hekter kjedet og tar det opp.
   

   Etter å ha hektet kjeden med en krok, tar vi den opp
5. Vi legger kjeden på sylinderhodeakselgiret, hvoretter vi monterer tannhjulet på selve akselen.
6. Vi sjekker sammenfallet av merkene med hverandre og spenningen til kjeden langs hele lengden.
7. Vi agner bolten som holder kamakselgiret.
8. Vi monterer demper og sko på plass.
9. Montering av grensepinnen.
   

   Installer begrensningspinnen på plass og trekk til med en skiftenøkkel.
10. Vi fjerner bilen fra giret, setter girspaken til nøytral og ruller veivakselen i rotasjonsretningen med 3 omdreininger.
11. Vi sjekker samsvaret med merkene på tannhjulene.
12. Stram strammemutteren.
13. Vi slår på hastigheten og strammer festene til alle girene.
14. Vi monterer de resterende delene i motsatt rekkefølge.

Video: hvordan endre kjeden på "klassikeren"

Bytting av kjede og tannhjul på VAZ 2106

Montering av kjedet etter merker

Behovet for å installere etiketter for gassdistribusjonsmekanismen kan oppstå under reparasjonsprosessen eller når kjeden er sterkt strukket. Hvis merkene ikke stemmer overens, blir den stabile driften av motoren forstyrret på grunn av faseskift. I dette tilfellet er det nødvendig med en justering. Arbeidet utføres med følgende verktøy:

• sett med skruetrekkere;
• nøkkel for å rotere veivakselen;
• et sett med nøkler.

For å installere kjedet etter merker, trenger du et standard garasjeverktøysett.

Prosedyren utføres i henhold til følgende instruksjoner:

1. Vi demonterer luftfilterboksen og ventildekselet med en tetning ved å skru av festene.
2. Vi løsner strammerlåsen, hviler den med en skrutrekker på skoen og stram mutteren.
3. Drei veivakselen med en 38 mm skiftenøkkel eller en sveiv til merkene på remskiven og timingdekselet stemmer overens, mens merket på kamakselens tannhjul skal være motsatt av fremspringet som er støpt på karosseriet.
4. Hvis noen av merkene ikke stemmer overens, skru på den fjerde hastigheten og løsne låseskiven på kamakselens tannhjul.
5. Vi skru løs bolten, demonter giret.
6. Vi fjerner kjedet fra tannhjulet og setter ønsket posisjon (s. 3). Etter å ha satt etikettene setter vi sammen igjen.
   

   Du kan dreie veivakselen med en 38 mm skiftenøkkel

Video: hvordan sette tidsmerker på klassiske Zhiguli

Slik merker du VAZ timingkjede. Gjør det selv!

Justering av kjedespenning

Behovet for å stramme kjedet kan være nødvendig i forskjellige situasjoner:

• motor reparasjon;
• utskifting av kjededrevet;
• kjedestrekning.

For å fungere trenger du følgende verktøy:

• nøkler for 13 og 38 mm;
• flat skrutrekker;
• tang.

Kjedespenning består av flere trinn:

1. Vi setter bilen på en flat overflate, slår på nøytralen og erstatter stoppere under hjulene.
2. Løsne kjedestrammeren og du vil høre en klikkelyd.
3. Med en 38 mm nøkkel roterer vi veivakselen, og gjør flere svinger.
4. Vi stopper rotasjonen ved maksimal innsats og strammer strammermutteren.

Hvis ventildekselet er fjernet, kan du bestemme kjedespenningen ved å hvile den med en skrutrekker. Hvis kjedet er skikkelig strammet, blir det stivt.

Kjedespenningen med ventildekselet fjernet kan kontrolleres med en skrutrekker.

Video: timingkjedespenning på en VAZ 2101

Hvordan stramme kamakselens drivkjede VAZ-2101-2107.

Hvis det er problemer med gassdistribusjonsstasjonen på VAZ 2101, er det ikke verdt å forsinke søket og eliminering av årsaken. Dette er den eneste måten å forhindre mer alvorlige problemer. For å reparere registerkjededrevet er det ikke nødvendig å være en erfaren bilmekaniker. Det er nok å forberede de nødvendige verktøyene og materialene, og deretter følge trinn-for-trinn-instruksjonene.