Hva er forskjellen mellom en injektor og en forgasser

Det er forskjellige måter å fylle arbeidsvolumet til sylindrene til en forbrenningsmotor med en brennbar blanding. I henhold til prinsippet om å blande bensin med luft, kan de betinget deles inn i forgasser og injeksjon. Det er grunnleggende forskjeller mellom dem, selv om resultatet av arbeidet er omtrent det samme, men det er også kvantitative forskjeller i doseringsnøyaktighet.

Vi vil vurdere mer detaljert om fordelene og ulempene ved et bensinmotorkraftsystem nedenfor.

Prinsippet for drift av forgassermotoren

For å skape forhold for forbrenning i sylinderen, må bensin blandes med luft. Atmosfærens sammensetning inneholder oksygen, som er nødvendig for oksidasjon av bensinhydrokarboner med frigjøring av en stor mengde varme.

Varme gasser har et mye større volum enn den opprinnelige blandingen, og har en tendens til å utvide seg, de øker trykket på stempelet, som skyver veivakselen og får den til å rotere. Dermed blir den kjemiske energien til drivstoffet omdannet til mekanisk energi som driver bilen.

Forgasseren er nødvendig for finforstøvning av bensin og blande den med luften som kommer inn i sylinderen. Samtidig doseres sammensetningen, siden for normal antennelse og forbrenning er det nødvendig med en ganske streng massesammensetning.

For å gjøre dette, i tillegg til selve sprøytene, har forgasserne flere doseringssystemer, som hver er ansvarlig for en bestemt modus for motordrift:

• hoveddosering;
• inaktiv system;
• en startanordning som beriker blandingen på en kald motor;
• en akseleratorpumpe som legger til bensin under akselerasjon;
• econostat av strømmoduser;
• nivåkontroller med flottørkammer;
• overgangssystemer for flerkammerforgassere;
• ulike economizers som regulerer og begrenser skadelige utslipp.

Jo mer kompleks forgasseren er, jo flere av disse systemene har den, vanligvis er de hydraulisk eller pneumatisk styrt, selv om elektroniske enheter har blitt brukt de siste årene.

Men det grunnleggende prinsippet er bevart - drivstoffemulsjonen som dannes av luft- og drivstoffstrålenes felles arbeid trekkes inn i luftstrømmen som suges inn av stemplene gjennom forstøverene i samsvar med Bernoullis lov.

Funksjoner ved injeksjonssystemet

Hovedforskjellen mellom injektorer, eller mer presist, drivstoffinnsprøytningssystemer, var tilførselen av bensin under trykk.

Drivstoffpumpens rolle er ikke lenger begrenset til å fylle flottørkammeret, slik det var i forgasseren, men har blitt grunnlaget for å dosere mengden bensin som tilføres gjennom dysene til inntaksmanifolden eller til og med direkte til forbrenningskamrene.

Det er mekaniske, elektroniske og blandede injeksjonssystemer, men de har samme prinsipp - mengden drivstoff per driftssyklus beregnes og måles strengt, det vil si at det ikke er noen direkte sammenheng mellom luftstrømhastigheten og syklusforbruket til bensin.

Nå brukes kun elektroniske injeksjonssystemer, hvor alle beregningene gjøres av en mikrodatamaskin som har flere sensorer og kontinuerlig regulerer injeksjonstiden. Pumpetrykket holdes stabilt, så sammensetningen av blandingen er unikt avhengig av åpningstiden til magnetventilene til injektorene.

Fordeler med en forgasser

Fordelen med en forgasser er dens enkelhet. Selv de mest primitive designene på gamle motorsykler og biler utførte regelmessig sin rolle i å drive motorene.

Et kammer med en flottør for å stabilisere trykket på drivstoffstrålen, en luftkanal til emulgatoren med en luftstråle, en forstøver i diffusoren og det er det. Etter hvert som kravene til motorer økte, ble designet mer komplisert.

Den grunnleggende primitiviteten ga imidlertid en så viktig fordel at forgassere fortsatt er bevart noen steder, på de samme motorsyklene eller terrengkjøretøyene. Dette er pålitelighet og vedlikehold. Det er ingenting å bryte der, tilstopping kan bli det eneste problemet, men du kan demontere og rengjøre forgasseren under alle forhold, ingen reservedeler er nødvendig.

Fordeler med injektoren

Men en rekke mangler ved slike forstøvere førte gradvis til utseendet av injektorer. Det hele startet med et problem som oppstår i luftfarten, da forgasserne nektet å fungere normalt når flyet veltet eller til og med dype bredder. Tross alt er deres måte å opprettholde et gitt trykk på dysene basert på tyngdekraften, og denne kraften er alltid rettet nedover. Trykket til drivstoffpumpen til injeksjonssystemet avhenger ikke av den romlige orienteringen.

Den andre viktige egenskapen til injektoren var den høye nøyaktigheten av å dosere sammensetningen av blandingen i enhver modus. Forgasseren er ikke i stand til dette, uansett hvor komplisert det er, og miljøkravene vokste for hvert år, blandingen måtte brenne ut fullstendig og så effektivt som mulig, noe som også krevde effektivitet.

Nøyaktigheten ble spesielt viktig med fremkomsten av katalysatorer, som tjener til å brenne av skadelige stoffer i eksosen, når drivstoffregulering av dårlig kvalitet fører til at de svikter.

Den høye kompleksiteten og tilhørende reduksjon i påliteligheten til systemet ble oppveid av stabiliteten og holdbarheten til elektroniske komponenter som ikke inneholder slitedeler, og moderne teknologier gjør det mulig å lage tilstrekkelig pålitelige pumper og dyser.

Hvordan skille en injeksjonsbil fra en forgasser

I kabinen kan man umiddelbart merke tilstedeværelsen av en kontrollknapp for forgasserstartsystemet, også kalt sug, selv om det også er automatiske startere der denne knappen er fraværende.

Mono-injeksjonsenheten er veldig lett å forveksle med en forgasser, utad er de veldig like. Forskjellen er plasseringen av drivstoffpumpen, ved forgasseren er den plassert på motoren, og ved injektoren slukkes den i bensintanken, men enkeltinjeksjoner brukes ikke lenger.

Tradisjonell flerpunkts drivstoffinnsprøytning er definert av fraværet av en felles drivstofftilførselsmodul, det er bare en luftmottaker som leverer luft fra filteret til inntaksmanifolden, og på selve manifolden er det elektromagnetiske dyser, en per sylinder.

Omtrent på samme måte er direkte drivstoffinnsprøytning arrangert, bare der er dysene på toppen av blokken, som tennplugger, og drivstoffet tilføres gjennom en ekstra høytrykkspumpe. Svært lik kraftsystemet til dieselmotorer.

For sjåføren er injeksjonskraftsystemet en utvilsom velsignelse. Det er ikke nødvendig å manipulere startsystemet og gasspedalen i tillegg, den elektroniske hjernen er ansvarlig for blandingen under alle forhold og gjør det nøyaktig.

For øvrig er miljøvennligheten til injektoren viktig, nesten bare relativt ufarlig karbondioksid og vanndamp slippes ut fra eksosanlegget til miljøet, så forgassere på biler er ugjenkallelig en saga blott.