Sjekke dieselmotorinjektorer og hvordan du rengjør dem hjemme
Innhold
Dieselforbrenningsmotoren (ICE) er en meget pålitelig enhet. Egenskaper til dieselmotoren sikrer legging av en høy sikkerhetsmargin selv under utvikling. Praktisk talt er alle problemer som oppstår utelukkende knyttet til drivstoffutstyret. Spesielt drivstoffinjektorer (injektorer) blir en av flaskehalsene.
Hva som kan være galt med dem, vil vi finne ut av i denne artikkelen.
Prinsippet for drift av dieselinjektorer
Hovedoppgaven deres er den fineste (spredte) drivstoffforstøvningen. Diesel går på diesel, i motsetning til bensin, er det en blanding av tunge fraksjoner av oljeraffinering. Den er ekstremt motvillig til å blande med luft for å danne en konsistens som er egnet for fullstendig og rask forbrenning.
Den enkleste enheten har dyser hydromekanisk type. Diesel kommer til dem separat fra de individuelle delene av høytrykksdrivstoffpumpen (TNVD). Når et visst terskeltrykk nås i riktig øyeblikk, åpnes dysen, og drivstoffet som måles av pumpens superlader sprøytes inn i forbrenningskammeret, samtidig som det sprøytes inn i bittesmå dråper.
Etter det synker trykket og injektorventilen stenges av en returfjær. En to-trinns operasjon er mulig når en liten pilotdel av dieseldrivstoff først tilføres, hvoretter den andre fjæren aktiveres, og hoveddrivstoffladningen tilføres forstøveren. Dette forbedrer motorytelsen.
Et mer avansert injeksjonssystem har blitt dens organisasjon etter prinsippet om en felles høytrykksskinne, den s.k. Felleskinne. Her skaper høytrykksdrivstoffpumpen det nødvendige trykket på alle dysene samtidig, og de utløses til rett tid av et elektrisk signal fra styreenheten.
Det ble mulig å fordele blandingen mer nøyaktig over sylindrene, jevn dosering på grunn av flere fôringer innen en syklus og høykvalitets forbrenning av diesel med mykere motordrift. Dette sikres ved tilstedeværelsen av en elektromagnet i hver injektor, som styrer stengeventilen.
Neste trinn var utseendet piezoelektrisk aktuator for spraynålen. Effekten av å endre deres geometriske dimensjoner med noen krystaller når en elektrisk spenning påføres dem, brukes.
I motsetning til en elektromagnetisk stasjon, lar en slik organisasjon deg dramatisk øke hastigheten på ventilene. Det ble mulig å øke antall porsjoner drivstoff som tilføres per sylinderslag. Tiltaket ble tvunget frem på grunn av stadig økende krav til dieselmotorers miljøvennlighet. Slike dyser er preget av høy pris og ikke-reparerbarhet.
En egen klasse er de såkalte pumpedyser. De utmerker seg ved fraværet av en høytrykks drivstoffpumpe i systemet, dens rolle utføres av den mekaniske virkningen av kamakselkammene på stempelparet innebygd i hver drivstoffinjektor.
De brukes relativt sjelden på grunn av en rekke mangler. Av fordelene her, bare fraværet av en felles høytrykkspumpe, noe som forenkler utstyret.
Symptomer på funksjonsfeil
Det er tre vanlige årsaker til feil:
- økt strømning gjennom injektoren (overløp);
- reduksjon i kvaliteten på drivstoffforstøvning;
- reduksjon i ytelsen til individuelle sprøyter.
Utad vil dette fremstå tilnærmet likt, selv om en nærmere undersøkelse av hvert enkelt tilfelle vil kunne indikere problemets omtrentlige karakter.
- Motoreffekten endres, og kraften kan både falle og øke.
- Motoren vil starte ustabilt og gå grovt på tomgang.
- I bevegelse kan godt synlige rykk og pickuper vises med samme posisjon som gasspedalen.
- Lyden av motoren vil endre seg, stivhet, vibrasjoner og til og med slag i sylindrene vil vises.
- Motoren begynner å røyke, eksosen blir svart, noe som indikerer utslipp av sot - uforbrente hydrokarbondrivstoffrester.
- Oljenivået i veivhuset vil begynne å stige på grunn av inntrengning av overflødig diesel der.
- En moderne forbrenningsmotor vil merke en funksjonsfeil ved hjelp av intern diagnostikk og vil tenne en varsellampe på instrumentpanelet.
I alle fall vil avklaring av årsakene kreve individuell diagnostikk av injektorer.
Diagnostikk av injektorer hjemme
Med en viss grad av nøyaktighet er det mulig å beregne en defekt enhet i en garasje. Først må du bestemme den spesifikke plasseringen av den mistenkelige injektoren.
Hastigheten til en tomgangsdieselmotor er innstilt og fiksert på en slik måte at dens ujevne drift manifesterer seg så tydelig som mulig. Deretter, på en av de riktige måtene, fjernes drivstofftrykket fra dysen, for hvilken festingen av innløpsbeslaget løsnes. En brukbar injektor vil forårsake en mye mer merkbar reaksjon fra motoren enn en som har avvik i drift.
Ved en elektromagnetisk injektor kan du måle motstanden til solenoidviklingen med et multimeter. Verdien kan være fra enheter av ohm til to tiere, mer presist kan du finne ut av dokumentasjonen for en bestemt enhet. Uansett vil et brudd bety fullstendig spolefeil.
På de enkleste hydromekaniske dysene kan du måle trykket i begynnelsen av ventilåpningen ved hjelp av en tee, en trykkmåler og en kjent-god kontrolldel. Endringer i fjærkalibreringer er mulig, noe som vil føre til at injeksjonsvinkelen avviker.
Overløpssjekk (returavløp)
I Common Rail-systemet styres injeksjonen ved hjelp av en spesiell tilbakeslagsventil, hvis åpning skaper det nødvendige trykkfallet på hovedventilstammen, som et resultat av at den også åpner og forsyner sylinderen.
Slitasje og forurensning fører til at for mye drivstoff strømmer inn i returledningen og skinnetrykket faller. Motoren starter med store vanskeligheter.
For å sjekke fjernes returslanger fra alle dyser, og i stedet installeres vanlige gjennomsiktige flasker med medisinske sprøyter med rør fra droppersystemer. Når motoren går på tomgang, avgir brukbare dyser svært lite drivstoff inn i returledningen, vanligvis noen få milliliter per minutt.
En defekt vil gi mange ganger mer, den spesifikke verdien avhenger av type enhet og motor, men hvis minst overskuddet over de som kan repareres er tre ganger eller mer, må dysen repareres eller skiftes ut.
Diagnostisk stativ
Et godt profesjonelt teststativ for injektor inneholder et sett med rutinetester som, i tillegg til ekspressdiagnostikk, er i stand til å identifisere mer subtile funksjonsfeil.
Den enkleste benktesten er laget for å holde munnstykkets arbeidstrykk, samt mulig forurensning og slitasje. Formen på fakkelen vurderes visuelt ved spraying av en kalibrert væske. De grunnleggende egenskapene til enheten bestemmes, hvis de ikke er oppfylt, blir injektoren entydig avvist.
Mer komplekse tester avgjør om delen som testes er egnet for drift i alle moduser fra tomgang til maksimal effekt, kontroller ventilresponsen i pre-injeksjonsmodusene, samt tilstanden til tilbakeslagsventilene.
Dette er den eneste måten å vurdere den generelle tilstanden og evnen til å oppfylle gjeldende standarder for miljøvennlighet av eksosen, samt å forutsi restressursen. Resultatet av arbeidet til det profesjonelle stativet vil være kodingen av den betingede tilstanden til injektoren.
Spesielle enheter
De individuelle funksjonene til injektorene kan også kontrolleres med spesialiserte installasjoner.
For eksempel kan hydromekaniske injektorer testes med en enhet som skaper et drivstofftrykk som ventilen skal åpne ved og sørge for at den er innenfor de angitte grensene. Enheten inneholder en håndpumpe og en trykkmåler.
Det er også mer komplekse design, både inkludert i dieseltestere og autonome. De er vanligvis utstyrt med en manuell eller elektrisk injeksjonspumpe, en hydraulisk akkumulator, måleutstyr og gjennomsiktige flasker for visuell kontroll. Ganske rimelig for egenproduksjon.
Rengjøring av dieselinjektor
Etter å ha vurdert tilstedeværelsen av et problem, er det i noen tilfeller mulig å gjenopprette drift ved rengjøring eller en mellomliggende reparasjon når det gjelder kompleksitet. Det er tillatt å fjerne forurensning ved kjemiske og mekaniske metoder.
ultralyd
Eksponering for høyfrekvente akustiske vibrasjoner er ganske effektiv, ofte blir til og med inskripsjonene som er påført på fabrikken med spesialmaling ofte vasket av delene.
Den fjernede dysen plasseres i et bad fylt med rensevæske, som en kraftig ultralydsender er koblet til. Rengjøringsprosessen varer i ca. 20 minutter, hvoretter resultatene overvåkes på stativet.
De mest moderne dysene, som inneholder mange ømfintlige plastdeler, kan begynne å fungere enda dårligere enn før rengjøring, så de må kontrolleres for alle parametere, og ikke bare for typen lommelykt.
Rengjøring på stand
En spesiell skyllevæske helles under trykk gjennom en forurenset injektor, som er et meget effektivt løsemiddel.
Dette er den mest pålitelige måten å rengjøre på, siden delen ikke er utsatt for noen destruktiv påvirkning, og alt er fokusert på oppløsning av avleiringer og forurensninger.
Samtidig, ved bruk av samme stativ, overvåkes resultatene av arbeidet, hvoretter det vil være mulig å ta den mest nøyaktige avgjørelsen om muligheten for videre bruk av sprøyter.
Bruk av tilsetningsstoffer
På salg er det et stort antall forskjellige vaskemiddeltilsetningsstoffer for dieselutstyr som fungerer ved å legge dem til drivstoffet.
Effektiviteten til denne metoden er ganske tvilsom, siden slike stoffer allerede er tilstede i høykvalitets dieseldrivstoff og, med konstant bruk, ikke tillater utseendet av avleiringer. Og det er vanskelig å vaske av de allerede eksisterende på grunn av den lave konsentrasjonen av vaskemiddelkomponenter.
I tillegg kan du få motsatt effekt i tilfelle av et sterkt forurenset system, når store fraksjoner skilles og faller i flaskehalser, og tetter dem fullstendig. Men et positivt resultat er heller ikke utelukket.
Manuell måte
Det kan utføres både med demontering av dysen og ved å helle en rensevæske gjennom den. I sistnevnte tilfelle er dette ingenting annet enn kompleksitet, ikke forskjellig fra vask på stativet.
Ved demontering av dysen, der det er tillatt av design, er det mulig å rengjøre og slipe ventilene, mekanisk fjerne smuss fra tilgjengelige deler, til og med rengjøre dysehullene med en myk ledning.
Det viktigste er å utvise tilstrekkelig forsiktighet, under hensyntagen til nøyaktigheten av alle detaljer. For spyling brukes samme væske for rengjøring av injektorer.
Hvordan forlenge levetiden til drivstoffleveringsenheter
Drivstoffutstyret til dieselmotorer, bortsett fra de eldste, er designet for drivstoff av høy kvalitet.
- Du bør kun fylle på det beste dieseldrivstoffet, spesialdesignet for moderne personbilers kraftsystemer.
- Inntrenging av vann er strengt uakseptabelt, noe som vil forårsake umiddelbar korrosjon av deler og kreve kostbare reparasjoner.
- Det er nødvendig å overvåke tilstanden til filtre og sedimentasjonstanker, bytte dem i tide og vedlikeholde dem i henhold til instruksjonene, og ideelt sett bør regelmessig overvåking og forebyggende vask med fjerning i en spesialisert dieseltjeneste utføres.
I tillegg vil dette også bidra til å unngå problemer med fjerning og montering av fastkjørte koblinger, noe som kan gi betydelige kostnader.
