Hva gjør jeg hvis bilbatteriet går raskt tomt

Som strømkilde i biler brukes en dynamo med likeretter drevet av en motor. Men motoren må fortsatt startes, og selv når den er inaktiv, vil det være nødvendig å mate forbrukerne fra noe. Et oppladbart batteri (ACB) brukes som en lagringsenhet, i stand til å lagre en ladning i lang tid.

Årsaker til rask batteritømming

Kapasiteten til batteriet er valgt på en slik måte at under normal drift av generatoren og forbrukerne, i den gjennomsnittlige driftsmodusen til bilen, blir det alltid ladet med en beregnet margin.

Energi skal være nok til å starte motoren, selv om det vil være vanskeligheter med dette og for å opprettholde strøm til belysningsenheter, innebygd elektronikk og sikkerhetssystemet i ganske lang tid.

Batteriet kan svikte i flere tilfeller:

• batteriet er veldig utslitt og har en liten restkapasitet;
• energibalansen er forstyrret, det vil si at batteriet er mer utladet enn ladet;
• det er feil i ladesystemet, dette er en generator og et kontrollrelé;
• Betydelige strømlekkasjer dukket opp i nettverket om bord;
• på grunn av temperaturbegrensninger, kan ikke batteriet akseptere en lading med ønsket hastighet.

Det manifesterer seg alltid på samme måte, bakgrunnsbelysningen og utendørsbelysningen dempes plutselig, voltmeteret ombord registrerer en reduksjon i spenningen under en liten belastning, og starteren roterer sakte veivakselen eller nekter å gjøre det i det hele tatt.

Hvis det gamle batteriet

Batteriets natur er slik at under påvirkning av en ekstern ladestrøm og påfølgende utladning til lasten, oppstår reversible kjemiske prosesser i det. En forbindelse av bly dannes med svovel, deretter med oksygen kan slike sykluser gjentas i ganske lang tid.

Men hvis batteriet ikke blir tatt godt vare på, dypt utladet, elektrolyttnivået går tapt eller lagret på feil måte, kan det oppstå noen irreversible reaksjoner. Faktisk vil en del av den aktive massen på elektrodene til elementene gå tapt.

Etter å ha beholdt sine ytre geometriske dimensjoner, vil batteriet reduseres kraftig når det gjelder elektrokjemi, det vil si at det vil miste sin elektriske kapasitet.

Effekten er den samme, som om det bare var installert 60 Ah i stedet for 10 Ah som er foreskrevet for bilen. Ingen ved sitt rette sinn vil gjøre dette, men hvis du ikke tar hensyn til batteriet på lenge, så er dette er akkurat det som vil skje.

Selv om batteriet ble behandlet strengt i henhold til instruksjonene, tillot de ikke dype utladninger og sjekket nivået, så vil tiden fortsatt ta sitt toll. Budsjettbatterier laget med kalsiumteknologi faller inn i risikosonen etter tre års gjennomsnittlig drift.

Kapasiteten begynner å avta, batteriet kan plutselig bli utladet i den mest ufarlige situasjonen.

Det er nok å holde bilen i flere dager med alarmen slått på - og du vil ikke kunne starte den, selv om sikkerheten aldri har fungert. Det er bedre å bytte ut et slikt batteri umiddelbart.

Hva får et nytt batteri til å tømmes

Alt er klart med den gamle, men når en helt ny og åpenbart brukbar enhet ikke klarer å starte motoren.

Årsakene kan være flere:

• korte turer ble foretatt med bil med inkludering av forbrukere og hyppige starter, batteriet brukte gradvis opp sin akkumulerte reserve og ble fullstendig utladet;
• Batteriet er normalt ladet, men de oksiderte terminalene hindrer utviklingen av en betydelig startstrøm;
• selvutladning er forårsaket av forurensning av batterikassen fra utsiden, det ble dannet ledende broer av salter og skitt, gjennom hvilke energi gikk tapt, selv å koble fra batteriet på parkeringsplassen vil ikke redde fra dette;
• det var funksjonsfeil i generatoren som ikke tillot den å gi ut den beregnede kraften, som et resultat går alt til forbrukerne, og det er ikke lenger nok strøm til å lade batteriet;
• tilleggsutstyr med betydelig strømforbruk er installert på bilen, standardsystemet til generatoren og batteriet er ikke designet for dette, det er batteriet som alltid vil lide.

Dype utslipp er ikke tillatt. Vanligvis går flere prosent av kapasiteten uopprettelig tapt på hver av dem, avhengig av produksjonsteknologi og alder, kan du miste batteriet på to eller tre utladninger til null.

Dessuten, hvis batteriet har mistet fullstendig ladning, vil tettheten til elektrolytten falle til en så lav verdi at det vil være problematisk selv å begynne å lade fra en ekstern kilde uten å bruke spesielle teknikker. Du må henvende deg til en kompetent elektriker som er kjent med teknikken for å gjenopplive slike elektroder, mellom hvilke vanlig vann faktisk spruter.

Hvordan påvirker vinter, vår og sommer batteriytelsen

Oppladbare batterier har et ganske bredt temperaturområde, men de oppfører seg ikke veldig selvsikkert i kantene. Dette gjelder spesielt for lave temperaturer.

Det er kjent at kjemiske reaksjoner bremses ned når de avkjøles. Samtidig er det om vinteren det kreves maksimal avkastning fra batteriet. Det skal sikre at veivakselen raskt rulles av starteren, noe som vil bli forhindret av fortykket olje i veivhuset.

Dessuten vil prosessen bli forsinket, siden blandingsdannelsen også er vanskelig, gnistkraften avtar på grunn av et spenningsfall i nettverket, og kontrollelektronikken ved den nedre temperaturterskelen fungerer mye mindre nøyaktig.

Batteri om vinteren. Hva skjer med batteriet ?? Dette er VIKTIG å vite!

Som et resultat, når en frossen motor startes, vil batteriet allerede miste opptil halvparten av ladningen, selv om det er nytt og har høykvalitetsegenskaper for kald rullestrøm.

Det vil ta lang tid å kompensere for slike skader med økt ladespenning. I virkeligheten viser det seg å være senket, i bilen er alle oppvarmede vinduer, speil, seter og ratt på allerede. Et kaldt batteri vil rett og slett ikke kunne ta lading med mangel på ekstern spenning, selv om generatoren har en viss strømreserve.

Hvis du fortsetter å operere i denne modusen, vil batteriet raskt sette seg ned til null. Hvis dette skjer før en kald natt på en åpen parkeringsplass, vil mest sannsynlig elektrolytten som har mistet kapasiteten fryse og batteriet vil kollapse. Frelse er bare en - det er nødvendig å regelmessig sjekke tilstanden til batteriet.

Om sommeren er batteriet lettere å jobbe, men det er fare for overoppheting og rask fordampning av vann fra elektrolytten. Nivået bør kontrolleres og etterfylles med destillert vann om nødvendig.

Finne og eliminere årsakene til bilbatteriutlading

Hvis batteriet er mer enn tre år gammelt for et enkelt budsjettbatteri med en flytende sur elektrolytt, kan feilen oppstå når som helst av naturlige årsaker. Selv om batterier i gjennomsnitt lever opptil fem år.

Høyere kvalitet og dyrere AGM-batterier med gleyelektrolytt varer enda lenger.

I tilfelle en plutselig oppdagelse av en dyp utladning, er det viktig å finne årsaken til fenomenet, ellers vil det definitivt gjenta seg.

Tiltak kan være som følger:

• etter å ha ladet batteriet fra en ekstern kilde og la det stå i minst to timer, er det nødvendig å måle åpen kretsspenning, den skal være omtrent 12,7 volt;
• hvis batteriet sørger for å overvåke elektrolyttnivået, må dette gjøres, hvis det ikke gjør det, men batteriet er ikke AGM eller Gel, det må gjøres uansett, selv vedlikeholdsfrie batterier har faktisk tilgang til individuelle banker;
• etter start av motoren, må spenningen ved batteriterminalene kontrolleres med et nøyaktig digitalt multimetervoltmeter, uten å stole på standardenheten, selv om det er det;
• spenningen ved middels motorhastighet og et ladet batteri, selv når frontlysene og varmeovnene er slått på, må være minst 14 volt, ikke alle generatorer kan gi dette, noen ganger faller det til 13.5, men ikke lavere;
• hvis generatoren er i god stand, det vil si at den produserer mer enn 13,5 volt under belastning, men mindre enn 14, er drift tillatt, men med regelmessig overvåking av ladeverdien kan dette gjøres ved å måle EMF, dvs. , den ubelastede spenningen etter å holde uten lading og lasting, tabeller er på nettverket;
• du trenger å vite lekkasjestrømmene til bilen din i en tilstand når alt er slått av, og den er lagret på en parkeringsplass med sikkerhetssystemet slått på; når du kjenner strømmen, er det enkelt å beregne ladetapsraten;
• betydelige lekkasjer bør være gjenstand for en appell til en elektriker;
• sjåføren må være i stand til omtrentlig å beregne kraften til samtidig påslåtte forbrukere og korrelere den med utgangen til generatoren, avhengig av denne balansen, velg tidspunktet for å lade opp batteriet fra en ekstern kilde.

Hvis vi snakker om den vanligste årsaken til en plutselig utladning av batteriet, så er dette elektriske apparater som blir glemt av sjåføren om natten. Her er det kun vanen, når du forlater bilen, å kontrollere om alt er slått av, og å returnere hvis det er tvil, som redder.