Hva gjør jeg hvis drivstoffmåleren ikke fungerer

Det er alltid viktig for sjåføren å vite for hvilken kjørelengde han vil ha nok gjenværende drivstoff på tanken. Beregningen av spesifikke verdier for øyeblikkelig eller gjennomsnittlig kjørelengde, antall liter drivstoff i tanken og reservelengde utføres av datamaskinen ombord, men drivstoffnivåsensoren (FLS) gir den første informasjonen til den.

Siden formen på tanken er uendret, har volumet en kjent funksjonell avhengighet av nivået.

Formålet med drivstoffmåleren i en bil

Det må skilles mellom en peker og en sensor. Den første er plassert på dashbordet og er en pil eller digital peker.

I alle fall dupliseres tallene av en analog skala, det spiller ingen rolle, i form av en visningsdel eller en separat enhet med en magnetoelektrisk drift av pilen. Dette er mer en hyllest til tradisjon enn en nødvendighet, men sånn er det.

Pekeren er koblet til sensoren, og de elektriske egenskapene til begge enhetene er valgt på en slik måte at feilen er minimum tillatt på ethvert punkt på skalaen.

Det er ikke nødvendig å ha en lineær karakteristikk av pekeren og FLS. Dessuten er de nesten alltid ikke-lineære. Men når to egenskaper legges over hverandre, og ytterligere ikke-linearitet av skalaen legges til dem, kan den viste informasjonen stole på.

Når det gjelder databehandling av sensorsignalet, trenger du ikke å bekymre deg for påliteligheten til avlesningene. Programvarekontrolleren er i stand til å implementere enhver mest intrikat funksjon, selv om den ikke uttrykkes analytisk. Det er nok å kalibrere avlesningene, som gjøres under utviklingen.

Den mest komplekse formen av tanken, der, avhengig av posisjonen til drivstoffnivået, bevegelsen til sensorens drivelement påvirkes av svært forskjellige mengder væske i volumenheter, settes i enhetens minne i form av en bord.

Dessuten kan eieren alltid legge inn sine egne korreksjonsfaktorer under tilpasningsprosedyren for enda mer nøyaktige avlesninger. Dette er hvordan universelle datamaskiner om bord, installert som tilleggsutstyr, vanligvis fungerer.

Plassering av enheten

LLS plasseres alltid direkte i drivstofftanken. Dens design er motstandsdyktig mot bensin- eller dieseldamp og tilgang er gjennom en flens på toppen av tanken, vanligvis integrert med en serviceport for drivstoffpumpen.

Selve sensoren er også ofte inkludert i en enkelt modul med den.

Typer drivstoffnivåsensorer

Det er mange prinsipper for å konvertere posisjon til et elektrisk signal.

Noen fikser nøyaktig posisjonen til væskenivået, det vil si grensene mellom stoffer med forskjellige tettheter, men det er fullt mulig å måle volumet direkte. Det er ikke noe spesielt behov for dette, og enhetene vil bli mer kompliserte og dyrere.

Det er flere grunnleggende prinsipper:

• elektromekanisk;
• elektromagnetiske;
• kapasitiv;
• ultralyd.

Det kan også være forskjeller i måten å kommunisere med pekeren på:

• analog;
• Frekvens;
• impuls;
• kodet direkte av databussalgoritmen.

Jo enklere enheten er, jo mer produseres den, prisen er nesten avgjørende. Men det finnes også spesielle bruksområder, for eksempel kommersiell eller sport, hvor nøyaktighet og stabilitet er viktigere.

Enhet og prinsipp for drift

Oftest utføres overflatekontroll ved hjelp av en flottør. Den kan kobles til omformeren på forskjellige måter.

flyte

Det enkleste er å koble flottøren til målepotensiometeret ved hjelp av en spak. Flytting av posisjonen til strømkollektoren forårsaker en endring i motstanden til den variable motstanden.

Det kan være i den enkleste trådversjonen eller i form av et sett med motstander med kraner og kontaktputer, langs hvilke glideren går, koblet til flottøren gjennom en spak.

Slike enheter er de billigste, men også de mest unøyaktige. Når du kobler til en datamaskin, må de kalibreres ved kontrollfyllinger med kjente mengder drivstoff.

Magnetisk

Du kan bli kvitt spaken ved å koble potensiometeret til flottøren med en magnet. En permanent magnet koblet til flottøren beveger seg langs systemet med kontaktputer med kraner fra kalibrerte filmmotstander. Fleksible stålplater er plassert over plattformene.

Avhengig av magnetens posisjon, blir en av dem tiltrukket av den, og lukker seg på den tilsvarende plattformen. Den totale motstanden til et sett med motstander varierer i henhold til en kjent lov.

elektronisk

Tilstedeværelsen av elektroniske komponenter i sensoren gjør at en rekke enheter kan inkluderes i denne kategorien. For eksempel en kapasitiv sensor, hvor to kondensatorplater er plassert vertikalt i tanken.

Når den fylles med drivstoff, endres kapasitansen til kondensatoren på grunn av forskjellen i dielektrisk konstant mellom luft og drivstoff. Målebroen fanger opp avviket fra det nominelle og oversetter det til et nivåsignal.

Ultralydsensoren er en miniatyrsender av høyfrekvente akustiske bølger og en mottaker av det reflekterte signalet. Ved å måle forsinkelsen mellom emisjon og refleksjon kan avstanden til nivået beregnes.

Avhengig av typen grensesnitt går utviklingen i retning av å separere sensoren i en uavhengig node til en enkelt kjøretøybuss. Som alle andre enheter er den i stand til å overføre informasjon på denne bussen som svar på en forespørsel fra dashbordet.

Vanlige problemer

FLS-feil registreres av dens merkbart feilaktige avlesninger eller fullstendig fravær. I det vanligste tilfellet med mekanisk forbindelse med en flottør og et analogt potensiometer, begynner pekernålen å rykke, overvurdere eller undervurdere avlesningene. Dette skyldes nesten alltid den mekaniske slitasjen til kontaktgruppen til den variable motstanden.

Det andre hyppige tilfellet er en endring i tettheten til flottøren på grunn av nedbrytning av materialet eller fylling av det med drivstoff. Opp til fullført drukning og konstante nullavlesninger.

Elektroniske sensorer i tilfelle funksjonsfeil i elementene slutter ganske enkelt å gi avlesninger. Noen ganger skyldes dette ledninger som er mindre beskyttet mot ytre påvirkninger. Indikatorer svikter mye sjeldnere.

Hvordan kontrollere funksjonen til sensoren

For hver enhet som inneholder et potensiometer, er det en kalibreringstabell for forholdet mellom motstand og drivstoffnivå.

Det er nok å ta målinger med et multimeter i ohmmetermodus på flere punkter, for eksempel en tom tank, et reservelager, et gjennomsnittsnivå og en full tank.

Ved betydelige avvik eller brudd blir sensoren avvist.

Hvordan sjekke drivstoffnivåsensoren (FLS)

Metoder for å reparere en drivstoffmåler

Moderne FLS kan ikke repareres og erstattes som en enhet. Etter å ha sjekket ledningene og testet motstanden ved kontakten, fjernes sensoren fra tanken sammen med pumpen og flottøren på spaken.

Dette vil kreve tilgang til toppen av tanken, vanligvis plassert under bakseteputen eller i bagasjerommet. Sensoren fjernes fra pumpemodulen og erstattes med en ny.

Et unntak kan merkes brudd i ledningene. Lodding og isolering av bruddpunkter utføres. Men vanligvis er årsaken til feilen slitasjen på friksjonsflatene i potensiometeret.

Dens restaurering er teoretisk mulig, men upraktisk, den reparerte enheten er upålitelig, og den nye er billig.