Hvorfor suser luft når du åpner bensindekselet?

For ikke så lenge siden var tanklokkene på biler ikke lufttette. De hadde et lite hull, noen ganger med et enkelt filter, for å utjevne trykket i tanken med atmosfærisk trykk. Det oppstod naturlig nok ingen susing når en slik plugg ble åpnet, bortsett fra at ventilasjonskanalen var helt tett.

I disse tilfellene, heldigvis ganske sjeldne, gjorde bilene underverker - de stoppet uforutsigbart og tømte plutselig tankene, noe som etter sjekk viste seg å være et resultat av utflating og tap av kapasitet. Nå har alt endret seg, ventilasjonen begynte å overholde strenge miljøstandarder.

Hva forårsaker et sus når du åpner lokket på bensintanken

Med samme susende lyd kan luft både gå inn når man åpner korken og gå ut. Størrelsen og tegnet på trykk avhenger av mange faktorer:

• med regelmessig forbruk av bensin under en tur, øker volumet av tanken som ikke er okkupert av den, derfor vil trykket falle med betinget tetthet;
• det avhenger også av temperaturen, drivstoffet utvider seg litt, men økningen i gasstrykket og mengden drivstoffdamp i det fungerer mye mer; i fysikk brukes begrepet delkomponenter;
• tettheten til et ekte drivstoffsystem er faktisk betinget, siden det er tatt tiltak for å ventilere tanken, men funksjonsfeil kan oppstå i utstyret som implementerer disse tiltakene, hvoretter susingen øker til en veldig merkbar og skremmende.

Vi kan si at en liten susing under visse forhold gis konstruktivt og ikke er et tegn på funksjonsfeil.

Prinsippet for drift av ventilasjonen til de fleste maskiner har terskelverdier, trykkavlastning utløses når man går over disse tersklene. Numerisk er de små og truer ikke bevaringen av formen på bensintanken eller normal drift av bensinpumpen.

Hva er faren

Det vil oppstå problemer ved feil i ventilasjonen. En økning i trykket til en farlig verdi er usannsynlig, for dette må tanken være kunstig kokt, men fallet vil skje av ganske naturlige årsaker.

En elektrisk drivstoffpumpe er installert i tanken, som konstant pumper ut deler av drivstoffet for å drive bilens motor.

Hvis du ikke ventilerer tanken, det vil si kommuniserer den med atmosfæren, dannes et slikt vakuum at tanken mister formen, den vil bli klemt av miljøet med en kraft på opptil 1 kilogram per kvadratcentimeter.

Egentlig mye mindre, men nok til å ødelegge en dyr del.

Hvordan fjernes bensindamper?

Tankventilasjonssystemet med innføring av miljøstandarder har blitt svært komplisert. En adsorber ble introdusert i den - en enhet for å samle bensindamper fra gasser utvekslet med atmosfæren.

Underveis dukket det opp flere noder som serverte arbeidet. Spesielt avanserte systemer har til og med en trykksensor i drivstofftanken, noe som er ganske logisk sett fra teorien om automatisk elektronisk kontroll, men ser ut som overkill for massedesign.

Tidligere har de såkalte toveisventilene, som åpner ved lavt trykk i begge retninger, for inn- og utløp av gass, klart seg ganske bra.

Siden det er umulig å bare dumpe overskuddet i atmosfæren, er det først nødvendig å velge bensindamp fra dem, det vil si gassfasen til drivstoffet. For å gjøre dette kommuniserer tankhulen først med en separator - dette er en tank hvor bensinskum forblir, det vil si ikke helt gass, og deretter med en adsorber. Den inneholder aktivert karbon, som med suksess skiller hydrokarboner fra atmosfærisk luft.

Det er umulig å samle bensindamper for alltid, så vel som å oppnå kondensering og utslipp, derfor renses adsorberen i rensemodus.

Elektronikken bytter de tilsvarende ventilene, kullfyllingen blåses med utenbords filtrert luft, hvoretter den, allerede mettet med drivstoff, kommer inn i inntaksmanifolden gjennom gassen.

Bensin vil bli brukt strengt for det tiltenkte formålet, et sjeldent tilfelle når hensynet til økonomien og miljøet utføres samtidig.

Kan du kjøre med åpen bensinlokk?

Den tilsynelatende enkelheten av problemet etter belysning vil ikke løse det generelle problemet - hva skal være susingen, når og under hvilke omstendigheter kan vi snakke om en funksjonsfeil.

De mest avanserte motorstyringssystemene vil reagere på egenhånd ved å utløse nødtanktrykkdiagnostikk. For alle andre må du reagere intuitivt, avhengig av situasjonen, og huske hvordan bilen suser fra tanken, og være brukbar.

Åpenbare problemer vil være lukten av bensin i kabinen og deformasjonen av tanken. Sistnevnte vil være et resultat av et høyt pop når korken åpnes. Spesielt i plasttanker.

Situasjonen er sjelden, for i tillegg til vanlig ventilasjon, som er ganske pålitelig, er det også nødventiler av rent mekanisk design.

HISTER eller PSHES tanklokket ved åpning

Du kan kjøre et sted i nærheten med tanklokket på gløtt, og ta forholdsregler. Spesielt ved sving og bankkjøring kan bensin ganske enkelt sprute ut med alle mulige konsekvenser.

Og støv, smuss og fuktighet vil komme inn i tanken, noe som er ekstremt ugunstig for et tynt drivstoffsystem med sine pumper, regulatorer og dyser.

Med en hardnakket uvilje til å reparere og tette tanken, må du bruke mye mer på å reparere injeksjonssystemet og dets støtte.

Som en midlertidig løsning kan du komme deg unna, bare på veien må du periodisk åpne korken og stramme den igjen, og vær oppmerksom på intensiteten av susingen.