Hvordan drivstofftrykkregulatoren fungerer (kontrollere og bytte ut RTD)
Innhold
I kontrollsystemet til en bilmotor er det lagt ned en viss matematisk modell, der utgangsverdiene beregnes basert på målingen av inngangsverdiene. For eksempel avhenger varigheten av åpningen av dysene av mengden luft og mange andre variabler. Men foruten dem er det også konstanter, det vil si egenskapene til drivstoffsystemet, registrert i minnet og ikke underlagt kontroll. En av dem er drivstofftrykket i skinnen, eller rettere sagt, forskjellen mellom inngangene og utgangene til injektorene.
Hva er en drivstofftrykkregulator til?
Drivstoff til injektorene kommer fra tanken ved å pumpe den med en elektrisk drivstoffpumpe som er plassert der. Dens evner er overflødige, det vil si at de er designet for maksimalt forbruk i den vanskeligste modusen, pluss en betydelig margin for forringelse av ytelsen over tid under langvarig drift.
Men pumpen kan ikke konstant pumpe med all kraften til dens skiftende evner, trykket må begrenses og stabiliseres. For dette brukes drivstofftrykkregulatorer (RDT).
De kan installeres både direkte i pumpemodulen og på drivstoffskinnen som mater innsprøytningsdysene. I dette tilfellet må du dumpe overskuddet gjennom avløpsledningen (retur) tilbake i tanken.
enhet
Regulatoren kan være mekanisk eller elektronisk. I det andre tilfellet er dette et klassisk kontrollsystem med trykksensor og tilbakemelding. Men en enkel mekanisk er ikke mindre pålitelig, samtidig som den er billigere.
Den skinnemonterte regulatoren består av:
- to hulrom, det ene inneholder drivstoff, det andre inneholder luftdepresjon fra inntaksmanifolden;
- elastisk diafragma som skiller hulrommene;
- fjærbelastet kontrollventil koblet til membranen;
- hus med returkoblinger og en vakuumslange fra inntaksmanifolden.
Noen ganger inneholder RTDen et grovmasket filter for å føre bensin. Hele regulatoren er montert på rampen og kommuniserer med dens indre hulrom.
Prinsippet om drift
For å fikse trykket mellom injektorenes innløp og utløp, er det nødvendig å legge til verdien i rampen et negativt vakuum i manifolden, der injektordysene går ut. Og siden dybden på vakuumet varierer avhengig av belastningen og graden av åpning av gassen, må du overvåke forskjellen kontinuerlig, stabilisere forskjellen.
Først da vil injektorene fungere med standardverdiene for ytelsen, og sammensetningen av blandingen vil ikke kreve dyp og hyppig korreksjon.
Når vakuumet på RTD-vakuumrøret øker, vil ventilen åpne litt, og dumpe ytterligere deler av bensin i returledningen, og stabilisere avhengigheten av tilstanden til atmosfæren i manifolden. Dette er en ekstra korreksjon.
Hovedreguleringen skyldes at fjæren presser ventilen. I henhold til dens stivhet er hovedkarakteristikken til RTD normalisert - det stabiliserte trykket. Arbeidet fortsetter i henhold til samme prinsipp, hvis pumpen presser med overskudd, reduseres den hydrauliske motstanden til ventilen, mer drivstoff tappes tilbake i tanken.
Tegn og symptomer på en funksjonsfeil RTD
Avhengig av feilens art, kan trykket enten øke eller reduseres. Følgelig blir blandingen som kommer inn i sylindrene anriket eller utarmet.
Kontrollenheten prøver å korrigere sammensetningen, men dens evner er begrenset. Forbrenningen blir forstyrret, motoren begynner å fungere med jevne mellomrom, blinker forsvinner, trekkraften blir dårligere og forbruket øker. Og i alle fall er blandingen utarmet, eller beriket. Samtidig brenner det like hardt.
Slik sjekker du enhetens funksjonalitet
For å sjekke måles trykket i rampen. Den er utstyrt med en ventil som en testtrykkmåler kan kobles til. Enheten vil vise om verdien er innenfor normen eller ikke. Og den spesifikke feilen til regulatoren vil bli indikert av arten av reaksjonen til avlesningene på åpningen av gassen og slå av returledningen, for hvilken det er nok å klemme eller plugge den fleksible slangen.
Fjerning av vakuumslangen fra RTD-koblingen vil også demonstrere tilstrekkelig trykkrespons. Hvis motoren gikk på minimumshastighet, det vil si at vakuumet var høyt, skulle forsvinningen av vakuumet føre til en økning i trykket i skinnen. Hvis ikke, fungerer ikke regulatoren som den skal.
Hvordan rengjøre RTD
Regulatoren kan ikke repareres, i tilfelle feil erstattes den med en ny, prisen på delen er lav. Men noen ganger er det mulig å gjenopprette arbeidskapasiteten ved å rengjøre det innebygde filternettet. For å gjøre dette demonteres regulatoren og vaskes med en forgasserrens, etterfulgt av rensing.
Operasjonen kan gjentas for bedre resultater. Det er også mulig å bruke et ultrasonisk løsemiddelbad, som brukes til å rense injektorer der lignende problemer oppstår på grunn av skittent drivstoff.
Det er ikke noe spesielt poeng i disse prosedyrene, spesielt hvis delen allerede har tjent mye. Kostnaden for tid og penger er ganske sammenlignbar med prisen på en ny RTD, til tross for at den gamle ventilen allerede er utslitt, membranen har eldet, og kaustiske rengjøringsforbindelser kan forårsake endelig feil.
Instruksjoner for utskifting av drivstofftrykkregulatoren ved å bruke eksemplet med Audi A6 C5
Tilgang til regulatoren på disse maskinene er enkel, den er installert på drivstoffskinnen til injektorene.
- Fjern det dekorative plastdekselet fra toppen av motoren ved å skru av vrilåsene mot klokken.
- En skrutrekker brukes til å lirke av og fjerne festefjærklemmen på regulatorhuset.
- Koble vakuumslangen fra regulatorkoblingen.
- Resttrykk i skinnen kan avlastes på ulike måter ved å la motoren gå med drivstoffpumpen slått av, trykke på spolen til trykkmålerventilen på skinnen, eller ganske enkelt koble fra halvdelene av regulatorhuset. I de to siste tilfellene må du bruke en fille for å absorbere den utgående bensinen.
- Når låsen er fjernet, fjernes regulatoren ganske enkelt fra kassen, hvoretter den kan vaskes, erstattes med en ny og monteres i motsatt rekkefølge.
Før installasjon anbefales det å smøre tetningsgummiringene for ikke å skade dem når de senkes ned i stikkontakten.
