Hva gjør du hvis bilen trekker til siden ved bremsing

Spontan avvik av maskinen fra rettlinjet bevegelse er et ganske vanlig problem. Bilen kan trekke til høyre eller venstre når sjåføren bare kjører med konstant hastighet og ikke dreier på rattet. Eller bilen trekker til siden under bremsing. I slike situasjoner forverres kontrollerbarheten til kjøretøyet, det blir slitsomt å kjøre bil, siden du nå og da må justere rattet. Og dessuten øker risikoen for å kjøre inn i møtende kjørefelt eller være i grøfta.

Årsakene til denne oppførselen til bilen kan være forskjellige. Det hender at de er veldig vanlige og enkle å fikse. Det hender at det kreves hjelp fra en spesialist for å identifisere og fikse sammenbruddet. Ofte ligger årsakene i hjulene eller fjæringen, men ofte trekkes kjøretøyet til siden på grunn av problemer i bremse- eller styresystemet. Det er disse systemene som er mest kritiske med tanke på kjøresikkerhet, og derfor må eventuelle symptomer som indikerer mulige sammenbrudd i dem tas på alvor.

Før du klatrer ut i villmarken, er det verdt å starte med enkle ting.

Først må du klart definere under hvilke forhold og i hvilke situasjoner bilen blåses til siden.

Ofte skråner veien mot høyre, og dette kan føre til avvik fra rett linje, også ved bremsing. For å eliminere denne faktoren, må du finne et flatt område og diagnostisere oppførselen til bilen på den.

Det hender at det er et spor på veibanen, som påvirker bevegelsesretningen. Sporet påvirker ofte frikjøring, men det hender at det kan føre til skrens ved bremsing. Denne faktoren må også diagnostiseres.

Diagnostiser dekktrykket og utjevn det. Ofte løser dette problemet.

Далее стоит загнать машину на смотровую яму или воспользоваться подъемником и осмотреть элементы подвески и на предмет очевидных неполадок — подтекания тормозной жидкости, плохо зажатых хомутов на штуцерах, механических дефектов, незатянутых болтов крепления ступицы, деталей и рулевого механизма.

Hvis ingen åpenbare funksjonsfeil blir funnet, bør et mer grundig søk etter årsakene starte.

Когда автомобиль отклоняется в сторону во время торможения, в первую очередь неисправность следует искать в тормозной системе. Чаще всего причина кроется в одного из колес либо имеется проблема с гидравликой, из-за чего давление в системе падает, и поршень цилиндра не может достаточно эффективно прижать колодку к . Когда есть отличия в срабатывании тормозов справа и слева, тогда при торможении и происходит увод в сторону. Машина отклоняется в ту сторону, с которой колодки сильнее прижимаются к диску.

Både for- og bakbremsene påvirker bilens trekk til siden, selv om bakbremsene er mindre. Håndbrems skal heller ikke utelukkes som mistenkt.

I bremsesystemet kan det skilles mellom 5 situasjoner hvor bremsing vil være ledsaget av et avvik fra rettlinjet bevegelse.

Bremsene på et av hjulene virker ikke.

Bremseklossene presses ikke mot skiven, hjulet fortsetter å rotere, mens den motsatte bremses ned. Siden som hjulet fortsatt snurrer på går fremover, og som et resultat snur bilen rundt, og ganske kraftig. Hvis for eksempel bremsemekanismen på høyre forhjul ikke fungerer, vil bilen skli mot venstre under bremsing.

En lignende situasjon vil bli observert i tilfelle når bremsen på et av bakhjulene ikke fungerer, bare avviket vil være mindre betydelig.

Mulige årsaker til feil på hjulbremsesylinderen:

• stempelet sitter fast i sin opprinnelige posisjon og puten er ikke presset mot skiven;

• в конструкции с плавающей скобой может заклинить направляющий палец;

• det er en luftlås i det hydrauliske systemet som forhindrer dannelsen av tilstrekkelig trykk for å ekstrudere stempelet fra sylinderen;

• trykkavlastning av hydraulikk, på grunn av hvilken arbeidsvæsken strømmer ut;

• for gammel. Over tid absorberer TJ fuktighet og kan koke ved lavere temperatur. I dette tilfellet kan sterk lokal oppvarming under plutselig bremsing forårsake koking av fyringsoljen og dannelsen av en damplås;

• gummibremseslangen er utslitt og sveller når bremsepedalen trykkes inn, og TJ-trykket når praktisk talt ikke hjulsylinderen. Denne slangen må skiftes.

Stempelet til en av hjulsylindrene sitter fast i maksimal utstrakt stilling.

Den glidende caliper-styrepinnen kan også sette seg fast. Resultatet blir det samme.

I dette tilfellet presses klossen konstant mot bremseskiven og hjulet bremses konstant. I en slik situasjon, i det første øyeblikket av bremsing, vil bilen bli kastet litt i den retningen den fastkjørte mekanismen er plassert fra. videre, når bremsekraften på det motsatte hjulet er lik, vil bilen fortsette å bremse i en rett linje.

Andre åpenbare tegn kan også indikere at et stempel eller kaliper setter seg fast i arbeidsstillingen:

• avvik fra maskinen fra rettlinjet bevegelse på grunn av bremsing av et av hjulene;

• ranglen fra puten som gnis mot bremseskiven;

• sterk oppvarming av bremseskiven på grunn av konstant friksjon. Forsiktig! Ikke berør stasjonen med bare hender når du diagnostiserer den. Alvorlig forbrenning mulig;

• Det hender at rattet vibrerer.

Typiske årsaker til stempelbeslag:

• korrosjon på grunn av inntrenging av vann og skitt. Dette skjer vanligvis når støvbæreren er skadet;

• gammel, skitten bremsevæske;

• stempeldeformasjon. Dette skjer ofte når putene er slitt til det ytterste eller skiven er for slitt. For å presse klossene som har blitt tynne til skiven, må stempelet bevege seg lenger ut av sylinderen, og ved bremsing utsettes det for en alvorlig bøyebelastning.

Hvis bremsemekanismen sitter fast, må den demonteres, rengjøres og slitte deler skiftes ut.

Stempelet skal rengjøres for skitt, tørket fett og spor av korrosjon, og deretter slipes. Det samme bør gjøres med den indre overflaten av sylinderen. Hvis det er betydelige deformasjoner, scoringer, dype riper, er riktig drift av bremsesylinderen umulig, i dette tilfellet gjenstår bare utskifting.

Det svake punktet til den flytende kaliperbremsemekanismen er styrepinnene som kaliperen beveger seg langs. Det er de som mest sannsynlig er den skyldige. Årsakene er smuss, korrosjon, gammelt, fortykket fett eller fravær. Og dette skjer på grunn av en skadet anther og uregelmessig vedlikehold av mekanismen.

Kaliperføringer og hull for dem må også rengjøres og slipes godt. Pass på at føringene ikke er deformert, ellers bytt dem ut.

Smør stempelet og føringene med fett spesielt designet for kalipere.

Etter at reparasjonen er fullført, diagnostiser bremsevæskenivået og luft systemet.

Det er en luftlås i hydraulikken til bremsesystemet.

Når du trykker på bremsepedalen vil luften bli komprimert, og effekten på bremsevæsken blir minimal. Bremsemekanismene i denne kretsen vil ikke fungere eller bremsekraften vil være utilstrekkelig.

Bremselengden vil øke, og bilen kan trekke litt til siden ved bremsing. Avviket fra rettlinjet bevegelse på grunn av luft i hydraulikken er ikke så uttalt som ved fastkjøring av et av stemplene i sin opprinnelige posisjon.

En myk bremsepedal er et annet tegn på luft i systemet.

Behandlingen er åpenbar - pumping av hydraulikk og fjerning av luft fra den.

Brudd på tettheten til det hydrauliske systemet.

Når tettheten til det hydrauliske systemet til bremsesystemet er brutt, kan arbeidsvæsken strømme ut, dette vil bli indikert av et fall i nivået på bremsevæsken. Denne feilen er ofte ledsaget av et sus når bremsepedalen trykkes inn. Ofte kan susing høres tydelig hvis du trykker på pedalen umiddelbart etter at motoren har stoppet. Du kan finne lekkasjen ved å inspisere systemet nøye. Spor av bremsevæske kan være på deler, rør eller på bakken.

De mest typiske lekkasjestedene er:

• sprukket slange eller rustet metallrør;

• lekkasje ved tilkoblingspunktene for slanger til beslag på grunn av utilstrekkelig krympede klemmer;

• fungerende bremsesylinder hvis mansjetten som er installert på innsiden er skadet.

For å gjenopprette tettheten til systemet, skift ut skadede slanger og rør og stram klemmene godt.

Bremsesylinderen kan repareres ved hjelp av et reparasjonssett. Hvis dette ikke er mulig, må bremseenheten skiftes.

Bremsesystemet er generelt bra, men et av hjulene bremser ikke skikkelig.

Maskinens oppførsel under bremsing ligner tilfellet når en av hjulsylindrene ikke fungerer.

Mulige årsaker:

• dårlig slitte bremseklosser. Jo større forskjellen er i graden av slitasje på putene på høyre og venstre hjul, jo mer vil bilen avvike til siden;

• bremseskiven til et av hjulene er sterkt slitt eller deformert;

• olje, vann eller andre stoffer som kraftig reduserer friksjonskoeffisienten har fått mellom putene og skiven.

Problemet løses ved grundig rengjøring og utskifting av slitte pads og skiver. De må skiftes samtidig på begge hjulene på samme aksel.

Hvis det ikke er problemer med bremsene, men bilen fortsatt sklir til venstre eller høyre mens du bremser, må du fortsette å lete etter et sammenbrudd, med tanke på mindre sannsynlige årsaker.

• Hjul

I tillegg til forskjellen i dekktrykk, kan noen andre hjulproblemer også føre til at bilen avviker fra en rett linje under bremsing:

1. hjulene er ubalanserte;

2. ett av dekkene har en defekt, brokk osv.;

3. dekk av forskjellige typer er installert på samme aksel;

4. dekk med retningsbestemt slitemønster er feil installert;

5. ujevn slitasje på dekk på venstre og høyre side, spesielt på forhjulene. Dette skjer som følge av et sesongskifte av dekk, når et av dekkene til bakparet, som vanligvis slites mindre, settes på forakselen. For å unngå dette vil merkingen av dekkene som er fjernet for lagring tillate.

6. Camber / Konvergens

Feil hjulinnstilling kan trekke bilen til siden under bremsing. For eksempel, med et samtidig betydelig avvik fra normen for camber-vinkelen og vinkelen på den langsgående helningen til rotasjonsaksen (trinsehjul), kan bremsing være ledsaget av et avvik fra en rett linje.

• Betydelig tilbakeslag eller fastkiling. 

Samtidig kan den trekke til siden ikke bare under bremsing, men også under normal rettlinjet bevegelse. Hjullagerproblemer er ofte ledsaget av en summing som kan endre seg i tone og volum avhengig av hastighet.

• bakaksel stabilisatorstang defekt.

• Ulik slitasje på fjærene foran. Det er verdt å diagnostisere andre fjæringselementer - kulelager, stille blokker.

• Ulik belastning av maskinen på venstre og høyre side.

• Feil i det blokkeringsfrie bremsesystemet eller bremsekraftregulatoren, som ofte kalles "trollmannen".

• Styrestang, stenger og tips. Sannsynligheten for at årsaken ligger nettopp her er liten, men dette alternativet kan ikke utelukkes.