Kontrollerer automatgiret for defekter

En automatkasse er kanskje den mest komplekse og kostbare delen av en bil. Det vil være svært kostbart å reparere den ved et alvorlig havari. Derfor er det nyttig å vite hva du skal se etter og hvordan du bestemmer tilstanden til automatgiret for å identifisere mulige problemer på et tidlig stadium og unngå unødvendige økonomiske kostnader. I tillegg er det veldig viktig å diagnostisere automatgiret riktig når du kjøper en bil med automatgir i annenhåndsmarkedet. Hvis driften av overføringen er i tvil, kan du prute og redusere prisen eller helt forlate kjøpet. Ellers kan et mislykket kjøp av en bil med en problematisk automatgir snart føre til betydelige reparasjonskostnader.

Når du kjøper bruktbil, bør du være veldig forsiktig. Det er bedre hvis en detaljert diagnose av nøkkelkomponenter, inkludert girkassen, utføres av spesialister. Men dette er ikke alltid mulig, og da må du diagnostisere alt selv.

Først må du gjennomføre en grundig generell inspeksjon av maskinen. Den generelle tilstanden til bilen kan fortelle deg hvor vanskelige forholdene var der han måtte jobbe.

Vær oppmerksom på om det er tilhengerfeste (tilhengerfeste). Dens tilstedeværelse er ikke et veldig godt tegn, noe som indikerer at bilen kunne bære en tilhenger med last, noe som betyr at forbrenningsmotoren og girkassen ble utsatt for økt belastning og slitasje. Selve tilhengerfestet kan tas av, men se nærmere - det kan være spor igjen på stedet der det ble montert.

Spør eieren under hvilke forhold maskinen ble brukt, hvordan den ble betjent, hvilke reparasjoner som ble utført.

Hvis bilen fungerte i taximodus, kan det i dette tilfellet antas at automatgiret er alvorlig utslitt, noe som betyr at reparasjonen skinner i nær fremtid.

Hvis boksen ble reparert, er ikke dette i seg selv en negativ faktor. Etter en kvalitetsreparasjon kan en automatgir fungere normalt i lang tid. Men spør eieren når og hvorfor reparasjonene ble utført, hva som spesifikt endret seg. Be om støttedokumenter - kontroller, utført arbeid, merker i serviceboken, sjekk om det er garanti. Fraværet av slike dokumenter bør varsle, samt det faktum at eieren nettopp har reparert automatgiret og nå selger det.

Finn ut hvor regelmessig automatgiret ble betjent, når og av hvilken grunn oljen sist ble skiftet, hva slags væske som ble fylt på - originalen eller en analog.

Sammenlign dataene som er oppnådd med bilens totale kjørelengde. Under normale driftsforhold og regelmessig vedlikehold (hver 50 ... 60 tusen kilometer) kjører en klassisk automatgir i gjennomsnitt 200 ... 250 tusen kilometer, en robot og en variator - omtrent 150 tusen. Manglende vedlikehold reduserer levetiden til automatgiret med 2 ... 3 ganger.

Hvis en generell inspeksjon og samtale med selgeren ikke frarådet deg fra å kjøpe denne bilen, kan du gå videre til ytterligere verifisering. En 100 % diagnose av automatgir kan kun stilles ved obduksjon. Og bare primær diagnostikk er tilgjengelig for deg, som inkluderer kontroll av nivået og tilstanden til oljen, kontrollkabelen og oppførselen til den automatiske girkassen i bevegelse.

Hvis girkassen har innebygde sensorer som overvåker trykk, temperatur og andre parametere, vil de bidra til å vurdere den generelle tilstanden til automatgiret, men vil ikke eliminere behovet for å kontrollere driften av denne enheten.

Den første diagnosen for automatgir ved kjøp av bruktbil er ikke fundamentalt forskjellig fra kontrollen du kan utføre på din egen bil.

I motsetning til en manuell eller robotgirkasse, i en hydromekanisk automatisk girkasse, fungerer olje ikke bare som et smøremiddel, men er en arbeidsvæske som er involvert i overføringen av dreiemoment. Inkluderingen av et bestemt gir skjer ved hjelp av trykket fra ATF-væsken på de tilsvarende clutchpakkene. Derfor er kvaliteten på ATF-olje og nivået i en automatgir underlagt strengere krav enn for transmisjonssmøremiddel i en manuell girkasse.

Rykk eller spark ved girskifting kan indikere et utilstrekkelig eller for høyt nivå av arbeidsvæske i automatgiret. Det er feil oljenivå som oftest er årsaken til alvorlige funksjonsfeil i automatgiret.

Nivåmålingsprosedyren kan ha sine egne nyanser i forskjellige maskinmodeller, så først av alt bør du se på servicehåndboken.

Generelt er reglene for kontroll av oljenivået i automatgir som følger.

Motor og girkasse må varmes opp. For å nå driftstemperaturnivået må du kjøre 15 ... 20 kilometer.

Stopp på jevnt underlag og aktiver P-modus (parkering). Ikke slå av motoren, la den gå i et sett minutter på tomgang. For noen bilmodeller gjøres målingen med motoren slått av, og bryterhåndtaket må være i N ()-posisjon. Dette bør fremgå av brukermanualen.

For å forhindre at rusk kommer inn i automatgiret, tørk av halsen, fjern deretter peilepinnen og tørk den med rent hvitt papir. Vurder kvaliteten på væsken. Normalt skal den være gjennomsiktig og ha en rosa farge. Hvis oljen har vært i bruk en stund, kan den mørkne litt og få en lysebrun fargetone, dette er et korrekt fenomen. Men brun eller svart farge indikerer at væsken er overopphetet. Tilstedeværelsen av smuss eller metallflis indikerer alvorlig slitasje. Og hvis det lukter svie, betyr det at friksjonsclutchene glir og sannsynligvis er utslitte. En høy grad av slitasje gjør at boksen snart trenger dyre reparasjoner.

Tørk av peilepinnen med en ren, lofri klut og sett den inn igjen i et sett med sekunder, fjern den deretter igjen og diagnostiser ATF-oljenivået. I noen modeller har sonden bare ett merke, men som regel er det to av dem - varmt og kaldt. Nivået skal ligge i midten, uten vesentlige avvik i en eller annen retning. Både høye og lave væskenivåer er like skadelige for automatgir. Hvis det er et betydelig avvik og nivået er nær COLD eller HOT-merkene, må du fylle på eller pumpe ut overflødig olje.

Hvis væsken er gammel og skitten, må den skiftes ut. Ikke glem at ATF-oljen må oppfylle kravene til bilprodusenten for denne modellen, ellers vil ikke automatgiret fungere normalt og kan mislykkes. Samtidig med oljen bør også automatgirfilteret skiftes.

Situasjonen er mer komplisert med de såkalte vedlikeholdsfrie boksene, der det ikke er oljepeilepinne. I dette tilfellet vil det ikke være mulig å bestemme nivået på arbeidsvæsken, men du kan i det minste vurdere lukten. Selv om det formelt ikke er lagt til rette for oljeskift i en slik enhet, er det faktisk verdt å skifte det med jevne mellomrom for å forlenge boksens levetid. For å sjekke en slik automatgir, bør du kontakte servicespesialister.

Justeringskabelen slites gradvis ut, justeringen blir forstyrret. Normalt skal ikke kabelen ha fritt spill. Men ofte synker det, som et resultat kan girene bytte for raskt, i øyeblikket av bytte vil doble rykk og glipper merkes. Overgangen til kick-down-modus, som aktiveres når gasspedalen trykkes kraftig ned, vil skje med noe forsinkelse og et lett rykk.

De som foretrekker en aggressiv kjørestil trekker ofte hardere i kabelen. I dette tilfellet aktiveres kick-down-modus med et skarpt rykk og uten den minste pause. Og girskifting med et jevnt trykk på gasspedalen vil bli forsinket og håndgripelige støt.

Reparasjons- og vedlikeholdsmanualen for kjøretøyet beskriver vanligvis justeringsprosedyren i detalj. Hver bilist kan justere kabelen i henhold til sine preferanser. Imidlertid har ikke alle ferdighetene og tålmodigheten, fordi du må justere litt, og deretter kjøre en stund, sjekke hvordan girene skifter fra lavere til høyere og omvendt. En for løs eller for stram kabel kan forstyrre den automatiske girkassens funksjon. Hvis du ikke tar hensyn til dette over lengre tid, vil automatgiret slites ut i et akselerert tempo.

После прогрева коробки, остановите машину на ровной площадке, нажмите и пройдите все положения переключателя передач. Сначала передвигайте рычаг с задержкой в каждом положении на набор секунд. далее проделайте то же самое быстро. Легкое подергивание во время переключения вполне допустимо в отличие от сильных толчков, которые свидетельствуют о некорректной работе АКПП. Также не должно быть значительных задержек включения передач, вибрации и посторонних шумов.

diagnostikk på veien vil gi en mulighet til å teste driften av transmisjonen i ulike reelle moduser. For å gjøre dette må du på forhånd finne en passende, tilstrekkelig lang og jevn del av veien.

Aktiver D (kjøre)-modus og akseler jevnt fra stillestående. Når du akselererer til 60 km/t, bør det skje minst to skift - fra 1. til 2. gir, og deretter til 3. gir. Bytting bør skje med mindre støt. Motorturtallet skal være innenfor 2500 ... 3000 per minutt for en 4-trinns automatgir eller ca. 2000 for en 6-trinns automatgir. Hvis automatgiret fungerer, skal det ikke være sterke støt, rykk og forsinkelser i girskifting, samt mistenkelige lyder.

Prøv å akselerere kraftig for å diagnostisere akselerasjonsdynamikk. Hvis motorhastigheten er høy, men bilen ikke akselererer godt, indikerer dette en sannsynlig glidning av clutchene i boksen.

Brems deretter forsiktig for å sjekke nedgiringen. Heller ikke her skal det være sterke støt, rykk, forsinkelser og økning i turtallet på forbrenningsmotoren.

Ved hard bremsing skal overgangen til 1. gir skje uten rykk og forsinkelser.

Kontrollene beskrevet ovenfor vil bidra til å ta en videre beslutning. Hvis du er eier av bilen, kan du bestemme om automatgiret ditt trenger mer detaljert diagnostikk ved hjelp av bilservicespesialister.

Если речь идет о приобретении подержанного автомобиля, то в зависимости от результатов проверки можно будет принять решение об отказе от покупки или обоснованном торге. Если же результаты тестирования вас удовлетворили, тогда следует отправиться на СТО и провести более детальную диагностику коробки-автомата, ДВС, и других узлов автомобиля, чтобы быть уверенным, что приобретение не принесет вам разочарований.