hva er det, hvor ligger det og hva er det for?

En moderne bil er en teknisk kompleks enhet. Spesielt slående er det store antallet forskjellige sensorer for måling av alle motordriftsparametere uten unntak.

Informasjon fra disse sensorene sendes til den elektroniske kontrollenheten, som behandles i henhold til komplekse algoritmer. Basert på de mottatte dataene, velger ECU den optimale driftsmodusen ved å overføre elektriske impulser til aktuatorene.

En av disse sensorene er en lambdasonde, som vi allerede har nevnt flere ganger på sidene til vår Vodi.su-autoportal. Hva er den til? Hvilke funksjoner utfører den? Vi vil prøve å vurdere disse spørsmålene i denne artikkelen.

skjebne

Et annet navn for denne måleenheten er en oksygensensor.

I de fleste modellene er den installert i eksosmanifolden, der avgasser fra bilens motor kommer inn under høyt trykk og ved høye temperaturer.

Det er nok å si at lambdasonden kan utføre sine funksjoner riktig når den varmes opp til 400 grader.

Lambdasonden analyserer mengden O2 i avgassene.

Noen modeller har to av disse sensorene:

en i eksosmanifolden før katalysatoren;
den andre umiddelbart etter katalysatoren for en mer nøyaktig bestemmelse av parametrene for drivstoffforbrenning.

Det er ikke vanskelig å gjette at med den mest effektive driften av motoren, så vel som injeksjonssystemet, bør mengden O2 i eksosen være minimal.

Hvis sensoren fastslår at mengden oksygen overstiger normen, sendes et signal fra den til henholdsvis den elektroniske kontrollenheten, ECU velger en driftsmodus der tilførselen av luft-oksygenblanding til kjøretøyets motor reduseres.

Følsomheten til sensoren er ganske høy. Den optimale driftsmodusen til kraftenheten vurderes hvis luft-drivstoffblandingen som kommer inn i sylindrene har følgende sammensetning: 14,7 del drivstoff faller på 1 deler luft. Med koordinert arbeid av alle systemer, bør mengden av restoksygen i avgassene være minimal.

I prinsippet, hvis du ser, spiller ikke lambdasonden noen praktisk rolle. Installasjonen rettferdiggjøres kun av strenge øko-standarder for mengden CO2 i eksosen. For overskridelse av disse standardene i Europa gis det alvorlige bøter.

Enhet og operasjonsprinsipp

Enheten er ganske komplisert (for de som er dårlig kjent med kjemi). Vi vil ikke beskrive det i detalj, vi vil bare gi generell informasjon.

Prinsipp for drift:

2 elektroder, ekstern og intern. Den ytre elektroden har et platinabelegg, som er svært følsomt for oksygeninnholdet. Den interne sensoren er laget av zirkoniumlegering;
den indre elektroden er under påvirkning av eksosgasser, den ytre er i kontakt med atmosfærisk luft;
når den interne sensoren varmes opp i den keramiske basen av zirkoniumdioksid, dannes en potensiell forskjell og en liten elektrisk spenning vises;
denne potensialforskjellen og bestemme oksygeninnholdet i avgassene.

I en perfekt brent blanding er Lambda-indeksen eller luftoverskuddskoeffisienten (L) lik én. Hvis L er større enn én, kommer for mye oksygen og for lite bensin inn i blandingen. Hvis L er mindre enn én, brenner ikke oksygen helt ut på grunn av overflødig bensin.

Et av elementene i sonden er et spesielt varmeelement for å varme elektrodene til de nødvendige temperaturene.

Feilfunksjoner

Hvis sensoren svikter eller overfører feil data, vil ikke bilens elektroniske "hjerner" kunne gi korrekte impulser til injeksjonssystemet om den optimale sammensetningen av luft-drivstoffblandingen. Det vil si at drivstofforbruket ditt kan øke, eller omvendt vil trekkraften reduseres på grunn av tilførselen av en mager blanding.

Dette vil igjen føre til en forringelse av motorytelsen, en reduksjon i kraft, en reduksjon i hastighet og dynamisk ytelse. Det vil også være mulig å høre en karakteristisk knitring i katalysatoren.

Årsaker til svikt i lambdasonden:

lavkvalitets bensin med høyt innhold av urenheter - dette er en vanlig årsak for Russland, siden drivstoffet inneholder mye bly;
motorolje kommer på sensoren på grunn av slitasje på stempelringene eller dårlig installasjon;
ledningsbrudd, kortslutninger;
utenlandske tekniske væsker i eksosen;
mekanisk skade.

Det er også verdt å nevne at mange sjåfører i Russland erstatter katalysatoren med en flammesperre. Vi har allerede skrevet på Vodi.su hvorfor de gjør det. Etter denne operasjonen forsvinner behovet for en andre lambdasonde (som var i resonatoren bak katalysatoren), siden flammestopperen ikke klarer å rense eksosgassen like effektivt som katalysatoren.

I noen modeller er det fullt mulig å forlate lambdasonden ved å omprogrammere den elektroniske kontrollenheten. I andre er dette ikke mulig.