hva er det og hvordan fungerer det

En viskøs kobling, eller viskøs kobling, er en av kjøretøyets transmisjonsenheter som brukes til å overføre og utjevne dreiemoment. En viskøs kobling brukes også for å overføre rotasjon til radiatorens kjølevifte. Ikke alle kjøretøyeiere er godt kjent med enheten og prinsippet for drift av den viskøse koblingen, så vi bestemte oss for å vie en av artiklene på vodi.su-portalen vår til dette emnet.

Først av alt bør man ikke forveksle prinsippet om drift av en viskøs kobling med en hydraulisk kobling eller dreiemomentomformer, der overføringen av dreiemoment skjer på grunn av oljens dynamiske egenskaper. Ved en viskøs kobling implementeres et helt annet prinsipp - viskositet. Saken er at en dilatant væske basert på silisiumoksid, det vil si silikon, helles inn i koblingshulen.

Hva er dilatant væske? Det er en ikke-newtonsk væske hvis viskositet avhenger av hastighetsgradienten og øker med økende skjærtøyningshastighet.. Slik er hovedkarakteristikkene til dilatante væsker beskrevet i leksikon og faglitteratur.

Hvis vi oversetter alle disse formuleringene til et språk som er mer forståelig for det store flertallet av befolkningen, vil vi se at en dilatant ikke-newtonsk væske har en tendens til å størkne (øke viskositeten) ved rask omrøring. Denne væsken herder ved hastighetene som veivakselen til bilen roterer med, det vil si minst ved 1500 rpm og over.

Hvordan klarte du å bruke denne eiendommen i bilindustrien? Det må sies at den viskøse koblingen ble oppfunnet tilbake i 1917 av den amerikanske ingeniøren Melvin Severn. I disse fjerne årene var det ingen søknad om en tyktflytende kobling, så oppfinnelsen gikk til hyllen. For første gang ble det antatt å bruke den som en mekanisme for automatisk låsing av midtdifferensialen på sekstitallet av forrige århundre. Og de begynte å installere den på firehjulsdrevne SUV-er.

enhet

Enheten er ganske enkel:

• clutchen er i form av en sylinder;
• inne er det to aksler som ikke samhandler med hverandre i normal tilstand - den drevne og den drevne;
• spesielle ledende og drevne metallskiver er festet til dem - det er ganske mange av dem, de er plassert koaksialt og er i minimum avstand fra hverandre.

Det er verdt å merke seg at vi skjematisk har skissert en ny generasjon viskøs kobling. En eldre versjon av den var en liten hermetisk sylinder med to aksler, som det ble satt på to impellere på. Skaftene gikk ikke i inngrep med hverandre.

Når du kjenner enheten, kan du enkelt gjette driftsprinsippet. For eksempel, når en bil med plug-in firehjulsdrift kjører på en vanlig motorvei, overføres rotasjonen fra motoren kun til forakselen. Akslene og skivene til den viskøse koblingen roterer med samme hastighet, så det er ingen blanding av oljen i huset.

Når bilen kjører inn på en grus- eller snødekt vei og hjulene på en av akslene begynner å skli, begynner akslingene i den tyktflytende koblingen å spinne med forskjellige hastigheter. Det er under slike forhold at egenskapene til delatante væsker manifesterer seg - de stivner raskt. Følgelig begynner trekkraften fra motoren å bli likt fordelt på begge aksler. Firehjulsdrift er innkoblet.

Interessant nok avhenger viskositeten til en væske av rotasjonshastigheten. Jo raskere en av aksene roterer, jo mer viskøs blir væsken, og får egenskapene til et fast stoff. I tillegg er moderne viskøse koblinger utformet på en slik måte at skiver og aksler på grunn av oljetrykk limes sammen, noe som sikrer pålitelig overføring av maksimalt dreiemoment til begge hjulakslene.

Den viskøse koblingen til kjølesystemet fungerer etter samme prinsipp, og regulerer viftehastigheten jevnt. Hvis motoren går med lave hastigheter uten overoppheting, øker ikke væskens viskositet mye. Følgelig roterer ikke viften veldig fort. Så snart hastigheten øker, oppstår blanding og størkning av oljen i clutchen. Viften begynner å rotere enda raskere, og dirigerer luftstrømmer til radiatorcellene.

Fordeler og ulemper 

Som du kan se fra informasjonen ovenfor, er den viskøse koblingen virkelig en strålende oppfinnelse. Men de siste årene har bilprodusenter massivt nektet å installere den, og foretrekker tvangsstyrte Haldex-clutcher. Dette skyldes det faktum at bruken av viskøse koblinger på firehjulsdrevne kjøretøy med ABS er ganske problematisk.

I tillegg, til tross for den enkle designen, er den viskøse koblingen en klumpete overføringsenhet. Massen til bilen øker, bakkeklaringen avtar. Vel, som praksis viser, er selvlåsende differensialer med en viskøs clutch ikke veldig effektive.

Pros:

• enkel design;
• kan repareres på egen hånd (vifteclutch);
• forseglet hus;
• lang levetid.

På en gang ble det installert viskøse koblinger på firehjulsdrevne kjøretøyer fra nesten alle kjente bilfirmaer: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee, etc. I dag er elektroniske systemer med tvungen låsing foretrukket. Vel, i motorkjølesystemet er viskøse koblinger fortsatt installert på mange bilmodeller: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ-motorer.

Hvordan den viskøse koblingen fungerer

Laster inn…