hva det er? Fordeler og ulemper

Når vi snakker om SUV-er på nettstedet vårt, nevnte vi at det er tre hovedtyper av kroppsstrukturer:

• ramme - UAZ-Patriot, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler og andre;
• lastbærende karosseri - nesten alle sedaner og kombibiler;
• integrert ramme.

Det er bare den integrerte rammen, vi skal vie denne artikkelen.

For å håndtere emnet, må du først huske strukturen til de to andre typene. Så en vanlig bilramme er en struktur som ligner en stige. Hovedelementene er bjelker og tverrstenger, sammenkoblet ved hjelp av sveiser, nagler, bolter med økt styrke.

En slik ramme gir høy stivhet av plattformen og en viss uavhengighet av kroppen - den kan bevege seg i forhold til rammen, noe som er viktig ved terrengkjøring eller når det kommer til lastebiler. Førerhuset er festet til plattformen med nagler eller bolter, og forsterkede gummiputer brukes til å dempe vibrasjoner.

Lagerkropp eller base - kroppen er strukturelt integrert med rammen og er ett med den. Vi kan si at førerhuset er sveiset til rammen, eller, for mer moderne biler, er førerhuset med ramme stemplet fra ett stykke metall. Denne designen er attraktiv for produsenten for sin letthet, men samtidig lider komforten - eventuelle uregelmessigheter oppfattes veldig smertefullt. Følgelig kan en bil av denne designen bare kjøres på mer eller mindre flate veier.

En integrert ramme (ramme-kroppsstruktur) er en overgangskobling mellom de to typene beskrevet ovenfor.

Hovedparametrene:

• rammen på sprossene er uløselig knyttet til kroppen ved hjelp av sveiser;
• kroppen er ikke-separerbar og tar alle belastninger på nivå med plattformen;
• det er fullverdige sprosser som forbinder foran og bak på bilen;
• tverrstenger brukes til å stivne.

Det er tydelig at produsenter stadig forbedrer enheten til bæredelen av biler, så i hele bilindustriens historie har det dukket opp mange typer og underarter av forskjellige design, men hvis vi for eksempel tar en ramme-SUV og en SUV med integrert ramme, forskjellen er åpenbar:

• ramme - koblingen av rammen og kroppen er avtakbar, det vil si uten store problemer kan du fjerne førerhuset og installere det på en ny plattform;
• ramme-kroppsstøttestruktur - du kan fjerne førerhuset bare ved hjelp av en kvern, og kutte den av.

Følgelig har det integrerte karosseriet mer til felles med bæreren, forskjellen er bare i detaljene: den første bruker fullverdige bjelker, den andre bruker underrammer som kan plasseres foran på bilen under motoren og girkassen, eller kun foran og bak for å stivne.

Basert på ovenstående kan følgende konklusjoner trekkes:

• lastbærende karosseri - et ideelt valg for små og mellomstore biler som hovedsakelig beveger seg på høykvalitets asfaltdekke;
• integrert ramme - nesten alle SUV-er (crossovers), pickuper, små og mellomstore SUV-er, 5-7-seters minivans;
• rammekonstruksjon - crossovers og SUV-er i full størrelse, lastebiler, busser, minibusser, landbruksmaskiner, racerbiler.

Fordeler og ulemper

Rammekroppsdesignen kan ikke være perfekt, men som alle andre er den populær av flere grunner:

• relativ enkel montering - i sveisebutikken er rammen sveiset til kroppen, uten ekstra festemidler;
• belastninger er jevnt fordelt over hele overflaten;
• på grunn av sin lavere vekt er bilen lettere å kjøre;
• økt torsjonsstyrke - kroppen vil ikke deformeres ved plutselig bremsing, i svinger, under overbelastning.

Det er også ulemper:

• kompleksitet av reparasjon - den integrerte rammen kan ikke repareres, bare sveises, spesielt hvis korrosjon har dukket opp;
• dårligere styrke enn rammeplattformen;
• metalltretthet bygger seg raskt opp i sveisene, noe som fører til rask slitasje med en aggressiv kjørestil.

Det skal også bemerkes at enhver type har sine ulemper, siden det er umulig å oppnå idealet.

Laster inn…