Kardanaksel: hva er det?
Overføringen til bilen utfører en viktig funksjon - den overfører rotasjonen av veivakselen til hjulene.
Hovedelementene i overføringen:
- clutch - vi snakket om det på Vodi.su, den kobler til og fra girkassen og veivakselens svinghjul;
- girkasse - lar deg transformere den jevne rotasjonen av veivakselen til en viss kjøremodus;
- kardan- eller kardangir - brukt på biler med bak- eller firehjulsdrift, tjener til å overføre momentum til drivakselen;
- differensial - fordeler bevegelsesmomentet mellom drivhjulene;
- girkasse - for å øke eller redusere dreiemomentet, gir en konstant vinkelhastighet.
Hvis vi tar en vanlig manuell girkasse, vil vi se tre aksler i sammensetningen:
- primær eller ledende - kobler girkassen til svinghjulet gjennom clutchen;
- sekundær - stivt koblet til kardanen, det er den som er designet for å overføre dreiemomentet til kardanen, og fra den allerede til drivhjulene;
- mellomliggende - overfører rotasjon fra primærakselen til sekundærakselen.
Hensikten med drivlinjen
Enhver sjåfør som kjørte en bakhjulsdrevet eller firehjulsdrevet bil, og enda mer på en GAZon eller ZIL-130, så en kardanaksel - et langt hult rør som består av to segmenter - et lengre og et kortere, de er forbundet med hverandre med en mellomstøtte og et kryss, danner hengsel. Foran og bak på kardan kan du se flenser for en stiv forbindelse med bakakselen og utgående aksel som kommer ut av girkassen.
Hovedoppgaven til kardanen er ikke bare å overføre rotasjon fra girkassen til bakakselgirkassen, men også å sikre at dette arbeidet overføres med variabel justering av leddenhetene, eller, i et enkelt artikulert språk, en stiv forbindelse av drivhjul med utgående aksel til girkassen er gitt , uten å hindre den uavhengige bevegelsen til hjulene og fjæringen i forhold til kroppen.
Dessuten er enheten til bilen slik, spesielt når det gjelder lastebiler, at boksen er plassert høyere i forhold til overflaten enn bakakselgirkassen. Følgelig er det nødvendig å overføre bevegelsesmomentet i en viss vinkel, og takket være den leddede enheten til kardanen er dette fullt mulig. Dessuten, mens du kjører, kan bilrammen bli litt deformert - bokstavelig talt med millimeter, men kardanenheten lar deg ignorere disse mindre endringene.
Det er også verdt å si at kardangiret ikke bare brukes i firehjulsdrevne og bakhjulsdrevne biler, det er også installert på forhjulsdrevne. Sant nok, her kalles det annerledes - SHRUS - hengsler med like vinkelhastigheter. CV-ledd kobler girkassedifferensialen til forhjulsnavene.
Generelt sett brukes prinsippet om kardanoverføring til andre formål:
- nedre og øvre kardanstyring;
- for å koble koblingsboksen med drivakselgirkassen - på terrengkjøretøyer med plug-in firehjulsdrift, for eksempel UAZ-469;
- for motorkraftuttak - kraftuttaksakselen som kommer fra traktorens girkasse brukes til å sette i gang ulike landbruksutstyr gjennom en kardan, for eksempel potetgravere eller plantekasser, tallerkenharver, såmaskiner, og så videre.
enhet
Som allerede nevnt ovenfor, består kardanakselen av to hule rør leddet med et svingledd. I den fremre delen er det en splinet rulle som går i inngrep med girkassens utgående aksel ved hjelp av en adapter.
I krysset mellom de to delene av kardanen har hver av dem en gaffel, og de er sammenkoblet ved hjelp av et kors. Hver ende av korset har et nålelager. Gafler settes på disse lagrene, og takket være dem er overføring av rotasjon mulig fra en aksel til en annen når en vinkel dannes fra 15 til 35 grader, avhengig av enheten. Vel, på baksiden er kardan skrudd til girkassen ved hjelp av en flens, som er montert på fire bolter.
En viktig rolle spilles av mellomstøtten, inne i hvilken det er et kulelager. Støtten er skrudd fast i bunnen av bilen, og lageret lar akselen rotere fritt.
Som vi kan se, er enheten ganske enkel, basert på hengselprinsippet. Imidlertid må ingeniører gjøre nøyaktige beregninger slik at alle opphengselementer fungerer på en balansert og koordinert måte.
Laster inn…
